Попередні покоління Ленд Ровер Діскавері (перше і друге покоління) доставляють і донині багато клопоту своїм власникам. Правда з кожним новим поколінням проблем ставало все менше.
Перше і саме помітне відміну 3-го покоління в тому, що в ньому стало реально використовуватися багато різної електроніки. Наприклад, є Terrain Response - система, яка дозволяє за допомогою джойстика налаштовувати режими підвіски, мотора, коробки передач і навіть гальм. Але як відомо, чим більше електроніки, тим більше проблем, так як електроніка досить часто виходить з ладу через деякий час.
Якщо на перших автомобілях даного покоління стояв злегка сируватий софт, і були дуже часто помічені глюки в роботі обладнання, то на новіших автомобілях необхідно було дуже часто оновлювати це програмне забезпечення, що також клопітно. Згодом проблеми з софтом були виправлені.
Крім цього, через кілька років використання даного автомобіля з'являються проблеми з контактами. під ізоляцією прогниває проводка, а роз'єми зацвітають, тому їх доводиться змащувати солідолом. Від таких проблем з контактами може пропадати звук, поворотники самі можуть включатися, навіть двері замків можуть блокуватися. Але найголовніше - система Terrain Response від цього сильно страждає. Наприклад, навіть якщо загубиться контакт з датчиком АБС, то спідометр може відключитися, а також можуть спалахнути все лампочки панелі приладів і навіть підвіска може опуститися в середнє положення.
У більшості випадків замість пружин на Діскавері 3-го покоління стоять пневмоелементи, які теж можуть піднести чимало проблем своїм господарям. Наприклад, заміна одного тільки поршневого компресора буде коштувати 1250 євро. Під час їзди по бездоріжжю варто пам'ятати, що цей компресор знаходиться біля лівого заднього колеса, і його можна легко пошкодити, якщо немає спеціального захисту, яка є додатковою опцією. Також, під час заміни коліс варто нагадувати співробітникам СТО, щоб вони не подумали, що кожух компресора - це місце для домкрата.
Бувають випадки, коли Land Rover Discovery 3 може припасти на один бік - тут може бути справа в колісному датчику положення підвіски (їх всього 4 шт, кожен з яких коштує близько 100 євро). Також може бути справа і в тому, що пропала герметичність на пневмобаллонах. Зазвичай, таке трапляється приблизно після 130000 км. пробігу, тому що з'являються мікротріщини в гумовій оболонці. Нові пневмобаллона коштують приблизно 500 євро. Приблизно після тих же 130 тис. Км. пробігу приходить час міняти амортизатори на звичайній пружинної підвісці. Ціна за передні амортизатори становить 250 євро, а на задні - 350 євро. Що стосується ступичні підшипників, то вони можуть вийти з ладу ще раніше - їх заміна обійдеться в 200 євро за передні, і в 80 євро за задні. Все тому що до передніх підшипника в комплект йдуть поворотні кулачки.
Та й сам рульовий механізм може вимагати до себе уваги, тут рейковий механізм, у нього після 60 тис. Км. може з'являтися люфт. його краще відразу відрегулювати, це буде коштувати дешевше, ніж купувати нову рейку за 1000 євро. А якщо раптом з'явиться стукіт у рульовому валу, там, де кріпиться кардан, то не треба сильно поспішати виправляти цю ситуацію, але це можна завжди зробити, замінивши вал приблизно за 150 євро.
В Діскавері 3-го покоління є блокування заднього диференціала. Але вона з часом може відмовляти, через те, що погано захищений від бруду електромоторчик приводу блокування. Як правило, якщо машина поїздила по бездоріжжю, то бруду на електромоторі блокування не уникнути. Якщо прочистити моторчики, то блокування знову запрацює, правда ненадовго. Взагалі, змінюють електромотори приводу блокування по гарантії. а якщо це робити за свій рахунок, така заміна виллється в 900 євро, а якщо моторчик відновити на заводі, то доведеться розщедритися приблизно на 550 євро. До речі, якщо блокування заднього диференціала відмовить це також може означати, що зламався блок управління раздаткой. Даний блок знаходиться в підкапотному просторі, біля акумулятора. Якщо раптом вирішите помити двигун, то треба це робити обережно, щоб не намочити цей блок, тому що він не любить воду.
Що стосується редукторів, роздавальної коробки, механічної коробки ZF, то вони служать довго і не створюють проблем. Бувають модифікації з 6-ти ступінчастою коробкою автомат ZF 6HP26, то в ній треба просто стежити за сальниками валів і за масляним насосом, разом з його ущільненням, особливо після 150000 км. пробігу. Якщо їздити більш спритно, з пробуксовкою, то це призведе до швидшого зносу гідротрансформатора, також з'являться посмикування під час їзди. Щоб зробити перегородку трансмісії, треба викласти приблизно 2500 євро. Бувають такі випадки, що після позашляхового рейду автоматична коробка почне плутати передачі, і перемикати їх з ривками, тут може бути справа в блоці управління коробкою. Можна в даному блоці обнулити настройки і проблема пройде сама собою.
