У класі GTR і формул доступні тільки сліки різного складу. Чим м'якше склад, тим краще вони тримають дорогу, але швидше зношуються. У них менше робоча температура (Optimum temperature) і використовуються вони тільки для коротких кваліфікаційних заїздів.
В інших класах доступні покришки для грунту (Knobbly), для змішаного покриття (Hybrid), і звичайно асфальтові (Road Normal і Road Super). Оскільки всі ралійні траси в LFS змішаного типу, в основному використовуються гібридні покришки. На асфальтовому полотні Road Super дають більше зчеплення, ніж Normal, і швидше закінчиться повний бак бензину, ніж вони зносяться. Застосування останніх доцільно хіба що в дріфте, де менше зчеплення тільки на руку, укупі з їх більшою зносостійкістю. Компенсувати такими колесами конструктивну надлишкову або недостатню обертальність машини нераціонально, так як знижується загальна динаміка. Часи ніколи не будуть такими ж хорошими, як на машині, озутою в кращі колеса по колу. Вигідніше зробити жорсткішими одну вісь, що дозволить знизити центр ваги і отримати додаткову перевагу в повороті, ніж просто так відкидати зайве зчеплення, здобуте інженерами по крупицях за багато років розробки.
Як ми знаємо, Front - це налаштування передньої осі, Rear - задній. Колеса можна налаштовувати симетрично, або зробити різні налаштування для лівого і правого.
Від тиску залежить деформація сектора покришки, що стикається з дорогою. З низьким тиском деформується ширший сектор, і значна частина окружності мнеться в плоске пляма контакту. Велика і податлива площину плями контакту дає максимальне зчеплення, але сильна деформація розмиває точність управління, збільшує опір коченню (менше максимальна швидкість) і швидко перегріває гуму. Особливо сильно будуть страждати краї покришки, так як без необхідного тиску колесо буде зберігати форму тільки за рахунок жорсткості бічних стінок.
У міру збільшення тиску зменшується деформація і температура коліс, машина чіткіше і передбачувані управляється. Але скорочується пляма контакту, і через втрату зчеплення швидкості в поворотах будуть нижче.
У коротких заїздах тиск налаштовується на мінімальний час кола, в затяжних перегонах - на підтримання оптимальної температури гуми. Може бути, ви зможете використовувати більш м'який склад, збільшивши тиск.
Camber Adjust (Регулювання розвалу)
Нахил колеса щодо дороги змінює розмір і форму контактного плями покришки, безпосередньо впливає на зчеплення коліс. На прямій колеса мають максимальне зчеплення абсолютно перпендикулярно дорозі (рис. 5-а). Це дозволяє швидко стартувати і пізно гальмувати. А в повороті бічна перевантаження деформує пляма контакту і змінює характер розподілу питомого тиску в ньому (рис. 5-б). Щоб компенсувати деформацію, колесо нахиляється в сторону повороту (рис. 5-в). Це дозволяє проходити повороти все з тим же максимальним плямою контакту, а значить і з максимальним зчепленням.
Мал. 5. а - пляма контакту в спокої;
б - деформація плями контакту в повороті;
в - компенсація деформації нахилом колеса
При прямолінійному русі зчеплення зменшується, і гальмувати доведеться раніше. Особливо на передній осі занадто великий розвал сильно погіршить гальмівну динаміку - при гальмуванні близько 70% ваги доводиться сповільнювати переднім колесам, а зчеплення задніх надає набагато менший вплив. Розвал регулюється повзунками в лівій половині екрану, але реальний нахил колеса показаний праворуч значенням live (L / R) для лівого і правого коліс відповідно.
Під час налаштування розвалу потрібно орієнтуватися на різницю температур внутрішнього і зовнішнього країв коліс. Внутрішній край повинен мати оптимальну температуру або трохи більше. Середина на неколько градусів холодніше, зовнішній край повинен бути на 10-20% холодніше внутрішнього. У звичайних покришок (Road Normal) оптимальна температура 50 градусів, відповідно в гонці колеса бажано тримати в діапазоні (наприклад, визначення приблизної) між 40-47-52 (зовнішній-середина-внутрішній) і 45-49-49. Щоб подивитися температуру, натисніть F9.
Різниця температур між внутрішнім і зовнішнім краями регулюється розвалом. Чим сильніше нахиляється колесо, тим більше буде різниця температур. Температура середини залежить від тиску.
Причиною загального перегріву протектора (48-54-56) може служити:
- Управління клавіатурою / мишкою замість керма з педалями, так само як занадто агресивне чи нерівне управління педалями і кермом (блокування і пробуксовка коліс, зноси / замети)
- Якщо перегрівається тільки одна вісь - надлишкова / недостатня обертальність, неправильний баланс гальм / притискної сили
- Занадто сильне сходження
- Слабка притискна сила (якщо регулюється)
- М'який склад гуми
Причини перегріву боковин і нутрощів колеса: слабкий тиск, жорстка підвіска, м'який склад гуми, сильна притискна сила.
У кваліфікаційних настройках на перший план виходить найкращий час кола. Збільшення тиску для зниження температури тут не застосовується, так як потрібно проїхати всього один швидкий коло.
При зміні деяких інших налаштувань потрібно коригувати розвал. Пом'якшуючи пружини або стабілізатори, ми підсилюємо крен в поворотах, і буде потрібно більше значення розвалу. При зменшенні кліренсу або збільшенні притискної сили крен навпаки зменшаться. Точність установки розвалу дуже важлива для хорошого часу, приділяйте йому велику увагу.
Керівництво з налагодження машин в Live For Speed
| Знайшли друкарську помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter
нові записи
