Загальну складання коробки передач виконують в такій послідовності:
- встановлюють сітку заборника з прокладкою в зборі в нижній люк картера 18 (див. рис. 236) коробки передач;
- на сітку поміщають кришку заборника 20 з магнітом в зборі і в суміщені отвори вкручують болти з пружинними шайбами, затягнувши їх рівномірно;
- встановлюють на бічні люки картера коробки прокладки і кришки і в суміщені отвори вкручують болти. Прокладки кришок люків і різьбові отвори під болти змащують перед установкою герметизуючої пастою;
- продувають масляні канали і внутрішню порожнину картера коробки стисненим повітрям;
- ввертають в картер мастилозливного пробки і пробку контролю рівня масла, попередньо змастивши різьбові отвори герметизуючої пастою;
- встановлюють проміжний вал 17 в зборі в картер коробки передач підшипником в переднє гніздо;
- встановлюють стопорне кільце в канавку зовнішньої обойми кулькового підшипника;
- напресовують задній кульковий підшипник на кінець проміжного вала і в отвір картера одночасно;
- встановлюють на торець проміжного валу наполегливу шайбу;
- ввертають в суміщені отвори болти, затягнувши їх до відмови;
- збирають блок 27 шестерень заднього ходу з роликовими підшипниками і проміжної втулкою, попередньо змастивши роликові підшипники змазкою ЦИАТИМ-201;
- встановлюють блок шестерень заднього ходу в картер 18 коробки передач малим зубчастим вінцем до заднього торця картера, запресовують вісь 26 блоку шестерень в отвори картера номінального або ремонтного розміру (див. табл. 53) таким чином, щоб лиска на торці осі була звернена до заднього підшипника проміжного вала;
Діаметр отвору під передній кінець осі, мм (допуск +23 мкм)
Діаметр отвору під задній кінець осі, мм (допуск +23 мкм)
встановлюють кришку заднього підшипника проміжного вала на торець картера коробки виступом до лиски на осі блоку шестерень і вкручують в суміщені отвори болти з пружинними шайбами, затягнувши їх рівномірно;
перевіряють обертання блоку шестерень заднього ходу і проміжного вала подачею стисненого повітря під тиском 0,5-0,7 МПа (5-7 кгс / см2) на зуби блоку шестерень. Стуки, скрегіт і нерівномірний шум не допускаються;
встановлюють шестерню 12 першої передачі і заднього ходу на шліци веденого вала 14 і перевіряють легкість її переміщення уздовж шліців, знімають шестерню з вала і поміщають її в картер 18 коробки передач, продувають ведений вал в зборі стисненим повітрям і плавно встановлюють його в картер коробки, одночасно встановивши на нього шестерню першої передачі і заднього ходу;
продувають канали провідного вала стисненим повітрям і встановлюють ведучий вал 2 в зборі з підшипником в отвір картера 18, поєднавши маслоотводную трубку з отвором в підпорядкованому валу;
встановлюють стопорне кільце в канавку зовнішньої обойми заднього кулькового підшипника веденого вала 14 і запресовують підшипник на задній кінець відомого вала в отвір картера коробки одночасно;
перевіряють легкість обертання валів від руки. Вали повинні обертатися легко, без заїдань при нейтральному положенні синхронізаторів і шестерні 12 першої передачі і заднього ходу;
напресовують провідну шестерню приводу спідометра на задній кінець відомого вала 14;
встановлюють прокладку і кришку 15 заднього підшипника веденого вала, попередньо змастивши робочу поверхню сальника в кришці змазкою ЦИАТИМ-201;
ввертають в суміщені отвори болти з пружинними шайбами і затягують їх рівномірно до відмови;
напресовують фланець 16 кріплення карданного валу до упору;
на шліцьовій кінець відомого вала надягають тарілчасту шайбу, навертаються і затягують гайку до суміщення прорізи гайки з отвором у валі і вставляють шплінт;
змащують кручені канавку і робочу поверхню сальника в кришці 3 підшипника ведучого вала 2 змазкою ЦИАТИМ-201, а ущільнювальну прокладку кришки з обох сторін і різьбові отвори в картері під болти кріплення кришки - ущільнюючої пастою "Герметик";
накладають прокладку на фланець кришки, поєднавши отвори під болти;
