Розділ: Організація перевезень лісу в плотах
Характеристика транспорту лісу
Характеристика з'єднувальних одиниць
Формування з'єднувальних одиниць
Принцип роботи з'єднувальної машини
Основні типи плотів
Транспортні характеристики плотів
Розрахунок швидкості буксирування плотового складів
Тягове обслуговування плотового потоків
Характеристика транспорту лісу
Лісова промисловість є однією з небагатьох, яка інтенсивно користується послугами річкового транспорту. Значну частину операцій виконують самі лісові організації, РТ бере на себе тільки переміщення по судноплавними шляхами готових плотів з пунктів відправлення до пунктів призначення. Для пароплавств східних басейнів, вантажопотік лісу ставитися до зворотних вантажопотоків.
Основні технологічні схеми сплаву деревини:
1. Молева сплав;
2. Сплав окремих з'єднувальних одиниць;
3. Перевезення лісу в плотах;
4. Перевезення лісу в судах.
Перевезення лісу в плотах, по собівартості виявляються найбільш вигідним видом перевезень лісу. Транспорт лісу в плотах здійснюється за течією. Перевезення лісу в плотах мають суттєві недоліки:
1. Низькі швидкості доставки (особливо на водоймищах і озерах);
2. Велика аварійність і як наслідок втрати;
3. Зниження якості та псування деревини від води;
4. Значні втрати часу через шлюзовані і скрутні ділянки;
5. Необхідність організації на водосховищах плотового притулків;
6. Значні витрати часу на формування плоту і на такелаж.
З огляду на вищевказані недоліки, на РТ простежується тенденція перевезень лісу в судах. Особливість лісових перевезень в басейнах річок Сибіру і Сходу, полягає в тому, що заготівельні контори йдуть в глиб від основних магістральних річок.
Характеристика з'єднувальних одиниць
Все плоти формуються з з'єднувальних одиниць. З'єднувальних одиниця встановлюється в плоту в певному порядку, скріплюються між собою обладнуються сигналами і засобами управління. До основних з'єднувальних одиниць на ВВП відносяться:
- nbsp пучок;
- nbsp клітина;
- nbsp сигара.
З'єднувальних одиниця - є група колод, розташованих в певному порядку і скріплена в єдине ціле за допомогою гнучких снастей.
Пучок являє собою пачку колод поздовжньої укладання, яка в залежності від довжини колод скріплюється двома або кількома обвязками. Сплотка пучків здійснюється або в літній або в зимовий період на воді або на суші.
Сигара являє собою багаторядну з'єднувальних одиницю, де колоди встановлюються в розбіг. Носова та кормова частини звужені і надають цій згуртованої одиниці форми сигари забезпечуючи зниження загального опору руху.
Кожній згуртованої одиниці пред'являються певні вимоги: плавучість, міцність, простота формування, а також можливість проводити сплотку як на суші так і на воді.
Кожен пліт має спеціальні з'єднувальних одиниці для розміщення гальмівних пристроїв необхідних при маневруванні плоту.
Основний з'єднувальної одиницею для буксирування лісу в плотах є пучок. Для буксирування по водосховищах і озерах - сигара.
Формування з'єднувальних одиниць
Цей процес досить трудомісткий, може виконуватися в літній період і в зимовий. Літня Споювання здійснюється на воді на спеціальних сплотних річкових рейдах. Ці рейди обладнані відповідними механізмами і пристроями для сортування деревини і для збивання в з'єднувальних одиниці.
Все це спорудження робляться з колод на плаву.
1 - генеральна запаней (тут знаходиться ліс на плаву).
3 - сортувальна сітка, яка стоїть на якорі.
Ліс самосплавом через основні ворота (2) потрапляє в сортувальну сітку. Усередині сітки обладнуються система двориків (4) Дворики служать для сортування деревини і для накопичення. Відсортована накопичена деревина з двориків направляється в з'єднувальних машини (5). В з'єднувальних машинах за особливою технологією формується з'єднувальних одиниці. Нині на лісових рейдах працюють різні типи з'єднувальних машин: стоянкові, тросові, елеваторні.
Процес збивання деревини досить трудомісткий багато роботи доводиться виконувати вручну звичайними баграми.
Принцип роботи з'єднувальної машини
З сортувальної сітки колоди самосплавом подаються в з'єднувальних машину. З'єднувальних машина складається з понтона з урівнювачами, має три мости, один з яких рухомий, мости забезпечені вертикальними стійками. На одній зі стійок змонтовано обладнання для обв'язки пучків.
