Система циліндричної мастила призначена для змащення циліндрів і поршнів. Масло подається дозуючими змащуючими насосами - лубрикаторами, розміщеними на дизелі. Фірми використовують різні варіанти підведення масла на дзеркало циліндра (рис. 6.7).
Масло надходить до точок змащення на дзеркалі втулки через особливі штуцери, вкручені безпосереднім-ного в тіло втулки (від 4 до 16, в залежності від діаметру).
Для запобігання потрапляння повітря або газів в маслопровід штуцери забезпечені безповоротними кульковими клапанами (рис. 6.8).
Схема роботи маслоподающего блоку лубрикатора типу TGL дизелів MAN показана на рис. 6.9.
На кожну точку мастила є свій маслоподающій блок, чим досягається незалежне регулювання подачі по точкам. На деяких дизелях уста-новлено лубрикатори дещо зміненій конструкції, але принцип їх роботи залишився колишнім. Лубрикатор приводиться в дію за допомогою важеля храпового механізму. Кут розмаху приводного важеля знаходиться в межах 10-60 ° і изме-вується шляхом зменшення або збільшення робочої довжини важеля. Поршень 13 всмоктує масло по каналу а й нагнітає його по каналу b до каплеспускателю, з якого масло потрапляє в каплесобіратель с. Силовий поршень 10 всмоктує масло з каплесобірателя і нагнітає його до поршня керування 9, потім через соеди-ковий ніпель до штуцерів в циліндричної втулці. Регулюються-ючий поршень 14 своїм становищем визначає встановлений обсяг камери всмоктування поршня 13. Зміна обсягу камери всмоктування призводить до зміни продуктивності даної секції лубрикатора, що досягається обертанням регуліровоч-ного гвинта, що викликає переміщення обмежувального Хому-тика. Обертання гвинта за годинниковою стрілкою призводить до збільшення обсягу камери всмоктування і продуктивності даної секції лубрикатора, зворотне обертання - до зменшення.
Лубрикатори фірми «Фіат» (рис. 6.10) мають гідравлічний привід.
На головних середньооборотних дизеля фірми «Зульцер» 16ZV 40/48 ЛУБРІКОМ-торні насоси наводяться від головного двигуна і встановлюються на його сво-Бодня кінці з лівого боку (рис. 6.11).
Є системи ци-ліндровой мастила з автоматичним регулюванням витрати пневматичними реле (Пресостати), які забезпечують різну настройку відповідно до різних режимами роботи дизеля.
Експлуатація лубрикатора полягає в регулюванні кількості подаваного масла в циліндр, ежевахтенном добав-лення в нього масла з видаткової цистерни і спостереженні за його роботою по масляним каплеуказателям. Контроль часового і питомої витрат циліндрового масла і його розподілу по точках мастила повинен проводитися не рідше одного разу на ме-сяц. Збільшений питома витрата циліндрового масла на ча-стичного режимах роботи дизеля призводить до занедбаності масла в га-зовипускной тракт, нагарообразованию, погіршення роботи і стану дизеля, передчасним моточісткам і збільшення їх тривалості.
Фірма MAN на дизелях K8Z 70 / 120Е застосувала коректив-ження витрати масла в залежності від положення ТР, здійснивши її зв'язок з валиком приводу лубрикатора. Оптимальна витрата циліндрових масел становить близько 0,8-1 см 3 / год на мастило ви-випускним клапана при номінальному навантаженні дизеля (п = 120 об / хв у дизелів ряду ДКРН 74 / 160-3 і п = 140 об / хв у дизелів ряду ДКРН 62 / 140-3).