ЛОГІСТИКА: КОНКУРЕНТНА ПЕРЕВАГА
У багатьох компаніях до власної службі логістики відносяться як до п'ятого колеса у возі. Деякі керівники вважають, що це «обслуговуючий» відділ і не впливає на прибуток, деякі обмежують діяльність відділу тільки організацією транспортування або роботою по зовнішньоекономічній діяльності. Так чи впливає грамотно вибудувана логістична система на конкурентоспроможність і відповідно на прибуток компанії? Про це розмірковують наші експерти
«Або відділ логістики вирішить завдання поставок, або компанія не буде представлена в регіонах»
ЛОГІСТИКА: КОНКУРЕНТНА ПЕРЕВАГА
У багатьох компаніях до власної службі логістики відносяться як до п'ятого колеса у возі. Деякі керівники вважають, що це «обслуговуючий» відділ і не впливає на прибуток, деякі обмежують діяльність відділу тільки організацією транспортування або роботою по зовнішньоекономічній діяльності. Так чи впливає грамотно вибудувана логістична система на конкурентоспроможність і відповідно на прибуток компанії? Про це розмірковують наші експерти
«Або відділ логістики вирішить завдання поставок, або компанія не буде представлена в регіонах»
Дар'я Александрова
Експерт журналу «Логістика і управління»
Будь-яка торгова компанія, що працює на російському ринку, не може не враховувати властиві йому специфічні особливості, повинна відповідати його вимогам і підлаштовуватися під них, оскільки міняти що-небудь в короткостроковій (а часто і в середньостроковій) перспективі не представляється можливим. Діяльність відділу логістики як структурного підрозділу конкретної торгової компанії спрямована на досягнення загальних цілей компанії в своїй зоні відповідальності.
Потенціал ринку, наприклад побутової хімії, величезний, але навряд чи в даний час максимально використаний. Самою очевидною причиною є недостатність використання тільки дистриб'юторських каналів для поширення товарів. Нескладно оперувати в містах-мільйонниках з їх доступністю (досяжністю), розвиненою інфраструктурою, купівельний попит і здатністю. І спробуйте при вихідних даних російської транспортної інфраструктури довезти свій продукт куди-небудь далі райцентру області того ж самого мільйонника.
Трохи простіше організувати поставки в Центральну частину Росії, в Північно-Західний регіон, деякі південні області і в Поволжі. Однак, починаючи від Уралу і далі вглиб Сибіру, така робота стає значно складніше.
У деяких регіонах, перш ніж думати про постачання, треба дорогу знайти. Є області, в яких ще тільки спантеличені будівництвом трас, здатних з'єднати ці районні центри з центральною частиною цієї ж області. А в Сибірському федеральному окрузі і на Далекому Сході трохи в сторону від залізничних шляхів та судноплавних річок регулярного сполучення зовсім не існує. При цьому вартість перевезення не повинна перевищити вартість самої поставки. Оптимальне з точки зору шляху виконання і витрат рішення, пов'язане з розширенням географії торгівлі, яке зможе при існуючих умовах знайти відділ логістики, безпосередньо позначиться на становищі компанії в її конкурентному середовищі.
Тепер давайте спробуємо врахувати особливості вашого продукту, будемо суворо прагнути відповідати вимогам, що пред'являються до його зберігання і транспортування. Ретельно і всебічно проаналізуємо ринки відповідних послуг, відвідаємо складські комплекси, поспілкуємося з провайдерами, спробуємо оцінити рівень сервісу, який нам пропонують (а на стадії переговорів він бачиться надзвичайно високим і стабільним).
На жаль, позитивні відповіді на ці питання зустрічаються не так часто, як хотілося б. Проте здатність відділу логістики справлятися з подібними труднощами, домагатися заданого рівня сервісу, безумовно, стане конкурентною перевагою компанії і виразиться в конкретних цільових цифрах - показниках.