встановлюють кришку 3 на провідний вал 2, поєднавши маслоотводной канал в кришці з дросельної втулкою в картері 18 коробки передач, вворачивают в суміщені отвори болти, затягнувши їх до відмови, попередньо підклавши під них плоскі шайби, і контрять болти попарно шплінтовочной дротом діаметром 1,2 мм;
змащують ущільнювальну прокладку масляного насоса 25 з обох сторін і різьбові отвори в картері 18 коробки під болти кріплення масляного насоса ущільнюючої пастою "Герметик";
накладають прокладку на підставу масляного насоса 25, поєднавши отвори під болти, встановлюють насос в зборі на картер 18 коробки передач, поєднавши положення виступу хвостовика валика провідної шестерні з пазом в проміжному валу 17 і зрізану частину підстави направивши в сторону кришки 3 підшипника ведучого вала;
ввертають в суміщені отвори болти з підкладеними плоскими шайбами, які контрять попарно;
перевіряють обертання валів коробки від руки, які повинні обертатися легко, без заїдання;
встановлюють на люки картера 4 зчеплення верхню і нижню кришки і закріплюють їх болтами з підкладеними пружинними шайбами;
змащують різьбові отвори в картері 18 коробки передач під болти кріплення картера 4 зчеплення ущільнювальної пастою "Герметик";
встановлюють назбирати картер 4 зчеплення на торець коробки передач, вкручують в суміщені отвори картера зчеплення і коробки передач болти з підкладеними пружинними шайбами і контрять їх попарно шплінт-дротом діаметром 1,6 мм;
вставляють вал вилки виключення зчеплення під втулки картера 4 зчеплення таким чином, щоб шліцьовій кінець вала знаходився зліва, якщо дивитися на коробку передач з боку фланця карданного валу;
перевіряють легкість обертання валу від руки;
вставляють в канавку вала шпонку;
висувають вал з однієї втулки, встановлюють на нього вилку вимикання зчеплення обробленими майданчиками вперед;
ввертають в отвір вилки стягнутий болт з шайбами;
виставляють вилку симетрично трубі кришки 3 підшипника ведучого вала;
затягують стягнутий болт остаточно;
напресовують на горловину муфти 1 вимикання зчеплення підшипник до упору. Після напрессовки внутрішнє кільце і зовнішня обойма підшипника повинні вільно обертатися від руки;
встановлюють муфту 1 в зборі на кришку 3 підшипника ведучого вала, перевіряють легкість руху муфти уздовж кришки ведучого вала;
з'єднують муфту пружинами, вставивши їх кінці в отвори муфти і вилки;
закріплюють шланг мастила муфти виключення зчеплення, ввертивая його наконечники в муфту і картер зчеплення;
ввертають в наконечник шланга, закріпленого на картері зчеплення, і в отвори для мастила опорних шийок валу вимикання зчеплення кутові маслянки;
встановлюють синхронізатори 5, 10, шестерню 12 першої передачі і заднього ходу в нейтральне положення;
накладають прокладку на площину сполучення картера 18 коробки передач з верхньою кришкою 13, поєднавши отвори під болти;
встановлюють на прокладку верхню кришку 13 в зборі, поєднавши вилки перемикання передач з пазами синхронізаторів 5 і 10 і шестерні 12 першої передачі і заднього ходу;
ввертають в суміщені отвори болти і затягують їх рівномірно;
встановлюють прокладку механізму дистанційного перемикання передач на шпильки верхньої кришки;
ставлять на прокладку механізм дистанційного перемикання передач в зборі таким чином, щоб він був спрямований в бік шлицевого кінця валу вимикання зчеплення, а важіль перемикання передач увійшов в паз головки штока перемикання передач;
надягають на шпильки пружинні шайби, навертають гайки і затягують їх до відмови;
вставляють в кришку 15 заднього підшипника веденого вала 14 шестерню приводу спідометра, встановлюють кришку змінних шестерень з валом відомою циліндричної шестерні і закріплюють болтами;
змащують муфту вимикання зчеплення і втулки валика приводу вимикання зчеплення через маслянки універсальної тугоплавкой мастилом.
Загальна збірка коробки передач
Технічне обслуговування (ТО)
Капітальний ремонт (КР) агрегатів
Причепи МАЗ
Схожі статті
