Механізм газорозподілу управляє своєчасним впусканням в ци-Ліндрен повітряного заряду і видаленням з них відпрацьованих газів; складається з клапа-нів з пружинами, розподільного (ку-лачкового) вала з шестернями і деталей, які передають рух від вала клапа-нам.
Колінчастий вал через шестерні обертов-ет розподільний вал 1. Виступ кулачка вала піднімає штовхач 2 разом зі штангою 4, коромисло 6 повертається на осі і опускає клапан 17, стискаючи його пру-жіни 13 і 14. При подальшому повороті вала виступ кулачка виходить з-під тол-кател, тиск на клапан припиняється і він під дією стислих пружин подни-томиться у втулці, щільно закриваючи отверсием-тя головки циліндра.
За один робочий цикл чотиритактного двигуна, т. Е. За два оберти колінчастого вала, клапани повинні відкривати і закривання ть отвори головки циліндрів тільки один раз. При цьому розподільний вал робить один оборот.
Потужність двигуна залежить від напол-вати циліндрів свіжим зарядом повітря ступеня очищення їх від відпрацьованих газів. Щоб повітря надходило в циліндри більше, впускний клапан відкривається з випередженням, т. Е. До приходу поршня в м. Т. Наповнення циліндра починається т від всмоктуючого дії поршня, а під впливом інерційного напору у впускному трубопроводі, який створюється внаслідок часто повторюваних тактів. Закривається впускний клапан з за-перебуванням, т. Е. Після приходу поршня в В.М. т. бо повітря продовжує надходити в циліндр за інерцією і тиск в ньому ще нижче атмосферного. Випускний клапан відкривається теж з випередженням, т. Е. До закінчення такту робочого ходу, і частина газів, що знаходяться під невеликим тиском, викидається з циліндра. Це знижує протіводавле-ня залишилися в ньому газів, зменшуючи за-трату потужності на їх виштовхування. За-покривається випускний клапан з запізнюючись-ням, т. Е. Після ст. м. т. забезпечуючи промінь-шую очищення камери згоряння від відпрацьованого-тавшіх газів. У якийсь момент обидва кла-пана виявляються одночасно пріот-критими. Настає так зване пере-криті клапанів, при якому виходять з циліндра гази сприяють подсаси-ванию повітря в циліндр, збільшуючи його наповнення.
Тривалість відкритого положе-ня клапанів, виражену в градусах по-ворота колінчастого вала, називають фаза-ми газорозподілу. На рис. приве-дена діаграма таких фаз, з якої вид-но, при якому положенні шатунной шийки щодо мертвих точок відкриваються і закриваються клапани. Діаграма фаз забезпечується формою і взаємним поло жением кулачків розподільного ва-ла, а також певним зазором між стрижнями клапанів і носиками коро-мисел.
Привід розподільного вала осу-ється від колінчастого вала через шестерні приводу агрегатів. Установка шестерень приводу розподільного ва-ла і агрегатів показана на рис. 2. На торці кожної шестірні вибиті мітки «О» або ризики, збіг яких має бути забезпечене при складанні двигуна для забезпечення правильності фаз газораспре-ділення.
Розподільчий вал сталь-ний, робоча поверхня його кулачків і опорних шийок цементувати і загартована струмами високої частоти. Профіль Кулач-ков неоднаковий для впускних і випуск-них клапанів. Розподільчий вал встановлений в розвалі блоку циліндрів на п'яти підшипниках ковзання, представ-ляющих собою сталеві втулки, залиті антифрикційним сплавом. На задній ко-нец розподільного вала насаджена прямозубая шестерня. Від осьового переме-щення розподільний вал фіксує-ся підшипником задньої опори, установ-ленним в корпусі. У торці корпусу УПІ-раются з одного боку маточина шестерні з іншого - завзятий бурт задньої опорної шийки валу. Корпус підшипника прикреп-льон до стінки блоку циліндрів трьома болтами.
Штовхачі клапанів сталеві, пус-тотелие, тарельчатого типу з цилиндрич-ської направляючої частиною. Для вище-ня працездатності пари кулачок - штовхач торець тарілки штовхача на-плавл вибіленим чавуном. Торець толку-теля, що контактує зі штангою, закінчувати-чивается сферичним гніздом для упора нижнього кінця штанги. Штовхачі клапа-нів встановлюються в направляючих, прикріплених до блоку циліндрів бол-тами.
Штанги штовхачів пустотілі з за-пресованими наконечниками. Нижній наконечник має опуклу сферичну поверхню, верхній - виконаний у вигляді сферичної чашечки для упору регуліровочнoro гвинта коромисла.
