Знос двигуна істотно залежить від манери їзди.
А там одометр хіба не п'ятизначний? Може просто з ліку збилися, скока лічильник по колу ходив?
А там одометр хіба не п'ятизначний? Може просто з ліку збилися, скока лічильник по колу ходив?
Два кола одометра, плюс ще 60 тис. Особисто свідок. Причому двигун чистий 2106 а редуктор і коробка 2101.Постоянно по трасі 120км # 092; ч (стрілка тахометра близько 5000об.) Можливо знижена навантаження на двигун за рахунок зрослого передавального числа зіграло чималу роль.
Тема - "баян". По-моєму, вже років 10 в мережі і в пресі точаться суперечки. Думки від захоплених до лайливих, а віз і нині там. Хтось в захваті від ER, хтось - від Форсан, хтось ще від чого-небудь.
До речі, останні 5 років щільно займаюся ремонтом автокондиціонерів, і зокрема компрессоров.После збірки компресора, при заправці системи використовую відновлюючий вміст ХАДО.Результати підтверджені терміном експлуатації цих компресорів # 33;
Всім здрастє # 33;
Цікавлюся цими прибамбасами вже років вісім. Є певний досвід застосування # 33; Відчував склади: ER, Рімет, Трібо-2, РВС, Хадо, Супротек.
Всі ці прибамбаси спрямовані в одну сторону-зниження коефф.тренія (як усім извесно тертя є знос), а ось механізм використовують різний.
ER-антифрикционная присадка, і ні чого більше, діє до наступної заміни масла.Еффект тимчасовий, слабовиражений.
Рімет-ультрадисперсного композиція кольорових металів (срібло, олово, і т.д. через мікро розмірів не затримуються фільтром) .внедряется в задираки, пори і нерівності мікрорельефа.За рахунок часткової заміни пар тертя (чавун-чавун, чавун-сталь, сталь-Бобіта, і т.д.) на пари тертя цвет.мет-цвет.мет, знижується коеф.тренія. Ефект тимчасовий через слабку ізносоустойчівості.Кроме того що б не були роздробленості метали-вони залишаються металами, а тому тонуть в маслі (через різну питомої маси).
Трібо-2 майже теж що і РВС.
РВС (рем.восст.состав) -металлоорганіка.Випускался в Харкові перед брендом Хадо і містив близько 60 компонентів, в тому числі природний мінерал, здатний в зоні тертя створити умови для мікрометалургійних процесу в результаті якого на поверхню тертя приварювалися металокерамічні латки, тим самим заміщаючи пару тертя метал-метал, парою тертя металокераміка-металлокераміка.Еті пари тертя відрізняються дуже малим коеф.тренія, великою поверхневою міцністю, хорошою зносостійкістю, не проводять електричний струм і не кородіруют.Еффект добре виражений, тривалий за умови обробки не сильно зношеного механізму до 30% .При більшому зносі, спостерігав жорстке спрацьовування і іноді не в тому місці де хотілося б. (бачив подряпину на стінці циліндра через не правильного спрацьовування) .Під час обробки необхідний режим обкатки.
Хадо-ну тут серйозніше, хоча той самий мінерал, а компонентів вже близько 80.Механізм спрацьовування такий же як у РВС. спрацьовує м'яко, всюди де потрібно, не вимагає режиму обкаткі.Обработать механізм можна на будь-якій стадії, аж до 80% ізноса.Еффект ярковираженний, тривалий.
Основними недоліками РВС і Хадо є не стабільність мінералу, що є каталізатором мікрометалургійних реакцій, іноді навіть залежних від партії поставки, тому думки людей застосовували це розділилися.
Ще слід враховувати менталітет нашого люду-поки працює механізм -катаются # 33; Як тільки застукало, завило, загриміло, (що свідчить про 100% знос, і допомогти може тільки Автохірургія) судорожно намагаються чевото налити, що-б уникнути попадання на капіталку.Пустая трата грошей і часу.
