. Спілкуємося з людиною, який захищає честь Росії на етапах в Японії. )
Доброго здоров'я, друзі! З Вами свіжий випуск спецпроекту «Людина і Рух» в рамках якого ми дізнаємося більше про тих, хто так чи інакше присвячує свій життєвий шлях автомобільній тематиці і сьогодні нам належить дізнатися більше про людину, яка як ніхто інший знає, що таке дрифт, про челов еке, який захищає честь нашої країни на дрифт-івентах в Японії, привітаємо Гочу Чівчяна. )
Алан. Гоча, хотілося б з самого початкового етапу дізнатися, як ти прийшов до дрифту?
Алан. Непроста у Вас дружба, адже доводиться змагатися!)
Алан. Порадь нашим читачам - з чого почати дрифт движуху?
Гоча. У нас в країні є зима і Жигулі. Повірте, взимку на Жигулях можна отримувати стільки ж задоволення, як і пілоти RDS. Я сам недавно ганяв на Жигулях, спітнів хвилин за п'ять. Наприклад, Zarrubin добудував свій таз і у нього виходить їхати боком. Його так пре, що він кожне вільне час їде на трек. А якщо тебе пре, то і спонсори до тебе підтягнуться. Тут головне, щоб реакція була.
Алан. Пробував інші автоспортивні дисципліни?
Алан. А взимку як підтримуєш рівень?
Гоча. Взимку не їжджу, хоча мені як нікому іншому потрібно їздити мало не кожен день. Жопомер ніхто не відміняв, як Аркаша говорить. Я думав, що зимовий дріфт якраз швидко набридне. А коли поїхав на Жигулях парно, то зрозумів, що це цікаво. Там легше, так як швидкості інші і є час обдумати все. На асфальті такого немає, помилки так не прощаються.
Алан. У дріфте, як правило, рульова рейка досить довга. Чому не ставлять коротку?
Гоча. Ружейніков, Сатюков, Богданов їздять на короткій рейці. До цього потрібно звикати. А правильно працює підвіска адже сама кермо перекрутить швидко. Я їздив на європейській Silvia, там дуже довга рейка рульова і за одне коло звик. Дрифтер взагалі повинен звикати за 1-2 кола до машини.
Алан. Коли починав виступати - сильно ти хвилювався? І як зараз з цим борешся?
Гоча. Боротися не виходить. Мандраж завжди є. Найголовніше, усвідомлювати, що ти робиш це для себе. Часом я розумію, що несу відповідальність перед глядачами, а це заважає рулити. Хоча коли стартанул, то голова думає, як їхати. А бувають пілоти, які на тренуваннях їдуть круто, а потім не так. У Токіо мені було простіше їхати.
Алан. Що думаєш щодо використання адреналіну?
Гоча. Він повинен бути. Я про це не думаю, я просто навалюється боком. Скільки потрібно, організм сам дасть тобі. Може бути є звичайно психологи, щоб там заспокоїти. Але в цілому як себе настроїш, так і піде.
Алан. Хто тебе підтримує?
Гоча. Моя дружина і я це відчуваю. У мене навіть батя останнім часом підтримує. Хоча спочатку він переживав. У мене не було завдання медійної, мені просто кайфово.
Алан. Як йдуть справи зі спонсорами?
Гоча. Протягом останніх двох років, коли ми вже в топі чемпіонаті їздили, з ними стало простіше. Коли думаєш про конкурентоспроможність автомобіля, легше залізяки купуєш. Про це не можна думати, що буде з автомобілем. Так само як у картингістів - назад не дивись. Ну і серйозність відчувається. Відповідальність. Помітили, значить круто.
Алан. Ти сказав про команду. Що за команда? Наскільки важко її було зібрати?
Алан. Який асортимент?
Гоча. Ми можемо здивувати нашим асортиментом навіть іноземців. Основний напрямок - тюнінг. Багато деталей для кільцевих машин тримаємо. В основному залізо. Зараз близько 20 000 найменувань. Я особисто цим займаюся і два брата моїх.
Алан. Найвідповідальніший елемент в дрифт-боліді це двигун. Наскільки важко його зібрати?
Гоча. Були проблеми звичайно. Ми набиралися досвіду, мастильні матеріали використовували неякісні по началу. Зараз вже розуміємо, що потрібно заливати, які в'язкості, теж ціла наука. Наприклад, в мануалі написано 5w40, а зараз їздимо на густому MOTUL, гріємо його до 130 градусів і все нормально.
