Порівняння танків Т-64, Т-80 і Т-72 (з особистого досвіду)
Олександр Антіпов
Мене постійно дорікають за нібито упереджене ставлення до українських танкам і танкобудівникам. Запевняю, немає у мене ніякого бажання дискутувати з адептами Харкова. Я хочу тільки одного - щоб українська бронетанкова пропаганда не забивала мізки людям. Я бажаю і домагаюся того, щоб люди знали про те, що було і що є насправді. Чи не харчувалися міфами і легендами. Читач може довіряти чи не довіряти моїм словам - це його право. На відміну від деяких, я не наполягаю на своїй точці зору. Але є факти, проти яких не попреш, є свідки й безпосередні учасники - прислухатися до їхньої думки однозначно варто.
Днями до редакції сайту "ВІДВАГА" прийшов лист від офіцера-танкіста, в якому він викладає свій досвід "спілкування" з танками типу Т-64, Т-72 і Т-80. Його розповідь без будь-яких правок і змін ми даємо на "Відвага" і в цьому блозі.
Давно стежу за полемікою між адептами «українського» і російського танкобудування! Щоб трохи обґрунтувати подальше, німого розповім про себе. Я починав вчитися в Ульяновському Гвардійському танковому училищі (основою танк вивчення - Т-72, додатковий - Т-80), але в зв'язку з його закриттям закінчив Казанське танкове училище (основний - Т-80, додатковий - Т-64), маю диплом з відзнакою. Так що з предметом суперечок знаком досить ґрунтовно. Службу проходив на танку Т-72 на посадах командира взводу, командира роти, начальника штабу батальйону в одному з танкових полків Приволзько-Уральського військового округу. Брав участь у першій Чеченській кампанії: був взводним і ротним.
А тепер по суті. Ходова частина танка Т-64 - вкрай примхлива і, якщо можна так висловитися, неексплуатабельная. При поворотах на першій передачі, на високих оборотах і важкому грунті (мокра рілля, танкова колія) неймовірно високий ризик статися без гусениці. На високих швидкостях, якщо трохи ослабла гусениця, і поворотах на більш високих передачах видовище злітати гусениці з виворотом надгусеничних полиць залишиться назавжди в пам'яті! А вже, якщо гусениця злетіла, то буксирування танка по важкому грунту і піску на ковзанках абсолютно неможлива - тарілки опорних ковзанок грузнуть вище балансиров!
Про горезвісні торсіонних валах не говорив, мабуть, тільки ледачий. Чим тут пишаються наші українські опоненти - незрозуміло!
Т-64
Вичитав недавно такий вислів: «ажурні гусениці і ходова частина танка Т-64». Маячня! Ажурними можуть бути дамські мережива і панчохи! Ходова частина танка повинна бути надійно і ремонтопридатність! І крапка! Чесно кажучи, дивує та маніакальна прихильність харків'ян ущербної в принципі ходової частини. Такий її тип застосовується ВИКЛЮЧНО на українські танки - нащадках першого Т-64. Якби вона була дійсно настільки хорошою, як про неї говорять, то це «геніальне» творіння напевно б знайшло собі застосування де-небудь ще в світі. Крім танка Т-64 ходова такого ж типу була нав'язана для ПТС і ряду інженерних машин, що я вважаю злочином, враховуючи їх умови експлуатації.
За дев'ять років служби при інтенсивній експлуатації - абсолютно варварської - танків Т-72 в горах і на рівнині, а також бойове застосування машин в Чеченській Республіці, я жодного разу не спостерігав слетевшей гусениці у «семьдесятдвойкі»! Природно, виключаю підрив танка на ПТ-міні і інші бойові ушкодження. Не пам'ятаю я також і замін торсіонних валів. Буксирування танка без гусениць взагалі проблем не викликала. Щоб «вбити» ходову частину Т-72 потрібно бути винятковим «долбоюношей»! Навіть слабке натяг гусениці не приводило до «разобутію» машини, а лише до проскакування ведучого колеса по гусениці.
