Основне завдання капітана яхти або вахтового начальника при падінні людини за борт в найкоротший термін підійти до впав і взяти його на борт. У книзі неможливо дати рекомендації на всі випадки життя і передбачити всі ситуації, які можуть виникнути в конкретному плаванні. Однак основні маневри необхідно відпрацювати до автоматизму.
Незалежно від того, яким курсом йшла яхта до впав за борт, вона повинна підійти курсом бейдевінд, бажано з мінімальною кількістю поворотів і як можна швидше. На курсі бейдевінд завжди можна відрегулювати швидкість яхти за допомогою вітрил, підбираючи або потравлівая їх у міру потреби, а також сдрейфовать під вітер з роз'ятрені шкотами. Якщо ж підходити до впав в левентік, то при раптових поривах вітру, його заході або на крутій хвилі яхта може зупинитися завчасно і доведеться робити повторний захід. Крім того, слід мати на увазі, що підйом людини з води може зайняти деякий час, а в положенні левейтік судно стояти довго не може - через 10-15 секунд його обов'язково ували на той чи інший галс. На курсі же бейдевинд з роз'ятрені шкотами, допомагаючи кермом, можна яхту утримувати без ходу значно довше. Тому спеціально планувати підхід в левентік ніколи не слід.
На великому хвилюванні треба маневрувати так, щоб не вдарити плаваючого у воді людини опускається з хвилі штевнем яхти.
Ріс.137. Підхід до впав за борт на курсі бейдевінд (а) і галфвінд або крутий бакштаг (б) з поворотом через фордевінд: 1 - в спокійну погоду; 2 і 3 - неправильно; 4 - на сільноі хвилюванні нв свіжий вітер.
На кільових яхтах впав піднімають на борт тільки з підвітряного борту в районі вант, на легких швертботах - тільки з навітряного борту або з корми. Якщо людина впала за борт на курсі бейдевінд (рис. 137, а) в спокійну погоду, необхідно негайно робити поворот фордевінд, так як через затримку повороту яхта може підійти до впав курсом галфвінд з великою швидкістю (2). При падінні людини на курсі галфвінд (рис. 137, б) поворот через фордевінд слід починати, пройшовши відстань в 2-3 корпуси від впав тим же курсом. Якщо робити його пізніше (3), яхта може підійти до впав курсом повний бейдевінд з великим ходом, а якщо раніше (2) - просто не дійде до потрібного місця.
Якщо падіння за борт сталося на курсі фордевінд або повний бакштаг (рис. 138), необхідно, пройшовши відстань в 2-3 корпуси колишнім курсом, привести і зробити поворот оверштаг. Якщо поворот зробити раніше (2), то яхта підійде до впав курсом галфвінд, а якщо пізніше (3) - не дійде, до нього. У свіжий вітер або на великій хвилі для виконання описаних маневрів може знадобитися додатковий час і місце. Тут краще трохи втратити часу, але підійти точно і з першої спроби.
Ріс.138. Підхід до впав за борт на курсі фордевінд або повний бакштаг з поворотом оверштаг: 1 в спокійну погоду; 2 і 3 неправильно; 4 на сильному хвилюванні в свіжий вітер.
Щоб підібрати впав з курсу бакштаг в спокійну погоду, відразу ж необхідно або призвести до галфвінд, або звалитися на фордевінд (що ближче і зручніше) і потім зробити описані маневри. Саме на скільки довжин корпусів відходити від впав на різних курсах, коли робити поворот і лягати на курс, коли труїти шкоти при підході до впав, залежить від багатьох причин, знати і передбачити які зобов'язаний кожен капітан, грунтуючись на власному досвіді.
При поганій погоді в сильний вітер, коли є ризик зламати щоглу або порвати вітрила при повороті через фордевінд, з будь-якого курсу - від бакштаг до бейдевінд впав підбирають з поворотом оверштаг (рис. 139). У цьому випадку від місця падіння відходять на відстань 3-4 корпусів, а іноді і більше, роблять поворот оверштаг і відразу ж звалюють, моря гику-шкот, щоб швидше втратити запас навітряну. Прийшовши на лінію, яка веде курсом бейдевінд до впав, наводяться і добирають гику-шкот.Все маневри, починаючи з подачі першої команди "Людина за бортом!" і до моменту його підйому з води, повинні супроводжуватися чіткими і ясними командами капітана. Людина, провідний спостереження за впав, повинен постійно, через невеликі проміжки часу, доповідати капітану за встановленою формою, наприклад: "Що впав справа, 45-30 метрів", "Зліва у вант, 2 метра" і т. П.Встречаются незвичайні ситуації, в яких можуть бути застосовані інші маневри. Якщо падіння людини за борт сталося на курсі фордевінд або бакштаг і з навітряного борту знаходиться перешкода, наприклад берег або мілину, то підходять до впав з двома поворотами, спочатку пройшовши відстань в 2-3 корпуси, через фордевінд, а потім - оверштаг (рис. 140).