У плані збирання мотора SR20, на якому я їду, вже багато чого дізналися. Головку блоку поміняли, крутимо мотор більше 9000 оборотів і знімаємо 600 коней, більше двох літрів вже не треба. З нашими трасами, вистачає. Ми зібрали мотор, який на низьких оборотах прет. У нас клапанна головка як на новому Civic, клапан відкривається мало на маленьких оборотах, і навпаки, багато на великих. Ну і ще є наші фішки.
Алан. Зараз багато трас в Росії, як ти оцінюєш розвиток?
Гоча. РФ сильно розвинулася в цьому плані. Раніше було червоне кільце і Мячково. Їх було дві, а зараз близько восьми трас. У нас складна логістика і чемпіонат наш сибірський я не хочу кидати, тому рідко виїжджаю. Але все траси, які я спробував мені сподобалися. Для мене сама кайфово - це Нижній Новгород. Хочу ще в Смоленськ і Казань.
Алан. Чи є пілоти надихаючі?
Гоча. Звичайно. Їх багато. Мене постійно дивують пілоти. Катя Сідих чого вартий. Цареградцев взагалі дуже крутий. За бугром теж є, практично всі в Японії. В Європі теж є пілоти.
Алан. Які внутрішні відчуття від виступів в Японії?
Алан. Чи не плануєш змінити машину? І куди хотів би виїхати?
Гоча. У Казахстан б з'їздив. Машину міняти не хочу. Згодом може бути, але поки Silvia на SR мені вистачає.
Алан. Ти їздиш з правим кермом, що буде якщо поїхати з лівим?
Гоча. У мене міська машина з лівим кермом. Я зараз їжджу на RS6 нової. Крута машина. Пару кіл вистачає, щоб звикнути. Якраз європейська Silvia була такою, там і рейка довга, і кермо ліворуч, і ручник не тієї рукою смикати. Але це не проблема, але день покататися треба.
Алан. Які плани на рік?
Алан. Дорого в Японію їздити?
Гоча. Дорого. Але нам допомагають спонсори, тому ми на пару етапів плануємо. Ще у нас в команді чотирнадцяту Silvia є. Брат заразився цією темою і почав катати. У нього виходить. Мене не слухає, сам вчиться, сам все розуміє. Вова не поспішає, він росте. У позаминулому році був на 17 місці, в минулому вже на 15. Кваліфікації буває в ТОП10 проходить.
Алан. А що за масло ллєш?
Гоча. Ми ллємо MOTUL вже кілька років. З минулого року почали NISMO Competition oil by MOTUL лити. А на обкатку заливаємо 10w40 просте, на десять хвилин, щоб мотор почистити.
Алан. Я коли стежив щільніше за дрифтом, то зрозумів, що багато хто ставить атмосферник, що ти про це думаєш?
Гоча. Поганих моторів не буває. Все по-різному готують. Я вважаю, що заміна мотора не зовсім правильно. Хоча може і сам прийду до цього, так як конкурувати складно буде.
Алан. В основному мотори старі. А є сучасні?
Гоча. Автомобільна промисловість мислить по-іншому. Метала стає менше, все нові мотори полегшені, блоки та гільзи тоненькі. Тому для великої потужності використовуються старі мотори. У того ж jz в стоці 280 сил, а при заміні валів, форсунок і налаштувань можна 700 сил зняти.
Алан. А де школа дріфту сильна?
Гоча. Буквально два роки тому могли сказати, що найкрутіші Японці. Але дуже близько підбираються і Росія, і Америка, і Європа. У Японців інший менталітет, вони можуть ходити в старих кросівках і це круто. Я коли дивлюся на свою підвіску і Кавабатовскую (мається на увазі болід відомого японського дрифтера) зі стандартною підвіскою, тільки перетравленими важелями і кулаками - дивуюся. Вони не паряться, головне показати красивий дрифт.
А в Америці хромові важелі, мотори під 1200 сил. Гума з іншим складом спеціально. Благо наші організатори розуміють це і притримують.
Алан. Наостанок може пара слів тим молодим, хто хоче всерйоз зайнятися дрифтом?
Гоча. Головне, щоб Ви розуміли - цей вид занять практично нереально перетворити в прибуткову роботу, не в нашій країні точно. Тому спочатку навчіться заробляти гроші в іншій справі, а потім вже на чесно зароблені ввалюється боком.
З повагою, Алан Єнілєєв.