З негативних моментів можу тільки пригадати не дуже зручне сполучення траків пальцем, а не сережками (т.зв. «біноклями»), як у Т-80 і Т-64, але це, скоріше, справа смаку і суто суб'єктивна оцінка.
Т-64
Зустрічав також твердження, що гумові бандажі на опорних ковзанках вельми ненадійні і часто виходять з ладу. Нісенітниця повна! Абсолютна більшість машин, що йдуть в капітальний ремонт після покладеного пробігу, йшла на ковзанках з тими ж бандажами, з якими вони прибули новенькими з заводу. Зрив і руйнування бандажів відбувався тільки в результаті зовнішнього СИЛЬНОГО впливу. А після впровадження гусениці від танка Т-80, коли бандажі котків котяться по гумовій біговій доріжці гусениці, ходова Т-72 стала «вічної»!
Те ж саме можна сказати і про ходової частини танка Т-80. Основною проблемою тут були телескопічні амортизатори. Але вони досить легко і швидко змінювалися. В цілому, безумовно, з трьох типів ходових найулюбленіша у військах практично за всіма показниками - ходова Т-80. Недарма її елементи (гусениця) перейшли на Т-90 і модернізовані Т-72.
Тепер про двигун - «серце» машини. Двигун Т-64 (не важливо, який, - 5ТД, 5ТДФ, 6ТД та ін.) Має тільки один плюс - хорошу габаритну потужність і ВСЕ! Цей плюс нівелюється великою кількістю мінусів. Перш за все: ежекційних система охолодження! Після одного кола влітку в спеку по танкодрому доводилося «остуджувати» Т-64. Застосування такої системи для важких машин, на прикладі Т-64, показало свою безперспективність. Вкрай низька надійність старту взимку холодного двигуна змушувала офіцерів забезпечення навчального процесу приходити на службу задовго до початку занять, щоб встигнути завести всі машини для цих самих занять.
За системою змащення. Якщо просто подивитися на корму інтенсивно експлуатувалися танків Т-64, можна помітити що вона вся буквально залита маслом. Витрата масла перевищував усі призначені норми, змушуючи «викручуватися» начальників служби ПММ і командирів підрозділів. Втім, докладно про недоліки двигуна Т-64 написано вже багато і без мене.
Т-72БА
Трансмісії на всіх танках, в принципі, майже однакові. Бортові коробки передач вже давно застаріли ... Шкода, що свого часу харків'яни спочатку поставили їх на танку Т-64, а потім це рішення перекочувало на Т-72 і Т-80. Решта світу пішов по шляху розвитку гідромеханічекой трансмісії, на відміну від нашого горезвісного здешевлення замість якості ...
Не викликає сумнівів, що на перспективних танках і важких машинах повинна стояти гідромеханічна трансмісія. Радий, що в Росії це усвідомили і крім БМП-3, вже оснащеної ГМП, перспективні зразки бронетехніки також матимуть подібну трансмісію. Всякі екзотичні дизель-електричні, гібридні та інші трансмісії точно не для танків!
Вогнева міць. Як не дивно, але повернемося знову до ходової частини: її недосконалість у Т-64 призводить до коливань та розгойдування танка. І якщо, завдяки більш просунутою СУО, танк Т-64Б (БВ і ін. Модифікацій) виграє у Т-72Б (М), то при однаковій СУО «шестьдесятчетверки» з Т-80Б (БВ) точність стрільби з ходу першої помітно гірше.
