Проїзд років 9 на МАЗ-500 відзначив для себе що в машині присутній конструктивний недолік або прямо з заводу погано балансуються карданами передачі.Также звертало на себе увагу те що на МАЗ-54329 коштує підвісний підшипник. Так прийшов до вирішення встановити підвісний підшипник самостоятельно.Благо старий карданами вал був і можна було почати переробку. Для цього купив МАЗовскій підвісний подшіпнік.Затем підібрав кардан від КАМАЗ-5410 між КПП і середнім мостом, і два мазовскіх флянці від кардана маз-500.Флянци на камазовськую кардані поміняв з четирехболтових на мазовскіе восьміболтовие.Затем від старого кардана відрізав шматок від задньої частини 80 см. для того щоб можна було з нього виготовити передній кардан.Для того щоб зробити задню частину переднього кардана я взяв старий вторинний вал від КПП ЯМЗ-236 і флянец кардана КПП.Такім чином поклавши все це в машину поїхав до токарю.Токаря попросив Витачів ть втулки на вторинний вал Кпп з тим розрахунком щоб на ньому закріпити внутрішню частину підвісної подшіпніка.На рахунок довжини переднього кардана сказав що зараз поїду і заміряю дліну.Пріехав в гараж я зняв карданами вал і на його місце закріпив камазовский кардан.Видвінул кардан на робочу довжину, а потім рулеткою заміряв відстань від флянці карданого вала до флянці Кпп.Запісав результат знову поїхав до токарю.Токарь досить швидко впорався з завданню і підігнав за допомогою втулок підвісний підшипник до валу.После цього вимер довжину першого ка рдана.Затем отчертите положення валу щодо вже обрізання кардана, для того щоб флянці були взаємно соосни отверстій.Для того щоб зварити кардан в центрах токарного верстата довелося знову зняти підвісний підшипник з валу, а хрестовину з кардана передній часті.Вставів вал в патрон токарного верстата поєднали по мітках трубу кардана і притиснули його задньої бабкой.Благо в задній частині кардана є центрирующая засверловка. Після цього зварювальник прихопив кардан в трьох местах.После цього кардан був знятий і проварений вкруговую.Вся ця робота з виготовлення карданого вала зайняла години три. Приїхавши до машини зробив також посилення стрічки резінкі.Для цього зібрав ЛНТУ на болти з пластиною і на край стрічки з двох внутрішніх сторін приварив пріхваткакмі з дух сторін дріт шестерку.Затем зібрав передній кардан, і почав установку його на место.Сначала прикрутив Кадан до КПП , а потім поєднавши правильно перший і другий кардан правильно зібрав карданами передачу воедіно.После цього взяв швелер по довжині рівну внутрішньої ширині рами і вставив його полі вниз всередину рами.Прімеріл підвісний підшипник і зазначив місця кепленія до нього підвісні го подшіпніка.Затем просвердлив отвори і закріпив підвісний підшипник на швелере.Осталось тольковложіть 6 мілімметровие пластини всередину рами прикрутити їх болтами до вертикальної полиці рами, а потім вже на місці приварити за місцем пластини до швелера і раскосиніть іх.Вот так вдалося з використанням камазовськую кардана і самостійно виготовленого переднього кардана зробити працездатну карданами передачу.
Вид згори на кріплення підвісного підшипника. Кріплення підвісної зроблено на зразок МАЗ-54329. Карданний вал підрізання також використаний від нього.
Вид на карданний вал і підвісний підшипник знизу. Поїздивши деякий час стали зрозумілі плюси такої переделкі.Во перших повністю пропала яка-небудь вібрація.Во друге навіть рівень шуму зменшився в кабіне.І навіть звук став інший при двіженіі.Вознікло відчуття чужої машіни.Все працює нормально але не так як било.Із мінусів знаходжу тільки те що на на одну хрестовину стало більше.
Схожі записи:
- Вантажівка МАЗ-500: Установка заднього моста Raba-MAN
- МАЗ-500: Установка склоочисника від КамАЗа
- МАЗ-500: Установка маточин переднього моста від Супер МАЗа
- МАЗ-500 циліндр гідропідсилювача від КрАЗ
- МАЗ-500: Установка заднього моста з вантажівки Супер МАЗ
- Привід зчеплення МаЗ-500: Переробка з повітря на ПГУ
Популярне:
Дмитро. Я цим кожен день займаюсь і складного в цьому ні »Доктор. Підкажіть моменти затяжок корінних болтів і шатун »