Для забезпечення безвідмовної і довговічною роботи автомобільного двигуна необхідно використовувати моторні масла, які за своїми властивостями відповідають їх конструкції і умов експлуатації.
Склад масел. Всі сучасні моторні масла складаються з основи (базового масла) і підібраного набору ( "пакета") присадок. В якості базових масел використовуються масляні фракції, отримані при переробці нафти, або штучно синтезовані органічні сполуки, а також їх суміші. Відповідно моторні масла підрозділяються на:
Якщо основа масла не вказана на каністрі, швидше за все, воно мінеральне. Синтетичні і напівсинтетичні масла володіють кращими властивостями, ніж мінеральні, але вони значно дорожче. Застосування синтетичних масел не завжди корисно в двигунах, де передбачено мінеральне, зокрема це може привести до його витоків через гумові ущільнення (сальники).
В'язкість масел - найважливіше їх властивість. Вона зменшується з ростом температури і навпаки. Якщо в'язкість мала, тиск в системі мастила (при роботі двигуна) буде недостатнім і зношування деталей прискориться. Надмірно в'язке масло при негативних температурах може призвести до того, що стартер не провернеться двигун. Крім того, дуже густе масло надійде до деталей, що труться з затримкою, викликаючи "масляне голодування".
За величиною в'язкості 1 і її змін в залежності від температури масла поділяють на:
зимові масла володіють невеликою в'язкістю для забезпечення холодного пуску двигуна при низьких температурах, але не забезпечують надійного змазування в літніх умовах експлуатації;
літні масла завдяки великій в'язкості надійно змащують двигун при високих температурах, але не забезпечують холодний пуск при температурі навколишнього повітря нижче 0 ° С;
всесезонні масла при низьких температурах володіють в'язкістю зимових, а при високих - літніх.
Літні і зимові масла практично витіснені всесезоннимі в основному тому, що їх не треба замінювати протягом року.
Залежність в'язкості різних масел від температури представлена на рис. 1.
Експлуатаційні властивості масел визначають можливу область їх застосування в різних двигунах. До них відносяться: протизносні, миючі, антиокислювальні властивості, корозійна активність, схильність до утворення різних відкладень і т.д.
S (Service) - для 4-тактних бензинових двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів і пікапів;
C (Commercial) - для дизелів комерційних автотранспортних засобів (вантажівок), промислових і сільськогосподарських Тракто-рів, дорожньо-будівельної техніки.
Європейська класифікація ACEA
А - для бензинових двигунів (А1-02, А2-96 випуск 3, А3-02, А4-ХХ - резервна, А5-02);
В - для дизелів легкових автомобілів (В1-02, В2-98 випуск 2, В3-98 випуск 2, В4-02 і В5-02);
Е - для дизелів вантажних автомобілів (Е2-96 випуск 4, Е3-96 випуск 4, Е4-99 випуск 2 і Е5-02).
Мал. 6. Експлуатаційні властивості і призначення моторних масел за класифікацією ACEA (визначаються за першою літерою і стоїть поруч цифрі):
А - клас для бензинових двигунів;
B - клас для легкових дизелів;
Е - клас для вантажних дизелів
Розроблено спільно з JAMA (Асоціація виробників автомобілів Японії) і Аама (Асоціація виробників автомобілів Америки). ILSAC містить три класи GF-1, GF-2, GF-3 для бензинових двигунів легкових автомобілів. Всі вони є енергозберігаючими.
Для бензинових двигунів легкових автомобілів японського виробництва найкраще підходить ця класифікація, для американських автомобілів рівноцінні як масла по ILSAC, так і по API.
Специфікації виробників автомобілів
У класифікаціях API і АСЕА сформульовані мінімальні базові вимоги, які узгоджені між виробниками масел, присадок до них і виробниками автомобілів. За останніми залишено право висувати власні додаткові вимоги до масел, які формулюються в специфікаціях автозаводів.
