Land Rover Discovery 3 Несправності
Головна відмінність «третього» Disco - велика кількість електроніки: чого варта одна система Terrain Response, що дозволяє за допомогою джойстика вибрати один з п'яти комплексних режимів роботи двигуна, підвіски, трансмісії і гальм. Але саме електроніка і є головною причиною бід!
Спочатку господарів Disco III дошкуляв «сирої софт» - глючить могло що завгодно, а нові версії прошивок доводилося «заливати» чи не частіше, ніж масло в двигун. Програми більш-менш налагодили, але «локальна мережа» Discovery все одно періодично «зависає», хоча в більшості випадків рятує відпрацьована процедура - відключення живлення і перезавантаження.
Пневмоелементами замість пружин оснащені 90% всіх Disco III, і проблем вони здатні підкинути чимало. Якщо машина розпласталася рівненько, готуйте 1250 євро для заміни поршневого компресора. До речі, на бездоріжжя не забувайте, що він розташований на лівому заднього колеса і дуже вразливий (є сенс поставити опціонну захист), а на шиномонтажі попередьте, щоб кожух компресора не прийняли за майданчик для домкрата, - в такому разі неминуча заміна зламаного алюмінієвого кронштейна кріплення буде коштувати 300 євро.
Якщо Disco раптово припав на один бік, причина криється в одному з чотирьох колісних датчиків положення підвіски (по 100 євро) або в негерметичність пневмобаллонов (500 євро), які прикриті від бруду металевими кожухами: наскрізь, як раніше, вони протираються рідко, а працездатність частіше втрачають через вікові мікротріщин в гумовій оболонці після п'яти-шести років служби або 100-130 тисяч кілометрів пробігу. При такому ж пробігу приходить пора міняти амортизатори звичайної пружинної підвіски (по 250 євро - передні і по 350 євро - задні), а ступичні підшипники можуть попроситися у відставку набагато раніше (передні разом з поворотними кулаками стоять 200 євро, а задні - окремо - 80 євро).
Нерідко привід для відвідин сервісу дає рейковий рульовий механізм. Невеликий люфт після 60000 кілометрів краще відразу усувати регулюванням - нова «рейка» замість розбитої обійдеться в 1000 євро. Стук в карданном з'єднанні рульового вала термінового втручання не вимагає, але якщо сильно набридне - доведеться міняти вал (150 євро).
Не дивуйтеся, але про відмову блокування опціонного заднього диференціала E-Diff зазвичай повідомляє попередження про несправності перестала регулюватися і «сіла» пневмопідвіски. Винуватець - погано захищений від бруду і «закисший» електромотор приводу блокування, а бачив бездоріжжя і не знав з ним проблем Discovery - явище рідкісне. Очищення реанімує моторчики ненадовго, але їх міняють по гарантії (за свій рахунок - 900 євро за новий і 550 євро за відновлений на заводі). І врахуйте, що такі ж симптоми з'являються при «померлого» блоці управління роздавальної коробкою. Він розташований в моторному відсіку за акумулятором і боїться води - мити двигун потрібно вкрай обережно. До речі, перемиканням між нижнім і верхнім рядом «раздатки» також розповідає електропривод, але розташований він вдаліше і до грязьових ванн відноситься набагато терпиміше.
Обшивка керма після 50000 кілометрів починає протиратися, залишаючи на руках мікроскопічні шматочки пофарбованої шкіри. Оздоблення сидінь якісна, але їх санчата з часом можуть розбовтуватися, а датчики присутності пасажира - виходити з ладу
І сама роздавальна коробка, і редуктори, і рідкісна шестиступінчаста "механіка" ZF, доступна на дизельних версіях, підводять нечасто. Автоматична «шестиступкой» ZF 6HP26 зазвичай вимагає контролю сальників валів і ущільнень масляного насоса після 120-150 тисяч кілометрів, але вагому частину свого ресурсу може залишити поза дорогами - часта пробуксовка призводить до швидкого зносу гідротрансформатора і посмикування на ходу. Перебирання обходиться в 2500 євро, але не поспішайте в ремонт, якщо після позашляхового екстриму на асфальті адаптивний «автомат» почне плутатися в передачах і перемикатися з ривками, - зазвичай досить обнулити настройки блоку управління коробкою.
Після фокуса з паливним насосом підвищена димність вихлопу і патьоки масла на турбонагнітачем і патрубках інтеркулера здадуться дитячими пустощами. Вередує турбіна нечасто, але підлізти до її «равлику», захованої в надра моторного відсіку, непросто - потрібно демонтаж багатьох деталей, за що в сервісі попросять 500 євро. Якщо випадок не запущений, справа обійдеться заміною картриджа (ротора з підшипниками) за 500 євро, інакше доведеться покупка всього агрегату за 2600 євро. Попередимо любителів їздити "внатяг" - це загрожує «закисання» осей рухомих лопаток в «низькооборотної» положенні.
І не забувайте перевіряти рівень охолоджувальної рідини - його помітне зниження говорить про те, що продірявився теплообмінник системи рециркуляції в прямому сенсі виганяє антифриз в трубу.
Шторки перемикання режиму роботи біксенонових фар періодично «залипають» і не відскакують назад при перемиканні з дальнього світла на ближній. Встановлені за великими прорізами решітки радіатора звукові сигнали не в змозі довго витримувати водяний душ
Алюмінієвий блок циліндрів «ягуаровский» бензинової «вісімки» дорожче в два рази, зате в приводі ГРМ - «вічна» ланцюг. Серйозні проблеми з цим мотором рідкісні, а з «дрібниць» - поточні після 100-120 тисяч кілометрів сальники і прокладки, нечасті відмови паливних насосів (150 євро), котушок запалювання (по 60 євро), форсунок (по 250 євро) і сервоприводу дросельної заслінки (350 євро). Другий бензиновий мотор - фордовский V6 об'ємом 4,0 літра - ставилося лише на машини для Америки і Австралії, а у нас практично не зустрічається, але якщо щось трапиться - механіки знайомі з ним по автомобілям Ford Ranger і Explorer.
Ну і наостанок - про кузові, який у машин перших поколінь був справжнім лихом через електрохімічної корозії на стиках алюмінієвих і сталевих деталей. У «третього» Disco з крилатого металу зроблені лише капот і стулки п'ятої двері. Решта (за винятком передньої поперечки кузова з магнієвого сплаву) - з оцинкованої сталі, яка успішно чинить опір іржі.
Словом, Land Rover - це вам не безвідмовний Land Cruiser. Але за кількістю і за «тяжкості» проблем Discovery III не гірше, ніж літній Volkswagen Touareg. Адже Disco і справді став багато в чому вдаліше своїх попередників, а капризи електрики нині - загальне місце. До речі, вони не обійшли стороною і Discovery четвертого покоління він встиг «відзначитися» великою кількістю дрібних глюків.
Звичайно, британець вимагає грамотного відносини і фірмового сервісу. Але з рук його брати можна - тим більше що це вигідно: Discovery в середньому втрачає 14-15% від початкової ціни в рік і в трьох-п'ятирічному віці варто від 900 тисяч до півтора мільйонів рублів. Але ми б рекомендували віддати перевагу машинам молодше трьох років - тим, на які ще діє заводська гарантія.
На жаль Ленд Ровер 3 це автомобіль який може і народжений переміщатися на евакуаторі, а не своїм ходом, коротше полупідор створений з трьох авто.
хороша тачка годі й казати я Гонзало на Д3 але вчора на краватці відтягнув в сервіс, просто з'явився звук незрозумілий під капотом і заглох. Чекаємо понеділка, розтин покаже