Механізм заряджання (МЗ) Т-64 і Т-80, в принципі, однаковий, і порівнювати його можна тільки з автоматом заряджання (АЗ) танка Т-72. Перевага тільки одне - ємність обертового транспортера: 28 пострілів проти 22. Але це компенсується більш зручним розміщенням пострілів в немеханізованих укладанні. Типовою схемою розміщення боєкомплекту в Т-72 при веденні бойових дій в чеченки Республіці було заповнення транспортера АЗ і укладання пострілів в бак-стелаж в бойовому відділенні перед перегородкою МТО, звідки вони легко дістаються і заряджаються в пушку, або споряджається в АЗ. МОЗ вимагає періодичного контролю і регулювань. АЗ взагалі не має регулювань, все зроблено на заводі раз і назавжди. МОЗ відрізняється ненадійністю і незручністю тросіковая приводу пастки, непотрібністю такої операції, як перекладання використаного піддону від пострілу в порожню касету, який потім все одно доведеться діставати вручну, збільшуючи час завантаження боєкомплекту. Крім того, ця непотрібна операція призводить до високу загазованість бойового відділення при інтенсивній стрільбі. АЗ просто видаляє піддон з бойового відділення через люк в башті. Необхідність при завантаженні МОЗ правильно розміщувати постріл в лотку і закривати касету спеціальним ключем, який дуже часто втрачається в тремтячою машині, значно збільшує час завантаження боєкомплекту. В АЗ фіксація пострілу в касеті відбувається автоматично і не вимагає навчання особового складу «премудростям» кріплення снарядів.
Про захист танків. Я як практик більше довіряю прикладів з життя, ніж теоретичним викладенням. А тут, як відомо, порівнювати нема чого: Т-64 участі в боях участі не брав (крім досить епізодичних боїв в Придністров'ї), а ось Т-72 і Т-80 повоювати!
Т-80БВ
На всіх трьох вищеназваних танках застосовувалася і застосовується до цих пір динамічний захист типу «Контакт». Таких машин ще чимало на озброєнні і в нашій армії, і на Україні, і по всьому світу. Розрізняються лише схеми розташування коробок на різних модифікаціях.
І тут прихильники українського танкобудування намагаються звернути недоліки в переваги. Нагадаю, що кріплення коробок з елементами ДЗ на танках Т-64БВ по бортах корпусу здійснюється на силову раму вздовж гумотканинних екранів, а на Т-72 і Т-80 - безпосередньо на ці екрани. Стверджується, що це підвищує жорсткість конструкції і не призводить до відриву ДЗ. Це повна нісенітниця! При експлуатації танків в Чечні, саме завдяки гнучкості екранів, вдавалося зберегти в цілості бортові екрани при зіткненні їх з перешкодами. Запевняю вас, що для махини масою за сорок тонн і з потужністю за 700 - 800 (і більше) к.с. немає ніякої різниці, згорнути їй гнучкий гумотканинний екран або «ріденьку» ґратчасту ферму з тонких куточків. Тут гнучкість - перевага, а не недолік. Крім того, ремонт гумотканинних екранів набагато простіше.
Розміщення елементів ДЗ на вежі, мабуть, оптимально на Т-80БВ і Т-64БВ - тут Тагільцев пішли по шляху спрощення. Проте, рівня захищеності як Т-72, так і Т-80 вистачало для ведення боїв в конфліктах, подібних чеченському. Повторюю, мова йде про навісного динамічного захисту «Контакт». Про більш пізніх варіантах - «Контакт-V», «Релікт» і українських зразках - я напишу іншим разом.
Звичайно, можна сперечатися до нескінченності про переваги тих чи інших зразків, але це буде як суперечка про те, чия улюблена дівчина краще - суб'єктивна і суто емоційна оцінка. Об'єктивно і тверезо оцінюючи, чия бойова машина краще: російські Т-72 і Т-80 або українська Т-64, потрібно визнати, що Т-72 найбільш пристосований до тих умов, в яких він експлуатувався і воював.
Найближчим часом я хочу детально розповісти про бойове застосування танків Т-72 і Т-80 в різних збройних конфліктах, а також про ті випадки і прикладах, свідком і учасником яких був я особисто. А зараз хотілося б написати кілька загальних слів.
Візьму на себе сміливість стверджувати, що переважна більшість втрат наших танків у всіх конфліктах на території колишнього СРСР відбулися в результаті неправильного їх застосування, слабкою навченості екіпажів і неправильного керівництва діями частин і підрозділів. Втрати танків радянського виробництва в конфліктах на території інших держав, крім вищевказаних причин, обумовлюються також використанням старих зразків проти більш сучасних опонентів, відсутністю взаємодії з іншими родами військ, неправильним плануванням операцій і дій військ командуванням.
