ДК взагалі живе довго і на двигун робить тільки позитивний вплив тому є зворотний зв'язок. Просто так викидати його не бачу сенсу, адже після цього ні чого не зміниться, а заагорітся "Чек". Якщо відключати програмно то теж сенсу немає, а проста трата часу і грошей. Якщо він вийде з сторі то просто купите новий і замініть тому змінюється досить просто й коштує не таких уже й великих грошей.
А то народ десь, щось почує про ДК або каталізатор і давай все видірітать відключати і вирізати толком не розуміючи, що взагалі робить і для чого, наївно вважаючи, що машина перетвориться в спортивний болід.
Проти ДК нічого не маю, але не факт що поюзати ДК дає правильну картину для ЕБУ, якщо влаштовує робота двигла, то не треба нічо там і викручувати, нехай живе, робить свою справу.
Кир-кук
Взагалі то у визначенні пропусків запалювання ДК не бере, пропуски визначаються по нерівномірності обертання, причому в кожному циліндрі окремо, для чого в нових машинах варто датчик фаз і фазований впорскування, щоб відключати конкретний циліндр і не спалити каталізатор.
Ну і продовжуючи тему, ДК працює по стехіометрії, чи то пак ЕБУ намагається за його свідченнями приготувати суміш з відношенням 14.7, але напевно всі знають, що це не найкраща суміш як для економії, так і для потужності. Хороша прошива з RCO, плюс настройка СО по газика, я думаю не гірше стокової з ДК за всіма показниками, тим паче з убитим ДК.
ДК взагалі живе довго і на двигун робить тільки позитивний вплив тому є зворотний зв'язок. Просто так викидати його не бачу сенсу, адже після цього ні чого не зміниться, а заагорітся "Чек". Якщо відключати програмно то теж сенсу немає, а проста трата часу і грошей. Якщо він вийде з сторі то просто купите новий і замініть тому змінюється досить просто й коштує не таких уже й великих грошей.
А то народ десь, щось почує про ДК або каталізатор і давай все видірітать відключати і вирізати толком не розуміючи, що взагалі робить і для чого, наївно вважаючи, що машина перетвориться в спортивний болід.
Проти ДК нічого не маю, але не факт що поюзати ДК дає правильну картину для ЕБУ, якщо влаштовує робота двигла, то не треба нічо там і викручувати, нехай живе, робить свою справу.
Кир-кук
Взагалі то у визначенні пропусків запалювання ДК не бере, пропуски визначаються по нерівномірності обертання, причому в кожному циліндрі окремо, для чого в нових машинах варто датчик фаз і фазований впорскування, щоб відключати конкретний циліндр і не спалити каталізатор.
Розподілене фазований уприскування і на дванадцятому двигуні теж, так само як і датчик фаз, однак при відмові МОЗ каталізатор спалив нічого там програмно не відключається.
ДК взагалі живе довго і на двигун робить тільки позитивний вплив тому є зворотний зв'язок. Просто так викидати його не бачу сенсу, адже після цього ні чого не зміниться, а заагорітся "Чек". Якщо відключати програмно то теж сенсу немає, а проста трата часу і грошей. Якщо він вийде з сторі то просто купите новий і замініть тому змінюється досить просто й коштує не таких уже й великих грошей.
А то народ десь, щось почує про ДК або каталізатор і давай все видірітать відключати і вирізати толком не розуміючи, що взагалі робить і для чого, наївно вважаючи, що машина перетвориться в спортивний болід.
Проти ДК нічого не маю, але не факт що поюзати ДК дає правильну картину для ЕБУ, якщо влаштовує робота двигла, то не треба нічо там і викручувати, нехай живе, робить свою справу.
Кир-кук
Взагалі то у визначенні пропусків запалювання ДК не бере, пропуски визначаються по нерівномірності обертання, причому в кожному циліндрі окремо, для чого в нових машинах варто датчик фаз і фазований впорскування, щоб відключати конкретний циліндр і не спалити каталізатор.
Розподілене фазований уприскування і на дванадцятому двигуні теж, так само як і датчик фаз, однак при відмові МОЗ каталізатор спалив нічого там програмно не відключається.
У тебе мабуть стара прошивка стоїть без діагностики пропусків запалювання, ось і спалив нейтралізатор.
Ну і продовжуючи тему, ДК працює по стехіометрії, чи то пак ЕБУ намагається за його свідченнями приготувати суміш з відношенням 14.7, але напевно всі знають, що це не найкраща суміш як для економії, так і для потужності. Хороша прошива з RCO, плюс настройка СО по газика, я думаю не гірше стокової з ДК за всіма показниками, тим паче з убитим ДК.
В якому тоді відношенні суміш повинна бути оптимальною?
Збираюся викинути ДК і зробити коригування по широкосмугового лямбда.
_________________
Mazda 3 1.6AT + 21124 turbo TAZZlo, 1.3bar
Просто витрата якийсь нереальний по місту, вище 2,5 тис не кручу, а витрата 11літрів (і по БК і по заправці). Ще випадає помилка "система занадто бідна" і іноді "датчик положення коленвала несправність".
ДК або ДМРВ або все разом? )))
Судячи по твоїх симптомів ДК тут ні причому. Треба діагностику робити. Тут мабуть або вмирає ДМРВ або недостатній тиск палива (сітка, бензонасос). А виконав ДК ти не вирішиш проблемму тому копати треба в іншому напрямку.
+1
Суміш дуже бідна, говорить про те, що діапазону корекції по ДК не вистачає для збагачення суміші до стехіометрії. В першу чергу копати - поміряти тиск палива в рампі, дивитися сітку, форсунки. За ДПКВ, це без машини складно визначити.
У мене на авто коштує ГБО і цей датчик при їзді на газі взагалі не потрібен. Чек відповідно горить так як система отримує від лямбда неймовірні сигнали. Чи можна його як то відключити без перешивки. Де то тут на форумі краєм ока бачив про опору підключаються або це не те?
Я знаю що цю проблему ре? Ают дворежимної прошивкою. у мене стота бош 7.9.7 сказали що на нього двухрежімку незаліть.
Основна боротьба з ДК - це відкрутити від штанів, тому що тисяч за 100-150 він може підгоріти та спровокувати пожежу, хоча може і без боротьби здатися
У мене він ще молодий поки 100тис. і все ОК, помре з почестями поховаю і куплю новий