Від малого до великого
Саме так характеризується шлях автомобільного підприємства ЛуАЗ. Хоча в класичному розумінні він не був ніколи таким, так як в основному випускав спеціалізовану продукцію.
Базою для майбутнього заводу ЛуАЗ послужили майстерні, які робили ремонт сільськогосподарської техніки, що розташовувалися в Луцьку. На початку 50-х років вони були перетворені в ремонтний завод. Штат підприємства в той час складався з 232 робітників. Паралельно з відновленням техніки на ньому збиралися душові установки, вентилятори, стенди для мобільного ремонту сільськогосподарської техніки, устаткування для транспортування силосу.
В середині 50-х років підприємство розширилося за рахунок введення в експлуатацію потужностей, які дозволяли ремонтувати вантажівки марки ГАЗ, зокрема, моделі 51 і 63. Разом з цим був налагоджений випуск запчастин до них.
Від ремонту до виробництва
У 1959 році ЛуАЗ піддався реорганізації, і отримав статус машинобудівного заводу. Він як і раніше спеціалізуватися на випуску сільгосптехніки, але асортимент продукції, що випускається розширився. На заводі освоїли випуск лавок-причепів, мобільних ремонтних майстерень нового типу, компактних рефрижераторів на базі Москвич 432. В кінці 70-х років їх виробництво було перенесено в місто Брянка.
В середині 60-х років налагоджується випуск компактних всюдиходів, призначених для транспортування вантажів і людей. Він отримав позначення 967М. Виробництво було орієнтоване на забезпечення армії такими автомобілями. Вони стали найбільш популярними і затребуваними з усієї продукції, що випускається техніки і широко застосовувалися не тільки в армії, але і в сільському господарстві. Ці компактні вантажопасажирські автомобілі були розроблені на Запорізькому автомобільному заводі. Незабаром після запуску їх випуску на Луцькому заводі, він отримав статус автомобільного, а в 1975 році підприємство увійшло до складу виробничого об'єднання ЗАЗ.
Наступні 2 десятиліття проводилася модернізація міні позашляховиків, збільшилася потужність двигуна з 30 до 40 кінських сил, вони отримали повний привід, він включався при проходженні ділянок місцевості з важкопрохідним рельєфом. При русі по дорогах, що ведуть були передні колеса. Проведена модернізація практично не стосувалася зовнішнього вигляду всюдиходів, в залежності від специфіки їх застосування змінювалися тільки конструктивні особливості кузова і комплектація. До початку 80-х років було зібрано 80 тис. Таких позашляховиків. Згодом вони послужили базою для перспективних розробок нових моделей, котрі проводили на заводі.
Нові виробничі віхи
В середині 80-х років ЛуАЗ починає розробку нової моделі компактного позашляховика під позначенням 1301. Технічною базою для нього послужила модифікація 969М. В цей же час, завод проводить універсалізацію техніки, що випускається з автомобілем "Таврія". Це стосувалося двигуна і деяких вузлів. Ближче до кінця десятиліття підприємство переходить на випуск міні-всюдиходів обмеженими партіями. Одночасно з цим на ЛуАЗі починається випуск компактного аеродромного тягача під позначенням 2403. Він призначався для транспортування вантажів масою до 3 тонн, зокрема, багажу.
З початком 90-х років завод почав відчувати проблеми зі збутом своєї продукції. Керівництво почало активний пошук виходу з кризи. В результаті була налагоджена збірка автомобілів марки УАЗ та ВАЗ. Паралельно з цим велася розробка бюджетного, малолітражного позашляховика міського типу на базі вже існуючої розробки під позначенням 1301.
Компактний позашляховик модифікація 969М до сих пір не втратив актуальність і був адаптований під установку РСЗВ (реактивна система залпового вогню). Але достовірної інформації з приводу ефективності та масовості застосування в збройних силах цієї компактної установки немає.