З парних тестів Land Rover Freelander II виходить переможцем
Зберігши пізнавані риси - капот у формі раковини молюска і основну геометрію, Freelander II якісно змінився в усіх відношеннях: кузов став більш мужнім, нові двигуни відрізняються гідними характеристиками, збільшився дорожній просвіт, покращилася керованість, підвищилися плавність ходу і рівень комфорту. Нарешті, салон став просторішим, а велика частина вузлів і агрегатів - надійніше. І ринок негайно відреагував на це зростанням продажів.
Самий позашляховий. Не тільки калюжі, а й півметрові броди дарма LR Freelander
Статистика відмов по дизелів в основному пов'язана з їх чутливістю до якості зимового дизельного палива. Історії з незапустівшіміся вранці після різкого похолодання двигунами, на жаль, не поодинокі. У такій ситуації рекомендують відігріти машину в теплому боксі і залити відповідне температурі пальне.
Також в зимовий період, особливо при різких перепадах температур, відмічені виходи з ладу паливних форсунок. Оригінал коштує близько 34 000 руб. відновлені в заводських умовах - 23 000 руб. а Bosch - 20 000 руб. Втім, заміна виробником паливної магістралі на версію з клапаном більш низького тиску звела практично нанівець подібні звернення. Проте фахівці радять знизити міжсервісний інтервал по ТО1 (заміні масла і рідин) до 10 000 км. І міняти паливний фільтр «під зиму» незалежно від пробігу.
Після всього перерахованого вище виникає резонне питання: а як щодо бензинових версій? Були? Так, були, хоча на вторинному ринку їх небагато. Бензиновий 6-циліндровий силовий агрегат i6 від Volvo компактний, робочий об'єм 3.2 л дозволяє розвинути максимальну потужність 233 л. с. Заявлений витрата палива становить 15 л / 100 км. На швидкостях 140-170 км / год витрата збільшується до 18-20 л. Крім обов'язкових регламентних ТО, ніяких значимих витрат за цим двигуном не значиться. Мабуть, варто відзначити, чутливість паливної системи до високих річним температур. У сильну спеку відзначені випадки відмови бензонасоса, особливо при порожньому баку. Щоб уникнути відмов бензонасоса (новий коштує 7500 руб.), Слід стежити, щоб в жарку погоду палива в баку було не менше половини.
Трансмісія І ПІДВІСКА
Трансмісія Freelander II може похвалитися сучасним, винайденим саме Land Rover рішенням - електронною системою Terrain Response, яка контролює ступінь пробуксовки коліс і реакцію на натиснення педалі газу. Досить вибрати потрібний режим - «Колія», «Сніг / гравій», «Камені», «Пісок», - і автомобіль адаптується до вказаних дорожніх умов. Правда, на ділі пісок піску і сніг снігу ворожнечу, так що часом з вибором режиму Terrain Response доводиться імпровізувати. Система автоматично контролює подачу палива, взаємодіє з гальмами і муфтою Haldex, яка регулює розподіл моменту між колесами в залежності від ступеня пробуксовки. Вузол Haldex має, мабуть, одне слабке місце - електронний блок управління. Він розташований так, що на нього потрапляють рідка грязь і дорожні реагенти, що може привести до поломки і подальшої заміни блоку (27 300 руб.). Зазвичай заміну виробляли по гарантії, але від повторних відмов новий власник не застрахований.
Підвіска повністю незалежна, длінноходная, з системою контролю поперечної стійкості (RSC). Зроблено все досить міцно, що в комплекті з кліренсом в 210 мм, великими кутами в'їзду і з'їзду (31 і 34 градуса відповідно) і Terrain Response дозволяє впевнено почувати себе на пересіченій місцевості. Деталі підвіски і глушника акуратно скомпоновані і не виступають. Наскільки підвіска надійна? Все залежить від режиму експлуатації. Проте заміну задніх амортизаторів (5900 руб. За шт.) Через їх повного виходу з ладу можна віднести до поодиноких випадків. Після 40-60 тис. Км можна причепитися до передніх (600 руб.) І заднім (500 руб. + 500 руб. За кріплення) стійок стабілізатора, заднім нижнім важелів, зовнішнім рульовим наконечникам. Внутрішні кермові наконечники змінюються в зборі з рейкою (21 000 руб.), Але випадки заміни рідкісні, зазвичай вона потрібна після зіткнень і сильних ударів об високий бордюр.
Ласкаво просимо, пане. Ззаду зручно як мінімум двом: на це тонко натякає форма дивана
Кузов у Freelander несе, жорсткий, цілком відповідає сучасним стандартам безпеки. Оздоблення інтер'єру не дуже шикарна, але якісна і довговічна: як правило, на ній навіть при великих пробігах немає ніяких потертостей і сколів. У салоні просторо, посадка водія - командирська, у крісла безліч регулювань, широкі підлокітники. На задньому сидінні комфортно почувають себе навіть пасажири високого зросту, досить там і місця для ніг. Вистачає і приємних дрібниць - наприклад, є підсвічування блоку педалей і підсвічування передніх дверей. Багажник виріс в порівнянні з попередньою версією до 755 л, а при складених задніх сидіннях - до 1670 л. Єдиний його мінус - зависоко розташований підлогу, піднявся з-за переїзду під нього запасного колеса з задніх дверей.
Підводячи підсумок, робимо висновок, що Land Rover Freelander II досить дорогий, але стоїть своїх грошей автомобіль, гарний, стильний і цілком надійний при належному догляді і регулярному технічному обслуговуванні. І хоча цей автомобіль ми частіше можемо побачити на парковці модного ресторану або летять по асфальтовій трасі, він здатний витягти своїх пасажирів з більшості позашляхових неприємностей.
Отримавши підвищення по службі, став придивлятися до Land Rover. Потрібна була стильна, іміджева машина для тривалих поїздок, в тому числі по пересіченій місцевості. Прийшовши в салон, побачив «Фріл» і відразу після тест-драйву замовив - чекати довелося півтора місяці. Зараз пробіг - 113 000 км. Витрати на машину помірні. Був один косяк: взимку не завелася, морозу не було, десь мінус 3-5 градусів. У дилера тиждень пішов на діагностику, знайшли проблему з форсунками, але коли я прийшов для бесід з майстром, машина завелася, і я поїхав додому без жодного ремонту. Крім расходников міняв передню стійку зліва, два рази колодки, диски гальмівні по колу, більше для порядку. Разів чотири їздив на «Фріле» на Волгу. Прохідністю дуже задоволений, ніде не застряв, незважаючи на дощик і відсутність дороги - близько 1.5 км уздовж лісу до стоянки. У багажник вдавалося впихнути незліченну кількість барахла. Сидушка комфортна, привільне для моїх 115 кг і 186 см росту. І по трасі, звичайно, машина йде добре, потужно. Їдеш з відчуттям, що життя вдалося.