На російському ринку більшість Діскавері 3 - дизельне. Зазвичай це мотор V6 з об'ємом в 2,7 літрів, який був розроблений спільними зусиллями таких компаній як Ленд Ровер, Форд, Ягуар та Пежо-Сітроен.
У цих моторах використовується система харчування Common Rail, в якій встановлені форсунки Siemens, кожна з яких коштує 500 євро. Замість соленоїдів стоять п'єзоелементи, тому заправлятися треба тільки якісним паливом. Неякісне паливо не любить не тільки мотор, а ще й автономне підігрівач Webasto. щоб його відремонтувати треба викласти приблизно 500 євро. Якщо дійсно залилося неякісне паливо, то з'явилися неприємності відразу можна помітити - з'явиться густий дим з лівого боку, біля переднього колеса.
Турбіна ж ламається дуже рідко. але якщо це трапиться, то її ремонт буде досить проблематичним, тому що залазити до неї незручно, треба знімати багато деталей, тому така робота буде коштувати як мінімум 500 євро. Бувають і більш прості неполадки з турбіною, для усунення яких треба просто поміняти ротор з підшипниками, які коштують 500 євро. Але якщо цього не зробити, то доведеться купувати новий вузол, який обійдеться в 2600 євро.
Також важливо перевіряти рівень охолоджувальної рідини: якщо її мало, то це може означати те, що з'явилася тріщина в теплообміннику системи рециркуляції.
А в цілому, дизельний мотор досить стійкий, у нього ступінь стиснення досить невисока, тому його ресурс досить великий - більше 500 тис. Км. Також важливо не забувати міняти ремінь ГРМ кожні 120 тис. Км. У разі, якщо ремінь буде не поміняний в термін і порветься, то доведеться купувати новий блок циліндрів, тому що його відремонтувати не можна, а його вартість становить 4500 євро. Дешевше буде викинути таку машину.
У бензинових версіях використовується алюмінієвий блок циліндрів. Мотор від Ягуара V8 і в приводі ГРМ встановлена ланцюг, яка не вимагає заміни взагалі. Даний мотор не створює серйозних проблем, бувають деякі дрібниці типу заміни прокладок і сальників після 120 тис. Км. пробігу. Даний 8-ми циліндровий мотор адаптований для їзди по бездоріжжю, навіть при різних кутах крену, масло завжди знаходиться там, де воно необхідне, тим самим відсутня масляне голодування. У рідкісних випадках буває, що відмовляють паливні насоси. які стоять по 150 євро за нові, також буває, що відмовляють котушки запалювання (нові коштують 60 євро), форсунки, кожна з яких коштує 250 євро, сервоприводу дросельної заслінки - 350 євро.
Є і менш потужний бензиновий мотор від Форда - V6, обсяг 4 літри, це досить рідкісний двигун, його ставили тільки на американські та австралійські версії, тому в Росії його можна зустріти вкрай рідко.
Як відомо, кузов на першому поколінні вважався справжньою проблемою - на стиках з'являлася іржа. На 3-му поколінні Діскавері стали використовувати крилатий метал тільки на капоті і в стулці дверей багажника. Всі інші частини кузова зроблені з оцинкованої сталі. для якої іржа не по чому.
Land Rover не такий же безвідмовний як Ленд Крузер, але зате в плані надійності Діскавері 3 не гірше, ніж Фольксваген Туарег. 3-е покоління Діскавері дійсно стало більш вдалим своїх попередників. А то, що електроніка іноді вередує - так це звичайна справа в автомобільному світі. Зараз повним ходом продається 4-е покоління Діскавері, але про нього ми поговоримо наступного разу.
Відчуття за кермом Land Rover Discovery III
Під капотом у Діскавері 190 л. с. потужності, а вага автомобіля дорівнює приблизно 2,5 тонни. Але в цьому автомобілі хороша тяга, особливо на низьких оборотах. Плюс до дизельного мотору йде автоматична коробка на 6 ступенів. Тому на кожній передачі у Діскавері 3 відмінна тяга і машина впевнено і швидко розганяється.
У салоні хороша звукоізоляція, тим більше що даний дизельний мотор працює дуже тихо і з найменьше вібраціями. Правда обшивка на кермі вже через 50000 км. пробігу починає облазити. навіть залишає дрібні шматочки фарбованої шкіри на руках. Самі крісла оброблені якісної шкірою, і вони довгий час зможуть зберігати свій зовнішній вигляд.
У плані управління дизельна версія Discovery така ж, як і бензинова, чітко йде по заданій траєкторії, на поворотах тримається впевнено. Реакція на рухи не дуже висока, це навіть робить їзду на автомобілі більш комфортною. Але якщо робити різкі повороти, то будуть великі крени. У 3-му Діскавері є система стабілізації, яка не відключається і завжди стежить за тим, щоб машина їхала по своїй траєкторії. Також тут відмінна плавність ходу, хіба що на хвилях машину злегка розгойдує, а в цілому, досить приємний автомобіль.