І або відділ логістики вирішить завдання організації поставок, або компанія не виявиться в потрібний час в потрібному місці з необхідною кількістю товару для свого покупця.
«При розробці логістичної стратегії компаніям федерального рівня потрібно враховувати зростаючу активність регіональних компаній»
Кирило Толмачов
Директор з розвитку компанії «Концепт Лоджик», к. Т. Н.
Зараз для Росії характерні два типи ринків: швидкорослі з невисокою конкуренцією (практично всі FMCG) і повільно зростаючі з високим рівнем конкуренції (фармацевтика, косметика, алкоголь, автозапчастини). Основним завданням ланцюгів поставок, орієнтованих на зростаючі ринки, є завдання заповнення каналів збуту для забезпечення лідерства продажів і розширення частки ринку. Акцент при побудові такого ланцюга буде робитися на «швидкі» транспортні схеми і складські системи, що працюють в режимі відвантажень «палета-короб» (партії, що відвантажуються цілими коробами). Завдання оптимізації витрат буде вторинна по відношенню до завдань забезпечення збутових потреб.
Зовсім інша стратегія побудови ланцюга поставок використовується на конкурентних ринках, коли основним завданням є лідерство за рахунок скорочення витрат обігу (дистрибуції) товару за умови високої якості обслуговування кінцевого споживача. Посилення конкуренції приводить до зміни структури замовлення споживача, який з формату «палета-короб» переходить в формат «короб-штука», тобто замовлення на відвантаження стає більш асортиментним, товар замовляють частіше, але в більш дрібних кількостях.
В цьому випадку логістична стратегія повинна передбачати впровадження технологій роботи з «роздрібними» замовленнями на рівні як транспортно-складської, так і інформаційної систем. Важливо в стратегії визначити механізм діагностики стану ринку і знайти точку зміни технологій, яка дозволить компанії зберегти лідерство. При розробці логістичної стратегії компаніям федерального рівня необхідно враховувати зростаючу логістичну активність регіональних компаній, які найближчим часом крім розвиненого транспортного сервісу в міру будівництва і оснащення сучасних складських комплексів зможуть запропонувати і складське обслуговування.
«Регіональні гравці втрачають позиції в зв'язку з приходом федералів»
Микола Кондрабаев
Бізнес-консультант КГ «ЕР-Капітал»
На більшості російських ринків посилюється внутрішня конкуренція, а поява іноземних гравців ще сильніше загострює конкурентну боротьбу. У зв'язку з цим для більшості галузей оптимальна організація логістичної системи стає одним з найважливіших конкурентних переваг. Яскравим прикладом може служити ситуація, що склалася на регіональних ринках рітейлу. Місцеві гравці, що володіють великими частками регіональних ринків, втрачають свої позиції в зв'язку з приходом федеральних компаній.
Федерали з агресивною політикою захоплення нових ринків випереджають місцевих гравців за рахунок високої швидкості прийняття рішень і реакції на зміни ринку, низького рівня витрат і високої надійності поставок. Всі ці переваги є наслідком оптимально побудованої логістичної системи.
Однак в більшості російських галузей існує значне відставання в розвитку логістичних систем від логістичних систем іноземних компаній. Для виживання в конкурентній боротьбі російським підприємствам необхідно виконати великий обсяг роботи. Оскільки часу на його виконання залишається небагато, важливим завданням є визначення правильного, оптимального в середньостроковій перспективі напрямки розвитку власної логістичної системи.
«Важливим фактором у боротьбі за конкурента стає рівень сервісу»
Марія Канаєва
Експерт журналу «Логістика і управління»
Глобалізація, висока швидкість обміну інформацією призводять до того, що з'явилася на ринку новинка дуже швидко копіюється іншими виробниками. У фармацевтичному бізнесі виняткове право на виробництво запатентованого ліки дається на обмежений термін. Після закінчення цього терміну і інші гравці фармринку отримують право на виробництво подібної продукції, що природним чином тягне за собою різке падіння ціни. Таким чином, характеристики пропонованого продукту або послуги в переважній більшості випадків не є вирішальними в боротьбі за конкурента. Вирішальними факторами при прийнятті рішення на користь того чи іншого постачальника або виробника стають рівень сервісу і ціна.
