Mazda 6 MPS 2.3T DISI
Два роки їздив на Мазда 3 MPS.Машіна це дуже хороша, але зараз не про неї. Рік тому довелося продати 3-шку з фінансових причин, рік томився на нексии, потім на татовій Тойоті Королла 1,6 автомат, потім взагалі без машини. Фінансова складова прийшла в більш менш норму і вирішив-таки купувати машину. Коротше після довгих роздумів купив-таки 6MPS, чому дуже радий в даний момент.
Отже. Пару думок на тему: для кого робилася ця машина і хто купить цю машину.
Ось тут-то і приходить на допомогу Мазда з її машинами MPS. У чому сенс цих машин? У чому рассчет маркетологів Мазди? А сенс в тому, що маючи, наприклад 3MPS ми маємо? Ми маємо чотиридверний хетчбек (звичайну Мазду3 по суті), на якій я можу посадити маму і відвести її на дачу, розкласти задні сидіння і покласти туди пральну машину. Але, коли я один я натискаю на газ і лечу. Я отримую динаміку і керованість майже таку ж, як на вищезазначених Субару і Ево. Так, ходова щодо жорстка і спортивна, але все ж не така, щоб при нормальній акуратною їзді це було проблемою. Я отримую емоції, як від спортивного автомобіля, але при цьому досить комфорту, щоб возити на цій машині себе з роботи і назад та сім'ю, коли мені це треба. Тобто, Мазда зробила автомобіль для звичайної людини, який в душі бачить себе за кермом спортивного ралійного автомобіля, але не може собі дозволити з певних причин мати Еволюшн або STI. При цьому, я вважаю, баланс між комфортом звичайного автомобіля і спортивностью вибраний оптимальний.
Отже, після філософського відступу, переходимо до конкретики:
Це 6-ти ступінчаста ручка з дуже приємним перемиканням. (Для мене це +, хтось скаже, що -, але тоді ця машина не для Вас)
Це туговато зчеплення, але не настільки туге, щоб на це звертати увагу. Через якийсь час це взагалі перестає Вас цікавити.
Це досить підгорнутим і зібрана ходова частина, з можливістю відмінно контролювати машину на будь-якій швидкості, закладати божевільні віражі, входити зі свистом в будь-які повороти, їздити зовсім без страху на швидкостях 200 і вище, при цьому реально ніякого дискомфорту для пасажирів не буде. Ходову частину можна охарактеризувати не як "жорстка табуретка", а як "зібрана", "пружна", "підгорнутим", "чітка". Великі 18-ти дюймові колеса також не створюють великих проблем. Оптимальний компроміс між керованістю, зовнішнім виглядом і комфортом.
Далі: мотор. Мотор це взагалі кайф. У поєднанні з повним приводом 380 ньютон дають таке задоволення, що просто. Ну тут говорити особливо нічого. Це треба відчувати. Не обов'язково кудись гнати, навіть просто звичайна їзда по місту доставляє масу задоволення. Тяга, тяга, тяга. При найменшому натисканні на газ ти відразу ж відчуваєш силу, заховану у тебе під капотом. Ну а якщо натискати на повну і докручувати до верху, то тут просто ураган. Турбояма це не мінус, це навіть плюс. Вона має місце бути і від неї нікуди не дінешся, але в ній вся фішка. Коли ти натискаєш на газ, машина спочатку просто прискорюється, як це робить будь-який автомобіль з більш-менш потужним мотором (все ж 2,3 навіть без турбіни, це вже не мало), але потім ти відчуваєш такий підхоплення. Такий ривок. Реально хочеться знову і знову переходити цю межу між турбоями і роботою турбіни. Коротше. Що тут говорити? Треба поїздити і все стане ясно.
А знаєте як здорово їхати 120 км / год і вистрілювати на цій швидкості? Це треба відчувати. Розгін відбувається так. Набір до 100 взагалі не помітний. Після 100 машина продовжує їхати далі так само жваво, як і до 100, здається, що розгін взагалі не сповільнюється. Опа. Не встиг зрозуміти, а швидкість уже далеко за 150. Опа. Там ми ж 200 їмо. Нихрена. 200 виявляється це взагалі не швидкість. Вона пре і далі. Ось уже і 230. Таке відчуття, що якби не інші чайники на дороги, можна було б набирати швидкість нескінченно.
Влітає в поворот на шаленій швидкості, закладаєш кермо, машина чітко входить повискуючи гумою, не віриться навіть. Вона ніби прилипла. Ось такі ось емоції. Це треба відчути, щоб зрозуміти.
В загальному. Машина дарує відчуття гоночного автомобіля, при цьому маючи масу комфорту для повсякденної їзди і одному і з пасажирами. Хочеш - ти на четирёхдвером звичайному седані, хочеш - ти за кермом гоночного боліда. Ось в чому сенс цієї машини.
Витрата буде такою, якою захочеш. Якщо будеш весь час смажити, то будь готовий спустити і 25 літрів - без проблем. В середньому в мене виходить 17-18 літрів. Це при тому, що татова Тойота Королла 1,6 автомат їла 12-13. Скажете 17 літрів це багато? Я вважаю це, можна сказати, те ж саме.
Кліренс. Трохи менше звичайного спереду і абсолютно нормальний ззаду. Насправді не такий страшний чорт, як його малюють. Трохи акуратніше на всяких там канавах - не більше того. Можна підкреслити спідницею бампера - не більше того. Задом можна в'їхати на будь-який бордюр. (До слова сказати, 3-шка MPS в цьому плані значно більше проблем створює - у неї обважування змушують забути про бордюри взагалі, хоча теж не так все страшно, як може здатися на перший погляд).
Ще раз підсумую чуть-чуть.
Багато хто скаже: Навіщо потрібна ця 6MPS, якщо ЄВО або STI значно швидше?
Відповідь: Звичайно швидше, але не так вже й сильно. Але при цьому вони значно менш настільки комфортабельні.
Інші скажуть: Велика витрата бензину, жорстка педаль зчеплення і досить жестковатая ходова, а також необхідність перемикати самому передачі, на кой болт це треба?
Відповідь: По-перше, не так все страшно, по-друге, ця машина дарує купу емоцій, за це треба платити ж чимось. Тим більше реально платити особливо не доводиться нічим.