Конструктор Г.М. Бериев після переходу в ЦКБ заводу ім. Менжинського зайнявся розробкою свого проекту. За участю НДІ ВПС він зупинив вибір на морському ближньому розвідника. Спочатку він задумав робити літак суцільнометалевим, проте представники НДІ Морської авіації наполягали на дерев'яній конструкції. З огляду на це побажання, Бериев вирішив робити машину дерев'яної, максимально простий, розрахованої на масовий випуск. Під час проектування було виконано великий обсяг досліджень різних моделей в аеродинамічних трубах і дослідному басейні ЦАГІ.
МБР-2 був рекомендований в серію і прийняття на озброєння. На нараді представників ВПС і авіапромисловості несподівано проти запуску в серію висловився А.Н. Туполєв. Замість «цієї деревинки» він запропонував свою суцільнометалеву літаючий човен МБР-2. За пропозицією начальника ЦАГІ Н.М. Харламова Г.М. Берієва доручили розробити пасажирський варіант МБР-2, розгорнути виробництво якого буде набагато легше. Але потім в 1933 р начальником ЦКБ стає С.В. Ільюшин, а Г.М. Бериев був призначений начальником бригади № 5 (морські літаки). Питання про серійний випуск МБР-2 було вирішено, визначився і завод - № 39 в Таганрозі. Після усунення недоліків завод випустив дві серії для військових випробувань, а потім почалося багатосерійне виробництво МБР-2, яке було припинено в другій половині 1940 г. Спочатку будувалися машини з двигуном М-17, а потім з М-34 (всього було випущено +1365 машин всіх модифікацій).
Тактико-технічні характеристики МБР-2
Найсучасніші вітчизняні військові літаки Росії і світу зобов'язані своєю появою популяризації та розвитку авіації в Росії якому сприяли польоти російських льотчиків М. Єфімова, Н. Попова, Г. Алехнович, А. Шіукова, Б. Російського. С. Уточкіна. Стали з'являтися перші вітчизняні машини конструкторів Я. Гаккеля, І. Сікорського, Д. Григоровича, B.Слесарева, І. Стеглау. У 1913 р здійснив перший політ важкий літак «Російський витязь». Але не можна не згадати першого творця літака в світі - капітана 1-го рангу Олександра Федоровича Можайського.
Радянські військові літаки СРСР Великої Вітчизняної війни прагнули вразити війська противника, його комунікації та інші об'єкти в тилу ударами з повітря, що зумовило створення самолетаов-бомбардувальників здатних нести великий бомбовий вантаж на значні відстані. Різноманітність бойових завдань по бомбардуванню ворожих сил в тактичному і оперативній глибині фронтів привело до розуміння того факту, що їх виконання повинно бути порівнянна з тактико-технічними можливостями конкретного літака. Тому конструкторським колективам слід вирішити питання спеціалізації літаків-бомбардувальників, що і призвело до виникнення кількох класів цих машин.
Види і класифікація, останні моделі військових літаків Росії і світу. Було очевидно, що для створення спеціалізованого літака-винищувача потрібен час, тому першим кроком в цьому напрямку стала спроба озброїти вже існуючі літаки стрілецькою наступальною зброєю. Рухливі кулеметні установки, якими почали оснащувати літаки, вимагали від пілотів надмірних зусиль, так як управління машиною в маневреному бою і одночасне ведення вогню з нестійкого зброї зменшували ефективність стрільби. Використання двомісного літака в якості винищувача, де один з членів екіпажу виконував роль стрілка, теж створювало певні проблеми, тому що збільшення ваги і лобового опору машини призводило до зниження її льотних якостей.
Які бувають літаки. В наші роки авіація зробила великий якісний стрибок, що вилився я значному збільшенні швидкості польоту. Цьому сприяв прогрес в області аеродинаміки, створення нових більш потужних двигунів, конструктивних матеріалів, радіоелектронного обладнання. комп'ютеризації методів розрахунків і т. д. Надзвукові швидкості стали основними режимами польоту винищувачів. Однак гонка за швидкістю мала і свої негативні сторони - різко погіршилися злітно-посадочні характеристики і маневреність літаків. У ці роки рівень літакобудування досяг такого значення, що виявилося можливим приступити до створення літаків з крилом змінної стріловидності.
Бойові літаки Росії для подальшого зростання швидкостей польоту реактивних винищувачів, що перевищують швидкість звуку, потрібно було збільшити їх енергоозброєність, підвищити питомі характеристики ТРД, а також удосконалити аеродинамічні форми літака. З цією метою були розроблені двигуни з осьовим компресором, що мали менші лобові габарити, більш високу економічність і кращі вагові характеристики. Для значного збільшення тяги, а отже, і швидкості польоту в конструкцію двигуна ввели форсажні камери. Удосконалення аеродинамічних форм літаків полягало в застосуванні крила і оперення з великими кутами стрілоподібності (в переході до тонким трикутним крил), а також надзвукових повітрязабірників.