З цього часу «Мазда гольф-класу» це більше не «коляска для пенсіонерів» з назвою Protege / 323. Тепер це просто «Три» - гостро, чисто, актуально. Різке як постріл назву, підтягнутий і спортивний вигляд. Молодь в захваті. Відчуття від пересування на «трієчку» просто вражають.
І навіть незважаючи на те, що після зміни поколінь повним ходом розкуповують «другу трійку», яка доопрацьована, здавалося б, з урахуванням всіх вимог споживачів, першу модель і по сей день вважають вкрай вдалою, а її покупку прийнятним вкладенням грошей. Чи справді це так? Мільйони, як то кажуть, помилятися не можуть, але ж не один мільйон «матрьошок» купили саме в Росії. Розглянемо автомобіль докладніше.
Дизайн Мазди 3 першої генерації і через майже десяток років виглядає свіжіше і цікавіше деяких нових автомобілів. Динаміка і сучасність проглядається навіть, незважаючи на пройдені роки. Що седан, що хетчбек - обидва відмінно виглядають.
«Мазда трійка» визнана багатьма одним з найнадійніших автомобілів. Електрика проблем не викликає. Хіба що суміщений «клімат» з магнітолою не дозволяє замінити головний пристрій, але це не персональна проблема Mazda. Так само як і «наговорюють» що навіть незначне ДТП призводить до серйозної витрати грошей, мовляв, фари дорогі, решітка та інше. Одним словом, нарікання вельми і вельми умовні.
Незважаючи на нібито компактний зовнішній вигляд автомобіль є немаленьким. Довжина «трійки» - 4420 (4490 мм), ширина - 1755 мм, висота - 1465 мм. Відзначити хочеться порівняно маленький кліренс. Влітку ще ладно, можна від'їздити без проблем, але ось взимку - справжня напасть. Низька машина перетворюється в транспортний засіб з вельми сумнівними показниками прохідності.
Що ж чекає нас всередині цього автомобіля? З першого погляду дати однозначну відповідь досить важко. Панель приладів здається дуже складним. Але вже після 10 хвилин «спілкування» стає зрозуміло, що саме це і потрібно було автомобілю першої серії «трійок». Ми отримуємо зручні сидіння, які враховую ергономічні особливості людського хребта, і хорошу комплектацію. Японці не виводять на ринок «барабани» хоча, більш менш скромно укомплектовані «трійки» зрідка зустрічаються.
З явних недоліків варто відзначити низьку якість шумоізоляції. З цією недугою впоралися тільки в машинах наступного покоління. З інших недоліків можна відзначити неважливе якість оздоблювальних матеріалів салону перших «матрьошок», але зовнішня дорожнеча і оригінальний дизайн і дух спортивності зводить нанівець будь-які спроби критики.
Почувши від знайомих про спортивний характер перших Mazda3, будьте впевнені - вони не брешуть. Чіпкі гальма, чітка і передбачувана робота підвіски, гостра керованість, продуктивні мотори гарантують спокуса раз у раз «поганяти». Це при тому, що «прокачаних» «трійок» в перші роки випуску не було, і ніхто особливо не прагнув їх допрацьовувати. А навіщо? Але ж все вже було до цього драйву. Це і налагоджене шасі, і інші системи ... але ось з'являється версія MPS. «Матрьошка» з турбомотором об'ємом 2,3 л. Хай не суперкар, але один з найбільш «гарячих» хетчбеків - точно ... який, аж на 110 "конячок" могутніше 2-х літрового колеги. А вага то адже той же. Представили собі вже кік-даун? Прощайте покришки.
Якщо говорити про технічні характеристики Mazda3. До продажу представлялися «трійки» з наступними силовими агрегатами ...
- Першим став автомобіль з мотором 1,6 л і потужність 105 л.с. АКПП отримував тільки цей мотор, причому практично до кінця випуску першої серії.
- Другим був двигун об'ємом 2.0 л. з потужністю 150 к.с. - найбільш популярний варіант.
- Америці дісталися комплектації з двигуном 1.4 (взагалі незрозуміло для кого вони випускалися) і атмосферник 2,3 л.
Жоден з перерахованих вище двигунів, на думку автолюбителів не виділяється наднадійні. Причина не в конструкторському дефекті або недоробку, з цим в Японії все в порядку. Проблема в підході до обслуговування. Офіційні центри рівняють всі автомобілі під одну гребінку і рекомендують заміну масла не пізніше 20 000 км. Машини доля яких - спортивний характер (незалежно від зовнішнього вигляду) вимагають більш регулярного сервісного обслуговування. Міняти масло потрібно кожні 9 000 км. Про це вам скаже будь-який справжній фахівець. В іншому випадку японський двигун виробляє фокус, результатом якого може стати заміна ЦПГ або взагалі цілого блоку. Слідкуйте за кілометражем, а тим більше за рівнем масла.
Ресурс деталей «ходовий» до пари "невбиваних Фольксвагену», рульове управління і гальма також не доставляють клопоту власникам автомобіля. Це значно віддаляє «трієчку» від ніжного і ненадійного 323 попередника.
Модель 323 пам'ятають все, хоча продажі цієї моделі, м'яко кажучи, були слабкими. Її прісність не сподобалася покупцям, а чутки про її ненадійність і зовсім звели нанівець шанси цієї моделі на популярність. І ось тут найцікавіше. Японці, проявивши неабияку частку старань, з тих же інгредієнтів роблять зовсім інше, вишукану страву. Так, це вам не радянську «п'ятірку» в «семерочку» перетворити. «Матрьошка» стала предметом багатьох обговорень та одним з найбільш продаваних автомобілів в С-класі.
Проблеми при покупці уживаної «троячки» першого покоління відповідає тим же, що є і у інших автомобілів з жвавим характером. З огляду на захопленості такі машини нерідко потрапляють в ДТП, як серйозні, тай не надто. Звертайте особливу увагу на зазори між такими елементами як фари і бампера, дверей і кузова, капот і крила. Битий машина подібна вазі - нової ніколи не буде, нерідко аварії однорічної давнини призводять до серйозного зносу багатьох елементів ходової частини і так далі. Будьте вкрай уважні.
Вибравши автомобіль Mazda3, ви забезпечите собі тривалу експлуатацію компактної і неймовірно швидкої машини, надійність якої для багатьох є прикладом.