Саме логістика пропонує сучасному бізнесу великий інструментарій щодо скорочення витрат в ланцюзі постачань, тобто з управління доданою вартістю. Сюди відносяться як традиційні засоби оптимізації транспортної складової, способи зниження товарних запасів, що дозволяють знизити витрати на зберігання, звільнити складські площі під іншу продукцію або під здачу, вивільнити заморожений капітал, так і більш екзотичні речі, наприклад роботизация складу, що дозволяє також знизити прямі витрати на зберігання і обробку товару. Від того, наскільки ефективно побудована логістика, залежить те, наскільки висока буде прибуток компанії, наскільки компанія буде в змозі знизити ціни без шкоди для свого економічного стану. Побічно про значимість логістики для компанії свідчить також готовність багатьох фірм оплачувати досить дорогих фахівців з логістики або не менше дорогі консалтингові послуги з логістики для того, щоб підвищити конкурентоспроможність своєї продукції і забезпечити компанії стабільний прибуток.
Другим важливим фактором в боротьбі за конкурента є рівень сервісу. Дуже часто клієнт відмовляється від товару не через незадовільну якість або невідповідних характеристик, а через відсутність супутніх товарів або недостатнього їх кількості. Покупець скоріше за все віддасть перевагу купити ліхтарик з батарейками в одному магазині, а не в різних місцях в різний час. А якщо йому необхідно 10 ліхтариків і 20 батарей, то він їх і купить в цій кількості, але в іншому місці, якщо у вашій торговій точці цього комплекту не виявилося.
І в цьому випадку робота логіста може мати вирішальний вплив на результат конкурентної боротьби. Якщо логістичного підрозділу вдалося поставити галочку навпроти всіх пунктів класичного списку «7 R в логістиці», значить, компанія наближається до ідеального рівня сервісу - вона стає здатна задовольнити всі потреби клієнта.
7 R В ЛОГИСТИКЕ
The right place (правильне місце).
The right quantity (належну кількість).
The right quality (правильне якість).
The right time (потрібний час).
The right customer (правильний клієнт).
The right price (відповідна ціна).
The right product (потрібний товар).
Департамент логістики на підприємстві в даний час є локомотивом просування товару на ринку і ефективних його продажів. Логістика управляє доданою вартістю і цінністю товару, що найбільш важливо сьогодні.
«Бізнес-джунглі» підпорядковують своєму закону, виживає раціональний господар »
Олександр Звєрєв
Директор дивізіону логістики. компанія Касис
Хороші були часи років 30 назад! Всі ресурси були завантажені за планом на рік вперед. Ті, що не завантажувалися, оплачувалися знову ж за планом. Зараз ми маємо конкуренцію. Вироблену продукцію треба продати. Напевно, фахівці з торгівлі назвуть десятка півтора способів і методів просування та продажу товару. Було б чудово, якби вони працювали, але, як показує практика, без логістики не працюють.
Треба зауважити, що ставлення до логістики з боку керівників торгують підрозділів змінюється. Якщо раніше істиною було твердження, що «хороший склад - повний склад», то зараз грамотні керівники компаній вже розуміють, що надлишки товару просто вибивають з обороту величезні суми, а це - прямі збитки. Ринок стає тісним. «Бізнес-джунглі» підпорядковують своєму закону, виживає раціональний господар.
Не треба бути семи п'ядей у чолі, щоб назвати черговість боротьби за підвищення прибутку (скорочення витрат) в компанії, яка відчула необхідність виживання:
скорочення витрат на персонал - інтенсифікація праці;
скорочення постійних витрат на зберігання товару.
