Відповідно до ГОСТ10585 - 75 для мазутів, одержуваних за допомогою переробки нафти і призначених для транспортних і стаціонарних котельних і технологічних установок, устновлено наступні марки: флотський Ф12, флотський Ф5, топковий М40В, топковий М40, топковий М100В, топковий М100.
За змістом сірки мазути підрозділяються на малосірчисті (
Присадки, способи введення їх.
Наявність в мазутах сірки, а також різних мінеральних складових в золі палива (солей, оксидів і т.д.) обумовлює корозію поверхонь нагріву і виникнення на них інших відкладень, що скорочують експлуатаційну компанію між між чистками і ремонтами котлів. З метою зменшення сірчанокислої корозії, зменшення відкладень і зміни структури відкладень застосовують присадки.
Застосовувані раніше органічні присадки ВНИИНП-102 і ВНИИНП-103, як показали роботи ОТІ і Башкіренерго, не дали практичних результатів щодо зниження корозії і забруднення підігрівачів повітря. Антикорозійними діями володіє отримана на основі присадки ВНИИНП-102 додаванням азотистих з'єднань органічна присадка ВНИИНП-106, розроблена ЦКТИ. Вона вимагає дотримання спеціальних заходів з техніки безпеки при зливі, тому що являє собою горючу рідину і токсичну навіть при невеликих концентраціях. Температура присадки при введенні її в мазут повинна бути не нижче 50 0 С.
Присадка впливає на характер і структуру золових налагоджена, знижує їх каталітичну активність, знижує їх корозійну активність в низькотемпературної зоні. Повною мірою присадка корозію не знімає, вона має миючими якостями і діє по всьому тракту від місця введення до форсунок, зменшуючи осадкообразованіе в резервуарах і трубопроводах. Витрата присадки становить 1,5-2 кг на 1 т мазуту. Виготовляється Донецьким фенольним заводом.
Транспорт і зберігання мазуту. Мазутне господарство і його обладнання доставка і слив
Доставка мазуту на електростанції і промислові ко-тільні здійснюється залізничним, трубопровідним, водним та автомобільним транспортом. Автомобільним тран-спортом мазут доставляється в основному в промислові і комунальні котельні, а також в невеликі внутрішньозаводські і комунальні електростанції з невеликим споживанням палива, при відсутності залізничного транспорту і незначних відстанях від місця доставки палива. За трубо-проводах мазут доставляється головним чином при располо-жении котелень і ТЕС поблизу від нафтопереробних заводів (комбінатів) або магістральних мазутопроводов. У нашій країні для доставки мазуту в основному використовується залізничний транспорт. Незважаючи на те що водний транспорт дешевше в 4-5 разів, сезонність його в нашій країні (в зв'язку із замерзанням водойм) викликає ство-ня великих ємностей для зберігання палива в зимовий період часу.
При доставці палива по залізниці воно зливається в приймально-зливні пристрої. Паливо доставляється в цістер-нах місткістю 50, 60, 90 і 120 т, Довжина фронту розвантаження приймально-зливних пристроїв для основних мазутних господарств приймається виходячи з слива розрахункового добової витрати топ-лива (за розрахунковий добовий витрата приймається витрата ма-Зута при 20- годинний роботі всіх агрегатів на номінальної на-вивантаження), але не менше 1/3 довжини маршруту. Так, при довжині фронту розвантаження 90 м при зливі в 4 ряди лотків забезпечувала-ється одночасний злив з 16 цистерн по 60 т або 8 цистерн по 120 т [37, 45].
Для котелень з тиском пари не більше 4 МПа і з тим-пература води не більше 200 ° С довжина фронту розвантаження ма-Зута, що застосовується в якості аварійного або розпалювального палива, розраховується з умов: на одну залізничну цистерну для котелень потужністю до 100 МВт, на дві залоз-нодорожние цистерни - для котелень потужністю понад 100 МВт.
Мал. 9.1. Зливний пристрій [37].
1 - металеві кришки жолоба; 2 - паропровід; 3 - паровий шланг; 4 - запірні вентилі; 5 - перекидний місток; 6 - поворотна колонка для приєднання шланга при розігріві мазуту відкритим способом; 7 - стояк естакади; 8 - залізнична цистерна; 9 і 10 - зливний прилад; 11 - Міжрейкові зливний жолоб (лоток); 12 - трубчасті підігрівачі.
Розвантажувальні (зливні) естакади (рис. 9.1) являють собою платформи шириною 1,2 м, зібрані з плоских залізобетонних рам і розташовані вище головки рейок. Уздовж усього фронту зливу через кожні 6 м встановлені стояки 7 з металу або залізобетону, на яких змонтовано оборудо-вання зливний естакади. На стояках закріплені вертикальні відводи від загального паропроводу 2, розташованого вздовж еста-Кади в каналі або на позначці 3,5-4,0 м для подачі пари до по-ворітної колонці 6 або до гребінки гріє приладу при ра-зогреве мазуту відкритою парою. На естакадах у кожного стояка є відкидні містки 5 для підходу до голівок цистерн. Шлангом 3 здійснюється підвід пари до зливного прибору 9 і 10 (9 - парова сорочка, 10 - обігрів зливного патрубка). Регулювання витрати (тиску) пара, а також від-ключення його здійснюється вентилями 4. Злив здійснюється в Міжрейкові зливний жолоб 11 шириною 930 мм. Злив-ні лотки (жолоба) виконуються з ухилом 1-2 ° до середини фронту зливу до загального зливного лотка. На днище і бічних стінках лотка розташовується парової підігрівач 12 з труб діаметром 50 мм. Для поліпшення спорожнення лотків виконан-няют рециркуляцию мазуту з прийомних резервуарів в лотки зануреними насосами через підігрівачі мазуту з підігрівати-вом його до 90-95 ° С.
Для зливу мазуту потрібно розігрів його до температури 30 ° С для мазуту марки М40 і 60 ° С для мазуту марки М100. Існує кілька способів зливу мазуту з цистерн в при-позикові лотки: при розігріві його «відкритим паром», при раз-вивантаження цистерн в закритих тепляках, слив з рециркуляційним підігрівом, слив з цистерн з паровою оболонкою, слив мазуту під надлишковим тиском.