Коротка історія Ниви.
Своєю появою «Нива» зобов'язана голові Ради Міністрів СРСР Олексію Миколайовичу Косигіна. Останній, відвідавши тольяттінській автогігант, порекомендував конструкторам зайнятися розробкою повнопривідного автомобіля, який стане в нагоді військовим і селянам. Тут же на заводі закипіла робота - і молоді, і досвідчені співробітники кинулися пропонувати головному конструктору свої ідеї, що стосуються конструкції перспективного позашляховика.
Конструктори розділилися на три протиборчі табори. Причому всі проекти мали на увазі використання максимальної кількості «жігульовськіх» агрегатів. Що пропонували? Перший варіант - оснастити серійну легковик, «копійку», повнопривідною трансмісією. За таким принципом розробляли «Москвич-410». Другий варіант - побудувати повнопривідну машину з відкритим кузовом, ресорної підвіскою і повним приводом. Так створювався «УАЗ-469». Третій варіант - закласти в конструкцію автомобіля максимальну кількість передових рішень: передню і задню пружинну підвіску, постійний повний привід, що блокується міжосьовий диференціал ... На щастя, саме останній варіант підтримав тодішній головний конструктор «ВАЗа» Володимир Соловйов.
Перші екземпляри автомобіля «Е2121», що вийшли на випробування в 1972 році, вийшли відверто непоказними, за що і отримали єхидне прізвисько «крокодили», зате підтвердили перспективність запропонованої конструкції. Машина здивувала творців відмінну прохідність! Поки інженери відпрацьовували особливості механічної начинки, до справи приступили дизайнери. Одночасно з'явилися відкритий і закритий варіанти кузова. Причому зовнішністю останнього займався Валерій Сёмушкін, який запропонував назвати майбутню машину «Нивою». І екстер'єр, і назва позашляховика, запропоновані молодим дизайнером, сподобалися керівництву підприємства.
До речі, про постійне повному приводі «Ниви» ходить така легенда. Спочатку конструктори хотіли зробити повний привід, але перші дослідні зразки, які вийшли на випробування, швидко повернулися на доопрацювання - стандартні «жигулівські» мости просто розвалилися. Тому було вирішено розділити крутний момент між мостами, ніж досягалося зниження навантаження на мости і кардани. Але в бочку меду, за російською традицією, додали ложку дьогтю. Необхідність використовувати «жигулівську» «четирехступка» змусила конструкторів ввести карданний вал, що з'єднує роздавальну коробку і коробку передач. Цей вал, який створює характерний шум і вібрації, - фірмова ознака «Ниви». Так з'явилася знаменита жарт: «перша ознака конструктора« Ниви »- глухота».
Основні модифікації автомобіля Нива.
ВАЗ-21211 (Lada Niva 1.3) - експортна модифікація з двигуном ВАЗ-21011 (1,3 л, 69 л.с. 92 Н • м). Було зроблене з 1978 року для країн з підвищеними податками на двигуни об'ємом понад 1500 см³ (переважно країни Бенілюксу і Південної Європи). Користувалася обмеженим попитом через низьку тяговитости двигуна на бездоріжжі і поганий динаміки на звичайних дорогах;
ВАЗ-21212 (Lada Niva 4x4) - експортна праворульная модифікація. Було зроблене обмеженими партіями, перш за все, для англійського ринку;
ВАЗ-21217 - експортний варіант моделі 21213, з двигуном ВАЗ-21011 (1,3 л);
Подовжені різновиди «Ниви».
Інші моделі на базі «Ниви»
ВАЗ-2329 «Ведмідь», «Нива Пікап» - пікап з подовженою 5-місцевою кабіною на базі моделі ВАЗ-2131, дрібносерійне виготовляється на ОПП ВАЗа. Автомобіль зберіг несучий кузов (колісна база 2700 мм) з посиленим підставою і відрізняється збільшеним на 300 мм заднім свесом. Вантажопідйомність становить 650 кг. На ВАЗ-2329 збережена механічна частина від ВАЗ-2129/2131. Під замовлення замість двигуна ВАЗ 21213 була можлива установка двигуна ВАЗ-2130 (1,8 л, 82 л.с.). Передбачено додатковий паливний бак, що доводить їх загальну ємність до 84 л. Заднє сидіння в кабіні оригінальне, в складеному стані утворює рівну вантажну площадку. Перші випуски пікапа носили власну назву «Ведмідь»;
Дуже часто плутають такі поняття, як детонація, краплинне запалювання і дізіелінг.
