Range Rover Evoque, зворвавшій ринок кілька років тому, в найближчому майбутньому ризикує стати літньою моделлю компанії. Задумавши повністю оновити лінійку позашляховиків, Jaguar Land Rover взяла різкий старт, не даючи схаменутися конкурентам. Однак у випадку з новим Discovery Sport все не зовсім однозначно, адже багато ще до виходу моделі на ринок вважали її прийдешньої заміною бюджетному Freelander.
Land Rover Discovery Sport
На жаль, але на практиці все виявилося далеко не так шоколадно, як того хотілося б багатьом шанувальникам бренду - відносно доступний «Фрілік» канув у Лету, а у компанії просто з'явилася ще одна модель, більш грандіозна як розмірами, так і «наворотами». Що ж, Land Rover став ще «люксових», тепер в його модельному ряду більше немає місця напівзаходами, і автомобілю за півтора мільйона просто не залишилося місця під сонцем. А коли так, то споживачам залишається лише збирати грошики, ну а нам, журналістам, тестувати нову модель, абстрагуючись від усіх попередників.
Почати слід з того, що Land Rover Discovery Sport - абсолютно новий продукт, побудований з нуля. В основу машини лягла нова платформа, а кузов по заведеної не так давно традиції, виконаний з алюмінію. Крім того, Disco Sport доступний і в 7-місцевому варіанті в якості опції, а другий ряд пасажирських сидінь можна рухати вперед-назад. Всі ці нововведення дуже важливі для автомобіля, основний стихією якого завжди більшою мірою вважалося бездоріжжі. Звичайно, в екстер'єрі позашляховика простежуються явні сімейні риси як младшенького брата Evoque, так і старшого побратима Range Rover Sport. І в той же час не можна сказати, що дизайн автомобіля геть позбавлений стрімкості, його цілком можна назвати гармонійним. Discovery Sport - не химерний, він зовсім не претендує на лаври eye-stopper, він просто хоче здаватися тим, хто він і є насправді - практичний позашляховик для будинку, для сім'ї. І велика ймовірність того, що йому це вдасться. Правда, за умови, якщо ця сім'я має дохід значно вище прожиткового мінімуму.
Ясна і цілком логічне справа, що традиційна система адаптації до різних дорожніх умов Terrain Response перекочувала з «колег» і на нову модель. Вона має п'ять основних режимів, ну а для їзди по асфальтовій трасі призначений режим Dynamic. Згідно останнім віянням і тенденціям в плані безпеки, Sport оснащений системою автономного екстреного гальмування. Сама по собі ця «фішка» вже нікого не дивує, така опція доступна вже на багатьох моделях конкурентів - від Mercedes і Volvo до Ford і Jaguar наприклад. Просто на різних машинах вона має максимальний поріг швидкості, при якій діє - у кого-то це 30 км / год, у кого-то 40. Наш герой допоможе уникнути зіткнення на швидкості до 50 км / год, ну а при більшій - значно знизити шкоди (овес, тобто алюміній, нині дорогий).
Усередині Discovery Sport сильно нагадує Evoque, хіба що габаритами побільше. Проте, і торпедо, і приладова панель, і всі інші елементи екстер'єру безпомилково вказують на марку автомобіля, в якому ви в даний момент знаходитеся. Правда, тут не обійшлося без розчарувань - з якоїсь невідомої причини пластик в зоні центральних дефлекторів воздуховодов виявився огидно огидно-жорстко-«китайським» і це на самому видному місці в автомобілі, чия стартова ціна починається з позначки в два з половиною мільйона! А наш піддослідний екземпляр так і зовсім був у самій топової комплектації Luxury, де зазвичай навіть дверні стійки обшиті всякої різної шкірою-алькантарою. Дивно. Втім, не будемо про сумне: раз не подобається якийсь елемент декору - просто-напросто не будемо на нього дивитися і всі справи. Благо що все інше в очі не впадає.