Я робив 0.3 на впуск і 0.35 на випуск!
Прокладання клаппанного кришки не міняв, використовував герметик.
Страшного нічого немає.
Якщо з руками все в порядку раджу завжди обслуговувати свою машину самому.
Буде потрібно: рожково-накидний ключ на 10, торцевий ключ на 10, викрутки, щупи 0.30 і 0.35, цвях D 2 мм з плоско-обробленими торцями, один кінець якого загнутий на 90% (приблизно мм 5 від кінця, і (на всякий випадок) головка на 36 з воротком.
Тепер по пунктах.
1. На холодному двигуні демонтуємо: повітряний фільтр, витратомір повітря, гумове з'єднання витратоміра з впускним колектором, поворотний регулятор холостого ходу (якщо у Вас не електропривод дросельної заслінки), викручуємо свічки запалювання.
2.Демонтіруем кришку клапанов.Снімаем прокладку кришки клапанів, знежирюємо її і наносимо на неї з обох сторін тонкий шар герметика (краще чорного-он непомітніше) .Вешаем прокладку сохнути.
3.Удобнее всього починати регулювання клапанних зазорів в порядку зажіганія.Т.Е.-1й 5й 3й 6й 2й 4й.Для цього виставляємо перший поршень в "мертву" точку.Делается це так: обертаючи коленвал рукою за вінець переднього маховика або за шківи ( а якщо важко буде, голівкою на 36 за гайку коленвала), знаходимо мітку О / Т на гумовому відпливу і поєднуємо її з припливом (у вигляді вертикальної рисочки близько 1 см) на передній кришці блоку ціліндров.Прі цьому зверніть увагу на распредвал.Кулачкі 1го циліндра повинні дивитися вниз (клапани закриті), а кулачки 6го вгору (клапани дінаково відкриті) .Це т.зв. "Парні" циліндри, як 2й і 5й, як 3й і 4й.
4.Перед регулюванням не гріх візуально оглянути стан торця клапана і ексцентрика клапанного коромисла.Прі необхідності замінити ексцентрик і обробити торець плоским напилком (клопітно, але треба-для точного регулювання) .Також слід звернути увагу на знос кулачків распредвала і клапанних коромисел.
5.Регуліруем зазори клапанів 1го ціліндра.Расслабляем (по черзі на впускному і випускному коромислі) гайку ексцентрика, вставляємо щуп (0.30 для впуску і 0.35 для випуску) між торцем клапана і ексцентриком, спеціально підготовлений цвях зручною стороною вставляємо в отвір ексцентрика, обертаючи ексцентрик добиваємося , щоб щуп з невеликим зусиллям проходив в зазоре.Для самоперевірки можна потім спробувати вставити щуп на 0.05 товщі-він не повинен проходіть.Затягіваем гайку (тільки різьблення не зриваємо, що іноді трапляється).
6.Далее провертає коленвал так, щоб 5й циліндр встав в "мертву" точку.Дальше по ходу запалювання до 4го.Еслі регулюєте в 1й раз-всю операцію рекомендую повторити для самоперевірки.
7.Висохшую (або нову) прокладку кришки клапанів ставимо на місце і виробляємо збірку в зворотному порядке.Думаю з цим труднощів не виникне.
8.Запускаем двігатель.Радуемся виконану роботу і зекономлені грошей.
9.Пьyoм пиво (сік, горілку, воду-за бажанням) .Целуем дружину (або їдемо до коханки).
Пи си. Чи не моє але працював по цьому опису. Все вийшло.
Мені теж завжди виставляли на всіх по 0,3, але все книжки пишуть що має бути 0,3 один і 0,35 другий. (Газу немає у мене)
В тому то і справа, що якщо по максимальному віддаленню або ще як то, то це виходить "на око", а ось хотілося б як то саме по мітках це зробити, щоб точно все було, але в той же час знімати кришку немає особливого бажання. Дивно звичайно, навіть в москвичі і то є мітки за якими можна все точно виставити, а в такому високотехнологічному автомобілі як БМВ немає і робити потрібно "на око", теоретично, пріблізательно. дурниця якась
Тільки намагайтеся кулачок распредвала ставити не п'ятою, а ближче до робочої частини.
А для чого це? Максимальна віддалення буде досягнуто тільки коли кулачок буде дивитися в протилежну сторону від коромисла я так розумію, всі інші положення не будуть на 100% максимальними.