Давайте розберемося, що таке детонація.
При нормальній роботі двигуна відбувається, плавки згоряння кожного заряду робочої суміші. Іскра між електродами свічки створює осередок горіння, від якого з певною швидкістю поширюється фронт полум'я. Ця швидкість в двигунах різного типу може становити 40-50 м / с або близько того.
На відміну від нормального процесу детонація - це взривоподібний згорання робочої суміші, що виникає при деяких несприятливих умовах або їх поєднанні. При детонаційному згорянні паливної суміші, фронт полум'я поширюється зі швидкістю до 1500 - 2500 м / с. Детонація руйнує двигун. При її появі тиск і температура в камері згоряння різко, стрибком наростають до високих, нерозрахованих значень, перевантажуючи деталі двигуна. Перш за все, страждають поршні, кільця, перемички між канавками, так як навантаження на них мають ударний характер.
Йдемо далі. Мимовільна робота двигуна після виключення запалення - це дізелінг. Часто це явище помилково називають калильним запалюванням або детонацією.
Що таке дізелінг. При виключенні запалення частота обертання коленвала падає, збільшуючи час циклу стиснення і відповідно час контакту паливо-повітряної суміші з гарячими деталями камери згоряння і поршня. Цього часу достатньо для самозаймання. Відповідно відбувається робочий хід, збільшується частота обертання коленвала, зменшується час циклу стиснення. Самозаймання паливної суміші стає неможливим, частота обертання коленвала падає. Цей циклічний процес може тривати кілька секунд, до того моменту, поки камера згоряння трохи не охолоне. В якійсь мірі, наявність електромагнітного клапана (або пневмоклапана) дозволяє цього уникнути, шляхом припинення подачі палива в системі холостого ходу після виключення запалення.
Далі. Що таке краплинне запалювання. Це передчасне самозаймання паливо-повітряної суміші від зіткнення з розпеченої поверхнею, наприклад нагару, що утворився в камері згоряння, або від перегрітих більше 700 ... 800 ° С свічок запалювання, випускних клапанів і ін. Гартівне запалювання порушує процес нормального згоряння і має безпосередній зв'язок з розвитком або виникненням детонації. Від згоряння паливоповітряної суміші при гартівному запаленні схоже на нормальне згоряння, але починається раніше, і йде швидше. Сильно зростає тиск і температура в камері згоряння, максимальне значення яких може досягатися ще до приходу поршня в ВМТ. Все це викликає зростання навантажень на деталі циліндропоршневої групи і клонували, збільшення гучності роботи двигуна. Краплинне запалювання призводить до значного зростання теплових навантажень на поверхні камери згоряння. При цьому можливо оплавлення і / або прогар поршня, оплавлення електродів свічки запалювання, підвищується температура двигуна і падає потужність.
Ніваводи підкажіть потрібна машинка тягати човен на риболовлю. Човни, причіпного ще не купував, зараз хочу визначитися з обсягом необхідних фінасів. Так ось куди дивитися уазіки (підкуповує рама) або нива. Хотілося б інжекторний двигун - тому що сам електронник і з програмуванням дружу. Машинка повинна регулярно тягати човен типу прогресу до води на відстань 1 км, пару раз в рік дотягнути човен до міста - приблизно 80км по трасі. Берег глина. Може є спеціалізовані форуми - ткніте носом
На форумі 9 років
Авто: ВАЗ-21312, LADA-219020
Не зовсім зрозуміло, для чого потрібна машина ... Якщо тільки для спуску на воду човна (так як дотягнути 80 км по трасі на причепі човен типу прогресу, цілком можна і на недопріводной машині), то цілком можна пошукати будь-яку найдешевшу (нехай навіть гнилу і майже вбиту) повнопривідну машину. А ось якщо на цій машинці ще і в «пристойні» місця доведеться їздити, то тут підхід інший. Нива з моєї купини зору більш універсальна, економічна і зручна в експлуатації, на ній і бруд помісити можна і в місто не соромно, а от УАЗ, це все-таки менш асфальтова і міська машина, та й розміри більше. Так що якщо для спуску човна немає необхідності долати дуже якісне бездоріжжя, то Нива краще, та й із запчастинами у вас має бути нормально. З фінансів сказати складно, ви свої ціни краще знаєте, та й від стану машини дуже багато залежить, тут вже вам вирішувати.