Оскільки конструкції двигунів різних марок відрізняються між собою, умови роботи масла в них не цілком однакові. Тому виробники автомобілів проводять випробування масел на двигунах власного виробництва. На підставі цього вказують або певний клас з якої-небудь класифікації (наприклад, АСЕА), або становлять власні специфікації, в яких позначені конкретні марки масел, допущених до застосування. В інструкції з експлуатації автомобіля обов'язково присутні специфікації, а їх номер наноситься на упаковку масла, поруч з позначенням його класу експлуатаційних властивостей.
Класи дизельних масел поділяються додатково для двотактних (CD-2, CF-2) і чотиритактних дизелів (CF-4, CG-4, СН-4).
В даний час API сертифікує моторні масла класів SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла інших класів по API, скасованих в США, слід використовувати, якщо вони допущені виробниками автомобілів.
Римські цифри після букв ЄС вказують рівень одержуваної економії палива (ЄС II - 2,5%). Моторні масла класифікують за в'язкістю і експлуатаційними властивостями (області застосування). В останні роки як відмітна ознака враховуються енергозберігаючі властивості. Існують різні системи класифікації і позначення моторних масел, встановлені національними і міжнародними стандартами. У Росії це ГОСТ 17479.1-85 "Позначення нафтопродуктів. Масла моторні ".
При виборі моторного масла слід орієнтуватися на рекомендації, викладені в інструкції з експлуатації. Бажано також брати до уваги наступне:
- перелік марок масел, допущених до застосування, постійно змінюється, отримують допуск нові марки, деякі його втрачають;
- температурний діапазон застосування, вказаний на упаковці масла, носить лише рекомендаційний характер;
- не варто оцінювати масла за кольором, більшість вводяться в нього присадок роблять його більш темним;
- заміну масла при важких умовах експлуатації необхідно проводити в 1,5-2 рази частіше 3. той же рекомендується робити для автомобілів зі значним пробігом, так як умови його роботи в зношених двигунах більш жорсткі, зокрема через окисляє дії згорілих газів, що потрапляють в масляний катер;
- швидке (через 1-2 тис. км втечі) почорніння масла не обов'язково вказує на втрату його експлуатаційних властивостей 4;
- доливати слід той же сорт масла, який залитий в двигун, так як масла різних виробників містять різні пакети присадок і змішування може погіршити їх властивості;
- небажано змішувати мінеральні і синтетичні масла, а також доливати мінеральне в напівсинтетичне через різну розчинність присадок в мінеральної і синтетичної основи 5;
- якщо невідомо, що використовував колишній власник автомобіля, перед заміною бажано промити систему змащення 6;
- додавання в моторне масло різних препаратів може поліпшити одні його властивості і різко погіршити інші 7.
1 В'язкість масла вимірюється за допомогою спеціального приладу - віскозиметра.
2 Масло класу "8" можна використовувати як влітку, так і взимку.
3 При експлуатації автомобіля в місті, а також по бездоріжжю, де рух здійснюється переважно на нижчих передачах, двигун здійснює більшу кількість обертів на кілометр пробігу, ніж при русі по трасі, і старіння масла прискорюється.
4 Цей ефект, як правило, пов'язаний з тим, що якісне моторне масло змиває різні відкладення в двигуні і накопичує в собі продукти неповного згоряння палива.
5 Результатом змішування може бути випадання присадок в нерозчинний осад. Тому такий долив допустимо тільки в крайніх випадках, наприклад щоб доїхати до гаража або автосервісу, де суміш, що знаходиться в двигуні, необхідно відразу замінити на відповідне масло.
6 Інакше свіже високоякісне масло може змити велику кількість відкладень, що призведе до швидкого засмічення фільтра системи мастила.
7 У якісному маслі пакет присадок точно збалансований, і додавання в нього якого-небудь препарату, як правило, порушує цей баланс.