1 - понтон з урівнювачами;
2,3,6 - три мости;
2 і 6 скріплені з понтоном;
3 - рухомий міст;
4 - вертикальні стійки.
Так здійснюється річна Споювання з'єднувальних одиниць безпосередньо на водній акваторії. Крім цього існує так звана зимова Споювання. Вона зазвичай здійснюється на березі на спеціально відведених майданчиках. Можна це робити безпосередньо на льоду. Тут використовуються трактори, лебідки, крани та ін. Механізми. Технологічний процес зимовий збивання включає в себе наступні операції:
1. Переміщення деревини з рухомого складу і подача до місця формування.
2. Укладання колод в з'єднувальних верстат (металевий жолоб).
3. Вирівнювання колод (торцювання).
4. Накладка обв'язок і кріплення пучків.
5. Переміщення готової з'єднувальної одиниці до місця формування пучків.
Основні типи плотів
Плоти класифікуються за такими ознаками:
- nbsp річкові;
- nbsp озерні;
- nbsp морські.
2. За типом з'єднувальних одиниць:
- nbsp пучкові;
- nbsp з плоских з'єднувальних одиниць;
- nbsp плоти сшари;
- nbsp змішані.
3. За способом учалкі плотів:
- nbsp секційні;
- nbsp Лежневим.
4. За способом транспортування:
- nbsp буксируються;
- nbsp самосплавной.
5. За дальності транспортування деревини:
- nbsp транзитні;
- nbsp місцеві.
На річковому транспорті найбільшого поширення набули пучкові секційні плоти.
Кожна секція має свій оплотнік. Оплотнік є групою скріплених між собою великих колод, які скріплені скобами або ланцюгами. Крім цього весь пліт має загальний оплотнік. Поперечний кріплення плота здійснюється поперечними перетяг. Поперечні перетяг це елемент такелажу зазвичай ланцюга або сталеві троси. Поперечні перетяг є як на плоту в цілому так і на кожній секції. Кожен пучок кріпиться за поперечні перетяг. Пучок встановлюється вздовж за течією. У головній частині плоту в його хвостовій частині для поперечного кріплення використовують трьох колод бруствер. Крім цього на пліт накладають розтяжки. У кормовій частині плоту подбуксіровивают спеціальний майданчик для розміщення гальмівного заліза.
Іноді габарити шляху не дозволяють провести сформований пліт цілком зазвичай це відноситься до шлюзів, тому при проводці великих плотів по скрутним їхніми поділами доводиться розформовувати і проводити по частинах або секціями або підлозі секціями.
Транспортні характеристики плотів
До них відносяться:
1. Габаритні розміри плота (L · B · T);
2. Кубатура плота;
3. полнодревесності плота;
4. ходкості плота;
5. Міцність;
6. Керованість.
Габаритні розміри плота визначаються умовами плавання і можливостями буксирування плоту по скрутним і лімітуючим перекатах.
Кубатура - це об'єм деревини в щільних кубометрах.
d - коефіцієнт полнодревестності плоту. Показує скільки щільної маси деревини буксирується в 1 м 3 габаритного обсягу плоту.
Для звичайних плотів (пучкових) d коливається в межах 0,6 - 0,7 і дещо більше для сигар.
Під Ходкостью плота розуміють питомий приведений опір води руху плотового складів при швидкості його руху 1 м / с.
Ходкость плота залежить від співвідношення габаритних розмірів плота його полнодревесності, ширини колії і ухилу річки.
Під міцністю плота розуміється його здатність протистояти руйнувань від сил діючих в процесі транспортування. Основні сили це хвиля, вітер, швидкість течії на перекатах, звальних перебіг.
Керованість - це можливість буксировщика вписувати його в габарити шляху на криволінійних ділянках, утримувати пліт на курсі на ділянках звальної течії і зупиняти пліт. Керованість плота визначається його гнучкістю і знаходяться на плоту засобами здатними зменшити швидкість руху плоту або зупинити його.