Господа # 33; Правильно хтось тут сказав: чудес на світі не буває як і діда морозу # 33; Ні-яка комбінація не замінить ВАМ кільця в двигуні, плунжера в гідропідсилювачі, і головну пару в мосту # 33; Вони лише можуть істотно знизити тертя, а отже будующий знос, з можливістю компенсувати знос поточний (але не катастрофічно) І якщо потрібно капіталка - робіть # 33; А ось після неї обробляйте металлокарамікой. Упевнений ефект ВИ відчуєте # 33; Хоча багато хто вважає: раз капиталка позаду, навіщо ще обробляти? адже тепер все впорядке # 33; А ось навіщо:
Під час капремонту двигуна, колінвал і циліндри шліфуються, тобто "Зрізається" верхній шар металу, який на заводі, де-то в Німеччині, піддавався зміцнення різними незрозумілими способами, щоб витримати експлуатацію, при будь-якому пробігу, років семь.По тамтешніми мірками це відповідає десь 250-300тис км.После чого з автомобіля, передбачалося, зробити брікет.Расточенний блок і колінвал позбавляється зміцненого шару, до найближчого ремонтного розміру, після цього міжремонтний пробіг різко знижується, і становить порядку 70-100тис.км.Так ось, обробивши двигун металокерамікою, Ви зміцнюючих ті самі, знівечення шліфуванням (Не підберу іншого слова), пари тренія.Мало того, Ви досягнете ідеальної підгонки однієї деталі до іншої (За рахунок нарощування металокерамічного шару), і скомпенсіруете неточність верстатів (а може і Токоро). І ось тоді-то можна запросто поговорити про пробіг в500.000км
Супротек- теж не погано # 33; Але поки інформації замало, викладу що знаю в наступний раз.
А ще, бережи Вас бог, заливати дешових бодяги, і поповнити ряди незадоволених # 33; Дешовая рибка - гірка юшка # 33; # 33; # 33;
Піддослідні автомобілі:
1. Москвич 2140 1985 р
Піддавалися обробці: двиг, КПП, зад.мост
2. AUDI-200 quattro 1985
дв WC 5ціл 2,144л 1980р
Піддавалися обробці: дв., КПП, Р-р зад.моста, ГУР, ШРУСи, компресор кондиціонера.
3. WV Golf -1 1983р
дв GG 1,080л
піддавалися обробці: дв., КПП
P.S Хочу застерегти: ні я, ні всі що тут написано, не має жодного відношення до виробників автохімії, і є моєю особистою думкою, сформованим в процесі використання цих композицій. Мені буде страшенно приємно, якщо ця інформація піде комусь на користь # 33;
додам свої п'ять копійок, в Акура хз що до мене лили, взяв хадо в каністрах ціна 1100 в форсажі, зміна через кожні 5 т.км масло не жере ніби як, подивився також є масла інших іменитих виробників з реметаллолізаторамі або як вони там звуться, але ціна в 2-2,5 рази вище ніж у хадо, думаю на 5 т км це масло здатне а гірше чи ні хз моєму движку гірше не зробиш, вуду хадовской присадкою собі компресію підняв серйозно.
так що якщо движок ушатанний то йому не допоможеш а трохи краще якщо буде орати то чому б і ні хімія творить чудеса ми жрем хімію чисту а думаємо що ковбасу))))))
в двенашку в коробку заливав хадовскую фігню коробка стала тихіше працювати
так що хз, але краще взяти масло ХАДО ніж ЛУКОЙЛ якийсь
Кастрол і так далі чадіють на раз два або заліпуха або ще що пішло, а в машину лити масла по 3 т.р. не цікаво, движок в зборі буде коштувати як 5 замін масла.
За ХАДО-технології можуть бути відновлені будь-які машини і механізми. З точки зору ХАДО-технології будь-який механізм будь-якої конструкції повинен розглядатися як набір деталей: шестерень, підшипників, поверхонь тертя ковзання. Навантаження і обороти механізмів, сорт сталі і чавуну, що застосовується масло не мають значення. Конструкція механізму цікава тільки з точки зору способу доставки ХАДО складу до тієї чи іншої пари тертя.
Ревіталлізант в пакетах присадок інших фірм не присутній.
Пакет присадок містить лужні-мийні, протипінні-загущаючі компоненти і т.п.
Ревіталлізант це інше.
Єдине масло де намагалися прищепити щось подібне - ЛіквіМолі (рідкий молібден), в ньому дисульфід молібдену. але це пил в порівнянні з серпентинами # 33;
Купити чисте масло - будь ласка, як і на ХАДО роблять, і на інших брендах, купують чисту гідрокрекінг-основу оптом у виробника, і додають пакет присадок власної розробки, ніж власне і створюють свій бренд.
Моторист сказав, що Кастрол п # 092; з магнатек - лайно, сильно чадіють і коксується
Масла Хадо, самі по собі, за рівнем присадок протівоокіслітельним і знижують тертя - на низькому рівні. Користуюся присадками - ревіталізанти, як в свої авто, так і на виробництві. Продовжують термін служби підшипників, що працюють в дуже важких умовах (попадання води і високі обороти) не менше, ніж в два рази.
У службовий Пассат 3 літри EDGE 0-30 на 10000-15000. набридло, наступне масло буде перевірений TOTAL 9000 5w-40