Загальні відомості. У механізмах при переміщенні дотичних деталей виникає тертя. Тертям називають фізичне явище, яке виникає при відносному переміщенні дотичних тіл і зовні виявляється у протидії (опорі) їх переміщенню. Тертя при русі твердих тіл залежить головним чином від чистоти обробки дотичних поверхонь. Характер тертя визначається товщиною і цілісністю шару мастила, введеного між поверхнями, що труться. Залежно від цього тертя поділяється на рідинне, полужідкостное, граничне і сухе.
Рідинне тертя -треніе, що відбувається між шарами мастила, повністю розділяє тертьові поверхні тел. Такий вид тертя пов'язана з запровадженням між поверхнями, що труться суцільного шару мастила, товщина якого виключає можливість безпосереднього зіткнення поверхонь, а отже, і їх знос.
Полужідкостное тертя - тертя, що відбувається при порушеному -шар мастила, коли труться поверхні стикаються частково безпосередньо або через граничний шар мастила і частково через зберігся товстий шар омазкі.
Полужідкостное тертя - тертя, що відбувається при порушеному -шар мастила, коли труться поверхні стикаються частково безпосередньо або через граничний шар мастила і частково через зберігся товстий шар омазкі.
Граничне (напівсухе) тертя - тертя, що відбувається при найтоншому шарі мастила, коли не зберігаються умови рідинного тертя.
Сухе тертя -треніе, що відбувається при безпосередньому зіткненні (контакті), що труться без розділяє їх шару мастила.
Циліндро-поршнева група працює при великих швидкостях і високих температурах, тому при нестачі мастила відбувається напівсухе тертя, що викликає посилений знос гільз циліндрів, поршнів і пальців, а при рясному мастилі закоксо-ють (покриваються нагаром) камера згоряння і поршнева група, що також призводить до швидкого зносу деталей.
В'язкість масел визначається при строго певній температурі (зазвичай при 100 ° С) за допомогою спеціального приладу - віскозиметра і виражається в сантистоксах (ССТ). Сантістокс - одиниця виміру в'язкості, що дорівнює в'язкості дистильованої води при 20,2 ° С.
Номінальна в'язкість масел встановлена з урахуванням кліматичних умов країни і вимог сучасних двигунів.
Температурою застигання масла називається температура, при якій масло втрачає свою плинність.
Система мастила дизеля Д-40Р. На, рис. 1 приведена схема мастила двигуна Д-40Р. Масломеріая лінійка має дві мітки: верхню, позначену буквою П, до рівня якої наливають масло кричи повній заправці картера, і нижню -з буквою Н, відповідну мінімально допустимого рівня масла в картері. Під час обертання колінчастого вала двигуна масляний насос забирає масло з маслоприемника і нагнітає його через канал і маслопровід в фільтр. У двигуні Д-40Р проводиться подвійна очистка масла. Фільтри тонкого і грубого очищення масла встановлено в загальному корпусі, прикріпленому до блоку циліндрів.
Мал. 1. Схема мастила двигуна Д-40Р: 1 картер (піддон), 2 - масляний насос, 3 - головна олійна магістраль, 4 - підшипник розподільчого вала, 5 верхня головка шатуна, 6 -термометр, 7 - манометр, 8 - маслозаливной патрубок, 9 - фільтр тонкого очищення, 10 - фільтр гругой очищення, 11 - масляний радіатор, 12 - датчик термометра, 13 і 14 - маслопровід, 15 - нагнітальний канал, 16 - масломірного лінійка, 17 - пробка спускного отвору, 18 - маслоприемник з сіткою
Частина масла надходить через отвір осі в ротор центрифуги фільтра, а потім випливає з ротора по каналах, розташованим по дотичній, і потрапляє в картер. Що випливає масло реактивної силою струменя призводить ротор в обертання. Завдяки великій швидкості обертання важкі домішки, що знаходяться в маслі, під дією відцентрової сили відкидаються до стінок ротора і осідають на них, а в картер надходить уже чисте масло.
