Зовнішність Land Rover Freelander 1 багато в чому схожа на старших братів того часу: характерний виступ в задній частині даху, пластикові елементи декору по всьому кузову, знайомий малюнок переднього бампера і решітки радіатора. Перший Freelander не прагнув виділитися, зберігаючи прихильність дизайнерським канонам компанії Land Rover, що можна вважати виключно плюсом, що зіграв свою роль у популяризації лінійки цих кросоверів.
Довжина кузова «першого Freelander», в залежності від року випуску і модифікації, варіювалася в межах 4422 - 4448 мм, ширина становила 1806 - 1808 мм, а висота дорівнювала 1703 - 1750 мм. Колісна база у всіх модифікаціях була незмінною і становила 2565 мм.
Інтер'єр Land Rover Freelander 1-го покоління можна сміливо вважати найслабшим місцем кросовера. Простота оформлення салону доповнювалася «простотою» використовуваних для обробки матеріалів, більшу частину яких становили різні сорти жорсткого пластика. Серйозних перетворень на краще не відбулося і в ході рестайлінгу. Так, салон став симпатичніше візуально, набагато зручніше, але матеріали залишилися колишніми.
Ще один явний мінус салону - це його місткість. Вільного простору в Freelander I не так багато, як хотілося б і розмістити в ньому заявлені п'ять пасажирів вельми не просто, у всякому разі, на тривалі відстані на задньому ряду сидінь можна пересуватися тільки вдвох.
Пізніше на світовому ринку з'явилися модифікації, забезпечені німецькими моторами BMW M47. Дані дизельні 2,0-літрові агрегати були здатні призвести 148 к.с. потужності і забезпечити 300 Нм крутного моменту. Помітно рідше зустрічалися кросовери з 177-сильним двигуном Rover KV6. Ці 2,5-літрові V-подібні «шістки» агрегованих з 5-ступінчастою автоматичними коробками передач Jatco і в Росію практично не потрапляли. Решта мотори, як правило, комплектувалися 5-ступінчастою «механікою».
Варто відзначити, що Ленд Ровер Фрілендер не володів повноцінною системою повного приводу, але при цьому крутний момент між осями розподілявся в співвідношенні 50:50. На передні колеса тяга передавалася прямо з коробки передач, ну а задня вісь підключалася за рахунок віськомуфти. Ніяких блокувань, знижених передач і інших позашляхових атрибутів англійці першому Freelander не подарована.
Але він став першим автомобілів даної марки, який отримав повноцінну незалежну підвіску всіх чотирьох коліс, а також несучий кузов замість рами. І в цьому його особлива родзинка, можна сказати особлива роль в історії марки Land Rover. Спереду і ззаду колеса кросовера спочивали на підвісці зі стійками типу Макферсон, які доповнювалися стабілізаторами поперечної стійкості. На передній осі англійці використовували дискові гальма, а на задній розробники віддали перевагу перевіреним барабанним механізмам.
«Експериментальність» першого покоління Land Rover Freelander відбилася, перш за все, на ходові якості кросовера. Відсутність повного приводу, низький кліренс і непродумано опущений вниз глушник ясно давали зрозуміти, що Freelander не позашляховик, а міський кросовер. Так, великий хід підвіски, відмінні кути з'їзду і в'їзду, а також правильно розподілена маса кузова дозволяли легко справлятися зі звичними нерівностями російських доріг, практично не помічаючи купин, але при виїзді на серйозне бездоріжжя Фрілендер майже відразу ж перетворювався на безпомічного «немовляти». На противагу цьому кросовер забезпечував надзвичайну за своїми часів плавність ходу на рівній трасі, але і тут зачаїлася проблема - при проходженні крутих поворотів кузов сильно крениться, а не зовсім інформативне рульове управління лише ускладнювало завдання маневрування.