У радянські часи вантажівки і самоскиди «МАЗ» були дуже популярні в СРСР, з одного боку, так як до випуску вантажівок від «КАМАЗ», просто не була альтернатива, а з іншого боку, насправді ці автомобілі були дуже простими і надійними.
Для ремонту цих автомобілів вистачало набір найпростіших ключів і кувалда.
У ті далекі часи радянські автомобілі, тим більше вантажні, не в якихось міжнародних виставках участі не брали, так як не було чого показувати.
У порівнянні з СРСР в Європі проводилися вантажні автомобілі, які були спроектовані для конкретного завдання: тягачі, малогабаритні вантажівки, фури, автопоїзда.
Радянські вантажівки все були однакові, грубі, великі, без комфорту, що не безпечні. Єдиний плюс радянських вантажівок - недороге техобслуговування.
Відзначимо, що вже в ті роки, в Європі діяли закони, які обмежували маси і довжину (довжина 16,5 метра, маса 38 тонна) вантажних автомобілів, які перевозили вантажі через дороги загального користування. В СРСР таких обмежень не було, перевозили - скільки вилізло.
Після призначення Горбачова на посаду голови ЦК КПРС, в СРСР почалися зміни (на мій погляд, в гіршу сторону) - перебудова. Зміни почалися не тільки в політиці, в автопромисловості теж.
У Мінському автозаводі перед інженерами було вставлено завдання - створити новий радянський вантажний автомобіль, що відповідає всім світовим (Європа, США, СРСР, Австралія) стандартам.
Американські стандарти відрізнялися від європейських стандартів. У США дозволялося вантажоперевезення на довших вантажівках.
Таким ось чином народжувався проект радянського вантажівки нового покоління «Перебудова».
Під керівництвом досвідчених конструкторів, було створено проект команда з молодих фахівців. Незабаром з'явилися перші ескізи, які повністю відрізнялися від існуючих автомобілів.
Керівником проекту «Перебудова» був відомий конструктор Михайло Висоцький.
За час роботи над новим вантажівкою було запатентовано понад тридцять нових винаходів.
У передній частині, під кабіною знаходиться модуль агрегатів. У цей модуль входять: двигун (дизель від МАН), коробка передач, підвіска і ведучий передній міст, і рульове управління.
Особливістю модульної компоновки є той факт, що кожен вісь вантажівки «Перебудова», можна замінити таким же блоком агрегатів, і в підсумку отримати вантажівка-автопоїзд з потрібною довжиною і вантажопідйомністю.
Насправді такий підхід була незвичайний для 80-х років.
У Мінську почали підготовки до серійного виробництва.
Однак розпад СРСР став ракової для легендарного проекту «Перебудови». Були зібрані всього дві вантажівки. Одна з них довга час стояв поруч з УГК МАЗ, а друга був прорізаний на металобрухт.
Тобто для перевезення 20-й тонн вантажу у автомобіля один агрегатний модуль, а для перевезення 100 тонн - п'ять агрегатних модулів зі своїми двигунами, які працюють синхронно.