Інша частина (більший потік) проходить через металевий щілинний фільтр грубої очистки, а потім надходить в масляний радіатор, встановлений перед водяним радіатором. Після охолодження масло з радіатора повертається в корпус фільтра, звідки направляється в головну масляну магістраль 3. При температурі навколишнього повітря нижче 5 ° С масляний радіатор за допомогою крана, розташованого в корпусі фільтра, відключають і масло після очищення направляється відразу в магістраль. З магістралі масло під тиском подається по каналах в поперечних стінках картера до корінних підшипників колінчастого вала, а від них по каналах в щоках вала -до порожнини в шатунних шийках, де під дією відцентрової сили знову піддається очищенню. З порожнини масло по трубці виходить на труться поверхні шийки і змащує їх і поверхня вкладиша.
До верхньої голівці шатуна і поршневого пальця масло надходить по каналу в тілі шатуна.
По каналах в картері масло під тиском підводиться до підшипників (втулкам) розподільного вала, до проміжної шестірні в кожусі шестерень і по трубці-до шестерні приводу паливного насоса.
До клапанного механізму масло надходить від переднього під шіпніка розподільного вала по каналах в блоці і голівці Циліндрів і підводиться до передньої стійки валика коромисел; звідти масло надходить в канал в валику коромисел, а з нього через отвори-на втулки коромисел. Потім по каналах в коротких плечах коромисел масло підводиться до кульовим голівках регулювальних болтів і в сферичні поглиблення штанг коромисел. Стікаючи по штанзі, масло змащує її нижній кінець і таріль. Інші деталі змащуються маслом, яке випливає з зазорів і розбризкується колінчастим валом.
Манометр приєднаний до головної магістралі в блоці циліндрів, а дистанційний термометр 6 - до корпусу фільтра 10у до місця відведення масла в радіатор. Нормальний тиск масла до охолодження 1,7-2,5 кг / см2, а температура 90 ° С.
Щоб запобігти надмірне підвищення тиску масла при пуску холодного двигуна, насос забезпечений редукційним клапаном. Клапан регулюють на відкриття при тиску масла 6,5-7 кг / см2. Після регулювання клапан пломбують. Редукційний клапан перепускає масло назад в піддон.
Для правильної роботи реактивної центрифуги потрібно тиск масла не нижче 6 кг / см2. Щоб зменшити тиск до 3 кг / см2 і уникнути пошкодження фільтра грубої очистки, масло пропускають через калібрований канал в корпусі фільтрів. Робоча поверхня фільтра грубої очистки має близько 39 000 щілин довжиною 3,2 мм і шириною 0,04-0,09 мм. Для зменшення обсягу фільтра робоча поверхня розділена на зовнішню і внутрішню секції.
У корпусі фільтрів розміщені два кулькових клапана: запобіжний і зливний. Запобіжний клапан перепускає неочищена олія безпосередньо від масляного насоса в магістраль при значному засміченні фільтра грубої очистки. Він відкривається також при пуску двигуна, коли масло внаслідок низької температури має підвищену в'язкість і не встигає проходити через фільтр грубого очищення.
Запобіжний клапан регулюють на заводі так, щоб він відкривався при перепаді тиску від 3 до 4,5 кг / см2 і пропускав все кількість масла, що направляється в масляну магістраль.
Зливний клапан підтримує робочий тиск в масляній магістралі. У нового двигуна клапан пропускає назад в картер надмірна кількість масла, що подається масляним насосом, коли витік масла через 'зазори між поверхнями, що труться незначна. Зливний клапан регулюють безпосередньо на двигуні. Для цього вкручують або вивертають регулювальний гвинт так, щоб у двигуна в прогрітому стані при, повному числі обертів колінчастого вала, підтримуваних регулятором, тиск масла в магістралі було 2 - 2,5 кг / см2, а при пуску, коли масло холодну - не піднімався вище 4 кг / см2. Після регулювання гвинт стопорять контргайкой і закривають глухий гайкою, яку пломбують.
Масляний радіатор двигуна Д-40Р складається з 18 сталевих трубок зовнішнім діаметром 12 мм і товщиною стінки 1 мм. Зовні на трубки навита сталева стрічка, що збільшує поверхню охолодження радіатора. Верхні і нижні кінці трубок уварені відповідно в верхній і нижній збірники. Масло з фільтра грубої очистки по мастилопроводу надходить до одного з кінців нижнього збірки радіатора. Нижній збірник розділений глухою перегородкою на дві рівні частини, тому потік масла піднімається вгору тільки по одній половині трубок і, пройшовши верхній збірник, опускається по іншій половині трубок в іншу частину нижнього збірки, а звідти по другому мастилопроводу повертається в корпус фільтра. Масляний радіатор укріплений попереду водяного радіатора і охолоджується потоком повітря, засмоктує через обидва радіатора вентилятором двигуна. Робоча поверхня масляного радіатора становить близько 3,25 м2 і забезпечує зниження температури масла на 5-6 ° С.