Ідея про уніфікованих платформах витає в повітрі дуже давно. Але тільки тепер, коли є всі передумови, щоб визначити конкретний вигляд машин майбутнього, з'явилася можливість приступити до проектування і випуску машин нового покоління. Може бути і добре, що ми пропустили етап насичення військ машинами типу Т-80УД, «об'єкт 187», Т-95. Але ж, нерідко зустрічаються думки, буквально вимагають від Міністерства оборони то прийняти на озброєння Т-90АМ (СМ), то закінчити розробку Т-95 і спішно прийняти його, то пустити в серію «об'єкт 640» - «Чорний Орел», то використовувати досвід українців з їх танком «оплот» (по-моєму - оплот відсталості, стагнації і українського шовінізму!), то мало не скопіювати у американців М1А2SEP. Навіщо, товариші дорогі. Це все танки (деякі з них, безумовно, хороші) вчорашнього і сьогодення. Зараз є прекрасна можливість дати Армії принципово нову машину, машину майбутнього! Закласти в неї великий модернізаційний потенціал на роки вперед!
На жаль, привид «великих» воєн все виразніше, і в майбутньому інтенсивність і потужність конфліктів по всьому світу будуть тільки наростати. І Росії, на жаль, не минути участі в них. У нас залишилося не так багато часу для насичення військ сучасними зразками військової техніки і підготовки військ до її використання.
Ракетно-гарматний танк Т-90С
Автоматизований комплекс управління вогнем призначений для ведення ефективної прицільної стрільби на великих дальностях артснарядами і керованим снарядом з танкової гармати з ходу і з місця по рухомих і нерухомих цілях навідником і командиром, вдень і вночі, а також з спареного кулемета. Забезпечує підвищення дальності ефективної стрільби і збільшення дальності бачення вночі, в тому числі за рахунок установки в танк телевізійного прицілу. Комплекс керованого озброєння з лазерно-променевим каналом управління дозволяє вести стрілянину керованою ракетою через ствол гармати з місця і з ходу по нерухомих і рухомих цілях на дальностях від 100 до 5000 м. Оптико-електронний комплекс придушення забезпечує захист танка від поразки протитанковими керованими снарядами з напівавтоматичними системами наведення зі зворотним зв'язком по трасер. Система автоматичного кругового огляду, виявлення та захисту танка від протитанкових снарядів з напівавтоматичними лазерними головками самонаведення забезпечує створення перешкод комплексам управління протитанкових засобів з лазерними далекомірами і вказівками. Закрита зенітна установка дозволяє командиру вести прицільну стрільбу з використанням приводів дистанційного керування по повітряним, а в стабілізованому режимі - по наземних цілях, залишаючись під надійним захистом броні. Вбудований динамічний захист ефективна проти бронебійних підкаліберних і кумулятивних снарядів. Поєднання вмонтованого динамічного захисту і багатошарової броні дає танку додаткові можливості виживання в екстремальних бойових умовах.
Основним озброєнням Т-90С є гладкоствольна гармата калібру 125 мм підвищеної точності і високої балістики. Застосування автомата заряджання дозволило досягти високої скорострільності (до 7-8 пострілів в хвилину), що вигідно відрізняє танк Т-90С від більшості зарубіжних танків. Можливості танкової гармати по боротьбі з наземними броньованими і низколетящими повітряними цілями розширені за рахунок застосування комплексу керованого озброєння, що дозволяє знищити будь-який найсучасніший танк до того, як він наблизиться на відстань ефективної стрільби зі своєї гармати.
На танку традиційно встановлений дизельний двигун, основною перевагою якого в порівнянні з газотурбінним двигуном, особливо в умовах жаркого клімату і піщаних грунтів, є:
- незначне падіння потужності при високих температурах навколишнього середовища;
- висока надійність в умовах сильної запиленості;
- менший в 1,8-2 рази витрати палива.
Основний танк Т-90С може долати по дну водні перешкоди глибиною до 5 м з невпинним виконанням бойових завдань після подолання водної прегради.Машіна має вбудоване обладнання для самообкопування, пристрій для навішування мінних тралів і може транспортуватися усіма видами транспорту.
Машину як зробити бойовий фото