При падінні людини за борт вночі або при поганій видимості негайно привести або звалитися до галфвінд, помітити курс за компасом і йти їм у гучній відліку одного з членів екіпажу протягом 10-15 сек. потім зробити поворот і повертатися протилежним курсом по компасу протягом того ж часу. Місце впав людини визначають по світився буйки, скинутому в воду в момент падіння за борт, звуку свистка або крику людини (рис. 141). Вночі при підході до місця падіння і пошуку необхідно використовувати білі освітлювальні ракети. Виявивши людини, слід заздалегідь (якщо це потрібно) декілька звалитися, щоб підійти до нього курсом бейдевинд з роз'ятрені шкотами. Коли з першої спроби знайти людину не вдається, слід ходити в передбачуваному районі падіння гаслами за часом, перекриваючи все більшу і більшу площу як на вітер, так і під вітер. При падінні людини за борт на курсі фордевінд під спінакером потрібно, прибравши спінакер, повертатися до місця падіння в лавірування короткими гаслами, щоб весь час проглядався генеральний шлях яхти до впав.
Ріс.139: Підхід до впав за борт в свіжий вітер з поворотом оверштаг: на курсах повний бакштаг, бакштаг близько 135 до вітру і крутий бакштаг (а); на курсах бейдевінд і галфвінд (б).
Може виявитися, що на борту яхти було тільки дві людини і одна з них виявився за бортом. Якщо яхта йшла курсом бейдевінд, необхідно кинути впав коло і покласти кермо до відмови під вітер, притиснувши його в цьому положенні, і, не чіпаючи шкотів, швидко приготувати кидальний кінець; в момент переходу грота другого дня борт перезаставити бакштаг і перенести стаксель під вітер, вибравши його відразу втугую. Після цього залишається тільки чекати, коли впав чоловік виявиться по носі яхти, і в цей момент покласти кермо прямо. Як тільки впав порівняється з штевнем, слід віддати все шкоти, прихопити що-небудь румпель в ДП і бігти до вантах з кидальний кінцем. Це найшвидший і точний спосіб підходу до впав на курсі бейдевінд навіть на великих яхтах при вітрі силою 3-4 бали, тобто коли вдається ували яхту до курсу фордевінд, які не моря гику шкотів. У подібному ж випадку можна підійти до впав з дрейфом: на курсі бейдевінд слід, кинувши круг, відразу уваляться, не чіпаючи шкотів, приблизно до галфвінд, пройти відстань у 3-4 корпусу і зробити поворот оверштаг, перезаставивши при цьому тільки бакштаг. Яхта ляже в дрейф. Кермом спочатку необхідно ували яхту, щоб втратити зайву навітряну, а потім привести і чекати, коли вона злякається до впав (рис. 142, а). Такий підхід не найшвидший, але, оскільки при цьому майже не треба працювати з шкотами, він незамінний, якщо на борту залишається тільки одна людина, та до того ж не дуже досвідчений. Підійти до впав, таким чином, можна з будь-якого курсу (рис. 142, б). Поворот оверштаг для постановки яхти в дрейф в цих випадках слід робити приблизно на відстані 1 корпусу навітряну від впав у воду.
Ріс.140: Підхід до впав за борт з двома поворотами у перешкоди: 1 на курсі фордевінд; 2 на курсах галфвінд і бакштаг.
Різні типи яхт дрейфують по-різному, в залежності від форми корпусу і типу озброєння. Одні добре лежать в дрейфі з туго обраним гику шкотом, інші - з трохи потравленний. Якщо яхта здрейфив нижче впав за борт, то досить підібрати гику-шкот, якщо вище, то побільше роз'ятрити. При невдалому підході стаксель переносять під вітер і маневр повторюють. При маневруванні з дрейфом впав весь час знаходиться в полі зору рульового яхти, на великій хвилі яхта підходить до. Нього НЕ штевнем, а бортом.