Але фанатизм в цьому питанні, по крайней мере, нелогічний. Якось один з керівників поділився своєю концепцією постановки завдань для директора з логістики: знизити витрати за рік на N%! І, треба помітити, N виявилася досить великою величиною. Виконав - бонус, не виконав - беремо іншого директора. Підхід, з точки зору власника, логічний і виправданий. Проблема тільки в одному - хто і як вважає (або призначає) величину N?
Шляхи раціоналізації витрат впритул залежать від стратегічних завдань компанії. Наприклад, якщо ви виводите на ринок новий продукт (бренд), то повинні бути готові до можливих витрат на зайвий запас. Дефіцит цього продукту при зростаючому попиті, якщо ваш продукт виявився успішним, зведе нанівець всі попередні зусилля.
Пряме скорочення витрат на персонал дає невелику економію, тому має сенс звернути увагу на технології обробки та зберігання товару. Ось тут можливі суттєві досягнення, але в середньо- і довгостроковій перспективі. Зрозуміло, що зміна технологічних процесів вимагає інвестицій, які не повертаються на наступній же тижня, але дозволяють швидко покращити якість сервісу. Наприклад, якщо компанія поставляє різні за масогабаритні характеристикам товари, то має сенс організувати і різні зони зберігання - підлогового, штабельного, стелажного. Це тягне за собою застосування різних засобів механізації та засобів управління. Вкладення істотні, проте потоки товарів розділені, а це дозволяє управляти не масою в цілому, але кожним потоком окремо.
Все або майже всі ці умови суперечать один одному, але в цьому-то і полягає робота - знайти оптимум.
«Логістика сьогодні - це повноцінна складова бізнесу»
Олександр Поляков
Начальник відділу відвантажень, компанія RALF RINGER
Зростання конкуренції в сучасній Росії призвів до того, що швидкість росту витрат стала значно перевищувати швидкість росту доходів. Витрати ростуть, ефективність падає. Старі методи ведення бізнесу - збільшення доходів за всяку ціну - вже не можуть привести до позитивних результатів. Для успішного і правильного розвитку бізнесу необхідно постійно знижувати витрати компанії, і чим ефективніше компанія працює з витратами, тим більше у неї буде переваг.
Серйозний прорахунок, що допускається до сих пір, - це недооцінка значення логістики для компанії, редукування її до транспорту і складу. Тим часом значення логістичних систем для компанії стає все більш важливим у міру насичення ринків і посилення конкуренції. Я майже на 100% впевнений, що в доступному для огляду майбутньому увагу до логістики, так само як і цінність її інструментів для ведення бізнесу, зростуть. Транспортні методи полягають в ефективній організації і управлінні потоками сировини, матеріалів і готової продукції та відповідними їм інформаційними потоками в загальній системі функціонування компанії.
Зараз все більше компаній, приділяє увагу сервісу. Додана вартість виникає в основному не в процесі створення нового продукту, а за рахунок вдосконалення послуг: вчасно привезти товар, нічого не переплутати. На Заході у зв'язку з цим вже досить великий відсоток компаній користується послугами логістичних операторів (50-60%).
У нашій компанії логістична система залишає бажати кращого. Ми переживаємо період, коли треба прагнути не так до розвитку логістики, скільки до зміцнення зв'язків усередині компанії, починаючи з закупівлі і закінчуючи розміщенням продукції на складі. Логістика повинна проникати в усі структури організації, проте поки підрозділу роз'єднані, що не вибудувано прямих зв'язків, логістикою ж, в тій чи іншій мірі, займаються співробітники трьох департаментів. Кращий вихід із ситуації - створення нормального департаменту логістики, який включає в себе всі необхідні служби. Зараз наше головне завдання - звільнення складів, продаж продукції «напряму». Логістика може і повинна бути конкурентною перевагою. Воно полягає як раз в тому, що поставки клієнтам будуть здійснюватися вчасно, а клієнти, таким чином, будуть отримувати сигнал: треба робити нові замовлення.