Для тих, хто не читав ще.
Цікаво на замітку.
Одного разу зіткнувшись довго можна не розуміти куди йде масло і чому синій дим з труби йде. Все може трапитися від просто лівого масла якого завались на ринках і вітринах великих магазинів.
Грішать на справний двигун та інше.
Різні моделі двигунів пред'являють свої вимоги до витрати масла.
Наприклад, літр олії на тисячу кілометрів - майже норма для V6 або V8, але занадто багато для малолітражних автомобілів. У будь-якому випадку потрібно розуміти, що будь-який двигун, навіть абсолютно новий, витрачає масло.
Витрата масла відбувається шляхом його угоранія в циліндрах ДВС.
Масло покриває всі внутрішні поверхні плівкою, що не допускає сухого тертя, але згоряє в камері разом з паливною сумішшю. Це зрозуміло, питання тільки в тому, скільки саме масла згорає в двигуні і чи потрібно з цим щось робити.
Досвід власників старих автомобілів показує, що навіть в дуже зношений двигун краще вчасно доливати масло, ніж робити його капітальний ремонт.
Підвищений витрата масла може бути обумовлений його занадто сильним угораніем або банальним витіканням. Діагностувати справжню причину в більшості двигунів досить складно. Іноді це можна зробити тільки шляхом розкриття ДВС.
За витік масла відповідальні такі деталі двигуна:
1. прокладка клапанної кришки: в разі недостатньої герметичності патьоки масла добре видно на зовнішніх бокових стінках двигуна; через цю прокладку багато олії, як правило, не випливає, але герметичність системи вимагає відновлення в будь-якому випадку;
2. прокладка ГБЦ: внаслідок її пошкодження в різних місцях масло може йти назовні і в систему охолодження (якщо пробита та частина прокладки, яка знаходиться між робочими циліндрами і отворами системи охолодження), в останньому випадку двигун буде зовні сухим, але охолоджуюча рідина помутніє і змінить колір, а масло в двигуні почне пінитися; проблема потребує термінового вирішення, так як можливе потрапляння ОЖ в моторне масло може привести до виходу двигуна з ладу;
3. сальники коленвала і распредвала: зробити висновок про їх течі можна по податках знизу двигуна і плям (калюжах) масла на внутрішній поверхні захисту картера; проблему необхідно усунути якомога швидше;
прокладка піддону картера: її текти можна побачити тільки на підйомнику і при знятої захисту під час чергової заміни масла;
4. задній сальник коленвала: цей сальник, в більшості випадків, змінюється тільки при знятті КПП, і побачити його неможливо; діагностувати текти можна по податках в нижній частині двигуна з боку коробки передач;
прокладка під масляним фільтром: замінити її досить просто, але якщо якість самого фільтра низька, то потрібно замінити і його.
Підвищений чад моторного масла можна легко діагностувати по чорному диму, який виходить з вихлопної труби. Якщо протягом тривалого строку перебувають у двигуні згорає понад норму масла, на краях вихлопної труби утворюється чорна масляниста кромка.
Всі двигуни споживають олію по-різному.
Наприклад, в V-образних масла згоряє набагато більше, ніж в рядних. Кількість згорілого масла безпосередньо залежить не тільки від конструктивних особливостей самого двигуна, а й від режиму його експлуатації. Чим більше обертів, на яких працює двигун, тим більше він нагрівається. Гаряче масло стає рідким, в великих кількостях залишається в робочих циліндрах і там згорає.
Підвищений витрата масла на чад може пояснюватися невідповідністю його параметрів характеристикам конкретного двигуна. Наприклад, масло занадто низькою в'язкості буде залишатися в циліндрах і згоряти, а надто в'язке - утворювати на внутрішніх стінках дуже товсту плівку.
В обох випадках це призведе до підвищеної витрати масла. З усіх варіантів, допущених виробником автомобіля для даного двигуна, слід вибирати масло, в'язкість якого вище, ніж у того, що залито в даний момент.
Перехід з синтетичного масла на напівсинтетична також може вирішити проблему витрати масла. При цьому ніякої шкоди двигуну це не принесе (за умови, що «напівсинтетика» з даними параметрами суперечить рекомендаціям авто виробника).
Причиною сильного чаду масла можуть стати зношені сальники клапанів (маслоотражающіе ковпачки). Діагностувати цю проблему можна тільки побічно за значеннями компресії. Сальников зношуються від перепадів температур або несумісності моторного масла з гумою, з якої вони виготовлені. У багатьох двигунах сальники клапанів можна замінити, навіть не знімаючи ГБЦ, а ціна на них незначна.
Зношені поршневі (маслознімні) кільця теж потрібно замінити, в іншому випадку дуже скоро може виникнути необхідність капремонту двигуна.
Можна спробувати провести так звану «раскоксовку» кілець (часто допомагає автомобілів після тривалого простою).
Найпростіший спосіб «раскоксовкі» - виїхати на трасу і проїхати кілька десятків кілометрів на істотно підвищених обертах (ближче до червоної зони на тахометрі).
Пошкодження або знос внутрішніх поверхонь циліндрів, а також інших деталей двигуна - ще одна причина високого чаду масла. Про такі проблеми свідчать сторонні звуки при роботі ДВС. Причина несправності - потрапляння пилу і бруду в двигун, несвоєчасна заміна масла і фільтрів, неякісне масло, застосування сторонніх присадок і ін.
Великий вік або пробіг двигуна не може викликати миттєвого збільшення витрати масла, в цьому випадку витрата підвищується поступово і дуже повільно. Якщо це відбувається, спробуйте перейти на більш в'язке масло (з можливих по допусках виробника двигуна) і поміняйте сальники клапанів.
При високому тиску картерних газів або вийшла з ладу турбіни компресора масло потрапляє в циліндри прямо через впорскування палива з системи вентиляції картера. Високий тиск газів характерно для зношених двигунів і є наслідком вищеописаних причин. Несправна турбіна досить легко діагностується, при необхідності її можна полагодити або замінити.