Розрахунок швидкості буксирування плотового складів
nbsp
U = V ± W
Швидкість залежить від опору води руху тіла: nbsp V = f (Rпл)
kдв - коефіцієнт збільшення опору в залежності від довжини буксирного троса і типу буксировщика (гвинтовий, колісний) 1 - 1,65;
Ryen - опір плота на глибокій воді: nbspRyen = (f · S + j · W) · V 2;
nbspf - коефіцієнт опору тертя для пучків f = 0,45 для сигар f = 0,4;
nbspS - змочена поверхня плота: nbsp S = a · L · (B + 2T)
nbsp а - коефіцієнт враховує тип з'єднувальної одиниці (для пучка а = 1, для сигари а = 0,9);
nbsp j - коефіцієнт залишкового опору:
nbsp W - площа зануреної в воду частини поперечного перерізу плота: nbsp W = 0,9 · В · Т
nbspV - швидкість руху плоту в спокійній воді;
Ri - опір від ухилу поверхні води: nbsp Ri = Gi;
nbspGi - маса плоту;
nbspi - ухил водної поверхні (при русі проти течії «+», за течією «-»);
Rв - повітряний опір плота: nbsp Rв = (fв · Sв + j · W) · V ст 2
nbspfв - коефіцієнт опору тертя;
nbspSв - площа надводної частини плоту: nbsp Sв = 1,6 · L · B
nbsp j - коефіцієнт лобового опору плота;
nbsp W - сумарна площа поперечного перерізу надводної частини плоту і його споруд нормальні до напрямку вітру;
nbspVв - швидкість вітру;
Rт - опір від гальмівних технічних засобів: nbsp Rт = Y · S Gц (л)
nbsp Y - коефіцієнт чіпкості ланцюгів (лотів) з грунтом.
nbsp
Для песчанного грунту Y більше ніж для щільного ґрунту. Y - експериментальне значення:
nbsp
для лотів:
nbsp піщаний грунт Y = 0,75;
nbsp щільний грунт Y = 0,45;
для ланцюгів:
nbsp піщаний грунт Y = 1,55;
nbsp щільний грунт Y = 0,95.
Fшв - сила тяги на швартових буксировщика;
R'пл - приведений опір плота;
1,03 - коефіцієнт збільшення опору плота викликається потоком від руху.
Знаючи опору плоту можна вирішити тягову завдання по підбору буксировщика і визначення швидкості руху.
Тягове обслуговування плотового потоків
Буксирування плотів по ВВП здійснюється відповідно до ГДФ і графіком обробки його в порту. У другій частині графіка, який називається план тягового обслуговування суднових і плотового потоків. встановлюються пункти формування та справляння плотів, пункти переформування плотів, встановлюються пункти призначення плота, проводиться розстановка плотового тяги по плотового лініях.
Все плотового лінії групуються за 2 напрямками:
1) Спеціалізовані лінії;
2) Комбіновані лінії.
Спеціалізована лінія - буксировщик працює з плотом в прямому напрямку, а назад повертається корпусом.
Комбінована лінія - плотовод працює з плотом в одному напрямку, а в зворотному працює на буксирування барж.
Перевагу віддаємо 1 тому в цьому випадку скорочується час кругового рейса тяги, а з огляду на обмежений період відправлення плотів по малій річці це стає вкрай важливим на вільних річках.
Умови буксирування плотів в весняний і меженний період навігації неоднаковий.
Навесні лісосплавні організації пред'являють до буксирування великі великовантажні плоти зі значною осадкою. Ефект перевезень в цей період найбільший і визначається підвищеною масою плота високими швидкостями течії і кращим використанням тяги.
У меженний період навігації до буксирування пред'являються плоти меншої маси, виникають труднощі проводки плотів через появу перекатів, зниження швидкості течії. У цей період знижуються показники роботи тяги.
Технологічний процес буксирування лісу або плотів по ВВП:
1. Прийом плоту до буксирування;
2. Буксирування на вільних ділянках водного шляху;
3. Проведення плоту через скрутні і шлюзовані системи;
4. Здача плоту в пункті призначення.
Пліт до буксирування приймається представником пароплавства від лісосплавних організації. За 5 днів до початку буксирування відправник подає заявку пароплавству. У заявці по кожному плоту вказується пункт відправлення і пункт призначення, обсяг лісу і дати відправлення. Представник пароплавства зобов'язаний перевірити правильність заповнення транспортної накладної, фактури на лесотоннаж, інвентар і обладнання та провести технічний огляд плоту. За результатами цієї роботи складається двосторонній акт і з цього моменту річковики несуть відповідальність за збереження плоту і терміни доставки.
По закінченню рейсу пліт повинен бути зданий одержувачу в пункті призначення для цього представник пароплавства доводить до відома одержувача про дату прибуття плоту в пункт призначення не пізніше, ніж за добу. Після постановки плоту на рейд проводиться його поточний огляд. Одержувач видає представнику пароплавства розписку про прийом плоту. Можливі пошкодження відображаються в спільному акті, який вручається вантажоодержувачу.