Коромисла клапанів є сталевими ковані двуплечего важелі запресованими бронзовими втулками.
Носик коромисла довгого плеча загартований до високої твердості. Для зменшення ходу штовхача і штанги, а також зниження сил інерції коромисла виконані не-рівноплечого. В коротке плече коромисла ввернуть регулювальний гвинт з контр-гайкою для встановлення необхідного зазору між коромислом і торцем стрижня клапана. Коромисла впускного і випускного клапанів встановлені консольно на осях, виконаних заодно зі стійками коромисел. Стійки зафіксовані штифтами і скріплені на голівці шпильки. До каж-дому коромисла через отвір в стійці вводиться мастило. Підшипниками коромисел служать бронзові втулки.
Клапани виготовлені з жароміцний-ної сталі. Кожен циліндр має один впускний і один випускний клапани. Стрижні клапанів перемішається в металокерамічних напрямних втулках, запресованих в голівку циліндра. Для поліпшення підробітки стрижні клапанів перед складанням покривають графітом. Сма-ни опиняються стрижні маслом, яке вите-кає з сполучень коромисел з осями і розбризкується клапанними пружинами.
Для кращого наповнення циліндрів свіжим повітрям діаметр тарілки впуск-ного клапана більше, ніж діаметр тарілки випускного. Кожен клапан має дві ци-ліндріческіе пружини з рівномірним ша-гом і протилежної навивкой, що забезпе-печує високу резонансну характе-ристики клапанного механізму.
Різне спрямування витків зовніш-ної і внутрішньої пружин при поломці од-ної з них виключає потрапляння її витоків між витками іншої. Нижніми торцями пружини спираються на головку циліндра через сталеву шайбу, верхніми - в упор-ву тарілку. Остання впирається в коні-чний втулку, яка з'єднана зі стержнем-ньому клапана двома конусними сухаря-ми. Роз'ємне з'єднання втулка - та-Релком має невелике тертя при відноси-тельно переміщенні, що дає можли-ність пружинам при їх стисненні проворачі-вать клапани щодо сідел (так як пружина при стисканні кілька скручуючи-ється). Цим досягаються рівномірний через нашивання робочих поверхонь і одина-ковий нагрів клапанів при роботі.
Технічне обслуговування механізму газорозподілу
Основними роботами при технічному обслуговуванні кривошипно-шатунного і газораспределит-ного механізмів є перевірка і при необхідності регулювання зазорів між клапанами і коромислами, а також прослуховування працюючого двигуна для виявлення стукотів і заміна ізно-шенних або поламаних деталей.
Зазор в клапанному механізмі повинен гарантувати щільне прилягання клапа-на до сідла при подовженні стержня від на-прогрівання і в разі опади головки в сідлі через зношування фасок.
Регулювання зазорів клапанів дивимося в статті "Як відрегулювати зазори клапанів".
В процесі експлуатації нормальна робота газорозподільного механізму може бути порушена, так як гарячі гази руйнують посадочні поверхні тарілок клапанів і їх сідел, на голівках клапанів відкладається нагар. Це призводить до порушення щільності прилягання клапана до сідла, в результаті чого можливі витоку газу і перегрів клапана. Поступового-но зношуються тертьові поверхні деталей механізму, порушується зазор між клапанами і коромислами. Це при-водить до зміни фаз газорозподілу. Найбільш помітний зовнішня ознака неис-правності механізму - стуки в зоні рас-положення клапанів, розподільних шестерень і розподільного вала.
В процесі експлуатації двигуна де-талі кривошипно-шатунного механізму працюють надійно і не вимагають періодичних-чеського технічного обслуговування. Одна-ко в результаті порушення правил екс-плуатації або недбалої збірки можли-ни несправності в роботі механізму і (або) передчасне зношування його деталей.
Ознака збільшеного зносу деталей ціліндропоршневоі групи або залягання поршневих кілець - це підвищений рас-хід картерной масла на чад, димний ви-пуск і інтенсивний вихід газів з сапуна.
Стан підшипників колінчастого вала (зазори) характеризується тиском масла в головній магістралі. Якщо воно па-дає, необхідно перевірити справність манометра, фільтрів, клапанів, масляного насоса і підвідних трубопроводів. Переконатися-дившейся в справності перерахованих еле-ментів, розкривають корінні і шатунні підшипники і визначають стан тру-трудящих поверхонь шийок і вкладишів.
Стукіт при роботі двигуна прослуховуються на різних частотах обертання колінчастого вала за допомогою светоскопа. Причина їх виникнення визначається за деякими характерними відтінкам стукотів в відповідних ділянках їх прослуховування.