Система змащення дизелів Д6 і Д12. Система змащення дизелів циркуляційна, під тиском з сухим картером і охолодженням. До системи мастила відносяться: масляний насос, масляний фільтр, мастилопроводи, радіатор, контрольно-вимірювальні прилади. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники, підшипники розподільних валів і механізмів передач. Гільзи, поршні, поршневі пальці і кільця, зуби шестерень передач змащуються розбризкуванням.
На всіх дизелях, які використовуються в якості первинних двигунів пересувних електростанцій, встановлюють масляні насоси шестеренчатого типу. Ці насоси надійні в роботі, прості в обслуговуванні і забезпечують рівномірну подачу масла.
Масляний насос дизелів Д6 і Д12 складається з трьох секцій: двох відкачують (всмоктуючих) і однієї нагнітаючої. У кожній секції розташовані дві циліндричні шестерні, укладені в окремий корпус.
Дві відкачують секції забезпечують надійну відкачування масла при поздовжніх нахилах дизеля. Корпуси і кришка відлиті з алюмінієвого сплаву і стягнуті між собою чотирма болтами. Між поверхнями роз'єму корпусів встановлено паперові ущільнювальні прокладки. Бічний отвір в корпусі верхньої відкачує секції, що закривається сіткою, служить для з'єднання всмоктуючої камери з переднім маслоотстойніком передньої частини картера.
Валик масляного насоса виготовлений заодно з циліндричної шестернею. На валику є три лиски під шпонки. На шпонках закріплені провідні шестерні. Ведені шестерні вільно обертаються навколо загальної нерухомої осі; ця вісь закріплена в корпусі болтом. Усередині ведених шестерень запресовані бронзові втулки, для змащення яких масло надходить через отвори, просвердлені між зубами шестерень.
Кришка 8 має два отвори: в одне з них входить нижній кінець осі ведених шестерень, а в інше-нижній кінець валика провідних шестерень. Канали в кришці, службовці для перепуску частини масла з нагнітаючої камери у всмоктувальну через редукційний клапан, запобігають неприпустиме підвищення тиску масла. Отвори йод вісь і валик шестерень закриті пробками, законтреннимі дротом. Під пробки ставлять мед-но-азбестові уплотняющие кільця.
Пружина редукційного клапана відрегульована на тиск 8,5 кг / см2. Якщо тиск в нагнітаючої камері досягає цієї величини, клапан відходить від сідла і частина масла перетікає з нагнітаючої камери у всмоктувальну, в результаті чого тиск в нагнітаючої камері знижується.
Мал. 2. Масляний насос дизелів Д6 і Д12: 1 - провідна шестерня валика масляного насоса, 2 ведуча шестерня верхньої відкачує секції, 3 - провідна шестерня нижньої відкачує секції, 4 - пробка, 5 - редуктор тиску, 6 - пружина, 7 - стрижень редукционного клапана, 3 - кришка корпусу нагнітаючої секції, 9 - корпус нагнітальним секції, 10-корпус нижньої відкачує секції, 11 - ведена шестерня верхньої відкачує секції, 12 - корпус верхньої відкачує секції, 13 - сітка, 14 - стягнутий болт
При обертанні валика шестерні верхньої відкачує секції засмоктують масло з переднього маслоотстойніка через отвір, що закривається сіткою, і прокачують його в нагнітаючу камеру. Шестерні нижньої відкачує секції по трубці, прокладеної на дні нижньої частини картера, засмоктують через канал корпусу масло із заднього маслоотстойніка і перекачують його в нагнітаючу камеру.
З нагнітаючої камери масло по трубці подається в холодильник або радіатор і з нього - в масляний бак. Масляний насос центрируется в расточке нижній частині картера пояском, наявними на корпусі, фіксується циліндричним штифтом, запресованим у фланець картера, і кріпиться до нього шістьма шпильками. Для ущільнення стику між фланцем картера і насосом ставлять паранітові прокладку.
До атегорія: - пересувні електростанції