Що лежить в вашому багажнику? Насос, засохла розсада, тіло співробітника служби евакуації? Колись давно будь-яка машина менше Жигулів возила там свій мотор і, здається, новий Renault Twingo готовий повернути нас в ці часи.
На перший погляд здається, що Twingo створений для доставки піци - "Маргарита" і порція курячих крилець тут завжди залишаться гарячими, адже мотор тут ззаду. На ділі - це ціла революція в сегменті малолітражок, на яку зараз, здається, здатні лише французи.
Минулий Twingo на платформі Clio II випускався в версії Renault Sport - з 133-сильним моторчиком і азартних шасі, але в цей раз, кажуть, заряджену версію чекати не варто. А ось соплатформенний Smart точно отримає версію Brabus.
Німці роблять настільки правильні машини, що вони здатні викликати у власника комплекс неповноцінності, власники японців знають, що електронний годинник в Тойоті переживуть водія, а від французів зараз просто не знаєш, чого чекати. Накочені повітрям бампери і диван замість передніх сидінь на Citroen Cactus, кермо-яйце в Peugeot 308 або двигун в багажнику Renault.
У Баварії б за це просто прописали бром з Ново-Пассітом і про всяк випадок зав'язали в гамівну сорочку, а в Парижі за таке отримують просування по службі.
Популярною задньомоторна компоновка стала в п'ятдесятих: зробити масовий передній привід тоді було складніше, ніж атомну бомбу, тому двигун в багажнику виглядав розумним рішенням. Пропадав карданний вал і інші непотрібні деталі, а вага мотора тиснув на провідні задні колеса, додаючи прудкості слабосильних авто. Заднемоторнимі були майже всі малолітражки - від Volkswagen Beetle до Fiat 500 і "Запорожця".
Правда, на слизькій дорозі важкий зад прагнув опинитися на зустрічній смузі, тому, через складнощі з керованістю, заднемоторнимі до недавнього залишалися лише Porsche 911.
Правда, на цьому схожість Renault Twingo з Porsche закінчуються: у всякому разі дев'ять сотень одинадцяті більше не фарбують в ніжно блакитний.
На Twingo я їхав з Парижа на Женевський автосалон і тому майже тисячу кілометрів був приречений виглядати принцесою, яка сидить прямо в своїй туфельці. Хоча, справедливості заради, навіть у туфельки звукоізоляція буде краще - в Renault ви сідаєте всередину і продовжуєте чути все те, що чули зовні.
Дизайнери інтер'єру, мабуть, черпали натхнення з жіночої пудрениці, але то, як тут обіграні найпростіші речі, викликає захоплення. Зазвичай інтер'єр недорогий машини складається з вирізаного з цільного шматка пластика керма, передньої панелі з такого матеріалу, що на ньому можна різати м'ясо і помідори, і простенького сидіння.
Twingo ж майстерно балансує на межі дешевизни і витонченості: нехитрі крісла з інтегрованим підголовником здалеку можна прийняти за ковші Mercedes-AMG, тільки без герба і алькантари. А кермо зі зрізаним сектором і білою строчкою не зганьбитися б і який-небудь спорткар.
Кузов вузький, але не тісний - за рахунок розташування мотора вийшло збільшити обсяг салону і здешевити конструкцію, але під капотом на засувках вмістилися тільки горловини технічних рідин, а 188-літровий багажник поступається за обсягом передньопривідним конкурентам.
Якщо відкрити п'яті двері, відкинути килимок і шар теплоізоляції, і відкрутити кришку на шести гвинтах, то можна побачити двигун. Обсягом не більше пакета кефіру, з маленькою турбинкой Honeywell - на холостих обертах він холеричний тремтить як сусідська левретка, але під тягою його голос ламається, і він переходить на дорослий рев.
Важіль 5-ступінчастою "механіки" в'язко включає першу передачу, довге зчеплення схоплює в самому кінці, і на перших двох передачах Twingo під скрекіт трьох циліндрів кидається вперед.
Розгін до ста кілометрів на годину займає десять секунд, але оскільки ви не сидите в машині, а машина буквально надіта на вас, це додає відчуттям додаткову гостроту. Щось подібне відчуваєш на скутері. Або на старому Smart ForTwo.
Стоячи на паризькому перехресті, я відчуваю, як по кузову мурашками біжать вібрації від мотора, як клацає реле двірників. Кузов похитують бічні пориви вітру, а по даху барабанить дощ: блакитна малолітражка резонує в такт навколишнього світу і нагадує маленького, наїжаченого горобця, якого здуває з гілки.
Це тут, на Єлисейських полях, він справжній француз і повноцінний автомобіль, а де-небудь в Сургуті Twingo б просто провалився в яму і по ньому зверху проїхав Land Cruiser.
Касету Каті Огоньок вставити нікуди, виглядає не за поняттями ... Загалом, в Росію його поки не поставляють.
Хоча на тильній стороні лючка бензобака чомусь російською мовою написано останнє китайське попередження: заливати в бак бензин до трьох клацань заправного пістолета. Сам бак не більш наперстка - тридцять літрів. На Infiniti QX60 з такою кількістю палива і двигун не прогреешь.
Секрет російських написів на лючке бензобака Twingo до банального проста - французи друкують одні і ті ж наклейки для всіх моделей. Уніфікація!
На шосе набігають пориви вітру тріпають Renault Twingo, як підодіяльник на білизняний мотузці, і я вцепляются в кермо, немов Стів Макквін в Ле Мані на прямий Мюльсанн. Тільки Маккуїн їхав під чотириста, а ми ледь набрали сто двадцять.
Десь глибоко в надрах періодично чути скрегіт і кряхтение - це, зберігаючи курсову стійкість, то з одного, то з іншого боку електроніка прикушує гальма. Зрозуміло, що Twingo створювався для міста, але я вперше бачу машину, у якій від вітру включається система стабілізації.
Водії ззаду думають, що я перебрав вина, фарбую губи або займаюся за кермом воскової депіляції, а я просто борюся за те, щоб ми не полетіли з дороги.
В якості альтернативи "механіці" можна замовити "робот" Getrag - такий же ставиться на Ford Focus, але тут він чи не більше, ніж мотор.
Мені не страшно за затятих французьких фермерів, які знущаються над качиної печінкою, або рішучих, емансипованих парижанок - вони з Твінго впораються. Але в Німеччині в правому повільному ряду їдуть тільки шкільні автобуси і катафалки, а на цій же "візку" побудований німецький Smart.
Якусь роль, мабуть, зіграв і розвантажений від мотора передок - для більшої стійкості передня колія маленького Renault навіть ширше, ніж задня. Той, хто очікував, що з цієї заднемоторной, задньопривідний крихти вийде дешевий дрифт-мобіль, повинні знати, що інженери хотіли цього найменше.
Кермо Twingo не надто чуйний в нулі і настільки "довгий", що може занапастити в ньому останні драйверські замашки, але рейка тут зі змінним кроком зубів і в крутих поворотах "бублик" несподівано знаходить потрібну гостроту.
Підвіска по-французьки пружна і весело стрибає по дорожнім заплатити і лежачим поліцейським.
Маленька турбинка швидко розкручується, вдихаючи в камеру згоряння додатковий кисень, і педаль газу стає нервовою і гострої, як у маленького спорткара.
"Порожній" передок дозволив збільшити арки, і кут повороту передніх коліс виріс до 45 градусів, так що на круговому русі або в гірських шпильках Renault Twingo крутиться, як собака за власним хвостом.