Довго і наполегливо ми вели бої з бренд-менеджерами Mercedes-Benz. Вони наполегливо намагалися розділити MB Viano / Vito на сімейні та комерційні авто, а ми з такою ж наполегливістю відстоювали точку зору, що обидва сімейства універсальні, Viano теж може бути «комерсантом». Просто топового рівня, прекрасно вписується в формат службових VIP-автомобілів, призначених для зустрічі «високих гостей», ділових поїздок і переговорів.
В середині минулого року відбулася прем'єра нового покоління цих автомобілів, де градація, «кому куди» стала чіткішою, починаючи з імені V-Klass / Vito і закінчуючи рівнем комплектацій. Пора повернутися до нашої проблеми!
Економ клас
На жаль, при всьому бажанні, ми не можемо ігнорувати нинішню ситуацію на автомобільному ринку. А тому розповіді, як ми здорово протестували нафарширований донезмоги фургон, не буде. Навпаки, ми взяли на тест саму що ні на є бюджетну модифікацію - під капотом двигун потужністю 88 к.с. повна маса - всього 2800 кг, і в салоні мінімальна комплектація. Погляньмо на «бюджетний» Mercedes ?!
Те, що фургончик призначений для роботи, а не для порожнього дефіле, видно відразу - чорні пластикові бампери не надто в'яжуться з білим, стрімким, силуетом кузова. Обхід «по колу» підтвердив версію про «робочої конячки» - парктроник і омивачі фар відсутні ...
Взгрустнулось? Даремно! Незабарвлені бампери не так прикро буде подряпати про гілки, замети з захололі снігом або високі бордюри. Та й на путівці, якщо де і чіркнет бампером про бугор, - нестрашно. Парктронік - річ безумовно корисна, але, завдяки повнорозмірним дзеркалам і хорошому почуттю габариту, я так жодного разу і не вийшов з машини, щоб перевірити паркувальне відстань.
Оздоблення кабіни виглядає небагато. Вірніше, не так. Від MB Vito журналісти спочатку чекають розкоші, візуальної та технічної. І салон нашого «бюджетного» фургона відразу розбиває ці ілюзії своїм інтер'єром. А коли в результаті довгого пошуку розумієш, що навіть електрорегулювань, так само як і електрообігріву дзеркал, не передбачено, стає трохи сумно. Але ...
Поворот ключа - і все змінюється. З запуском мотора оживають прилади, включається магнітола, бортовий комп'ютер справно висвічує економічні параметри, а на його дисплеї чітко видно, які двері ти не закрив. А коли через 6 хвилин з дефлекторів починає йти тепле повітря, ставлення до нового Vito змінюється. Нормальний автомобіль!
На жаль, все перераховане ніяк не позначається на ергономіці кабіни. Ситуація з нею така, що кишеньок і ніш для дрібниць на кшталт як повно, а от з вільним місцем для більших речей біда. Навіть домкрат кріпиться на спеціальному кронштейні в кузові, так що питання з розміщенням мало-мальськи великої дорожньої сумки стоїть гостро. Особливо, якщо ви їдете удвох, а тим більше, втрьох. Моя барсетка з фотоапаратом і документами постійно стояла на підлозі перед середнім місцем. Коли на нього сідав пасажир, вона і зовсім перекочовують за водійське крісло, складаючи компанію куртці, яку нікуди повісити. Для паперів формату A4 передбачені тільки лотки на панелі під склом, але коли на них потрапляє сонце, білий папір починає бликовать на вітровому склі. Прикро, тим більше, що ніяк не задіяне місце для подушки безпеки пасажира, яка не входить в комплектацію тестового автомобіля ...
А потім до мене підсів колега - ми перевезли йому дрібниці з квартири в гараж. Так ось у нього претензій до салону було набагато менше, ніж у мене. Він зазначив гучність звуку у магнітоли, наявність роз'ємів USB і SD. На ходу його порадувала тиша в салоні, а при в'їзді на слизький підйом з виворотом 90 ° - імітація блокування міжколісного диференціала, що дозволила виконати цей маневр з першого разу. А все тому, що я попередив його, що машина «гола», і в його розумінні цей термін мав на увазі набагато нижчий рівень комплектації ...
Так що емоції теж грають важливу роль в оцінці комплектації автомобіля. І вже на другий день спілкування з фургоном MB Vito я перестав помічати відсутність деяких звичних мені елементів начинки.
Основні елементи підвіски, моторного і вантажного відсіків є на фото, так що не будемо втрачати ні хвилини!
«Барабан, а я обертаю барабан»
Втім, часу на вдумливе вивчення автомобіля у мене, як завжди, не знайшлося, а тому я традиційно вивчав особливості новинки в стилі «з місця і в кар'єр».
Перше ж переміщення по столиці виявило, що «слабосильний» мотор дозволяє порожніх фургону нехай і не диктувати свою волю потоку, але впевнено на ньому маневрувати, при необхідності легко прискорюючись у всьому діапазоні міських швидкостей. Для тих, хто рідко буває в Першопрестольній, уточню, що «московський» «міський діапазон» - 70-100 км / год залежно від знаків обмеження швидкості.
Перший «трасовий» заїзд був здійснений по Дмитрівці, для навантаження в кузов задніх дверей від Toyota Land Cruiser. Хлопці, вантажили деталь, дуже здивувалися моїй хоробрості везти засклену двері в необшітом, ЦЕЛЬНОМЕТАЛІЧЕСКІЙ фургоні, та ще й без додаткового кріплення - навіть пожертвували мені підстилку з картонної коробки для збереження вантажу. Я ж в свою чергу запевнив їх, що на найближчій заправці куплю набір найпростіших стяжок і закріплю все, як треба. В принципі, я так і вчинив, купивши стяжки на АЗС, найближчої ... до Тулі, де була моя наступна зупинка. Ні, я чесно два рази: на з'їзді з МКАД (швидкість до зупинки 100 км / ч) і під Подільському (115 км / ч) перевірив, як себе почуває двері. Переконавшись, що вона навіть не поворухнулася, далі вже сміливо поїхав в звичайному ритмі в межах «дозволених» на автомагістралі 130 км / год, а стяжки купив тільки заради очищення совісті - ніби як пообіцяв ...
Витрата палива автомобіля MB Vito 109 CDi за даними бортового комп'ютера
Бажана швидкість, км / год
Реальна швидкість, км / год
Уточню, що частина «тульської» траси по Московській області настільки порізана ремонтними роботами, що змушені різкі перестроювання і гальмування на ній - невід'ємний елемент руху. Так що нерухомість незакріплені вантажу стала для мене першою приємною несподіванкою.
Перегін Тула - Вязьма виявив другий сюрприз. Навіть на відверто розбитих ділянках дороги, в порожньому стані і з 30% -ної завантаженням MB Vito не намагається підстрибувати або «виляти хвостом». Незважаючи на високу середню швидкість руху - 90 км / ч, я не можу пригадати навіть натяку на «пробою» підвіски. Хоча в окремих місцях доводилося буквально бігати по проїжджій частині, щоб не зібрати всі ями в асфальті, глибина яких іноді досягала 15-20 см, що з урахуванням вертикальних стінок і великого діаметра для розмірності шин LCV фургонів цілком могла виявитися «убивчою».
На тлі цих перегонів траса Москва - Мінськ (M1) - просто європейський автобан з відповідним покриттям і швидкісним режимом. До речі, третій «бонус» від Vito - витрата палива при швидкості 120-130 км / год, приблизно 8,6-8,8 л / 100 км. Втім, це добре видно з таблиці.
Єдиний негативний момент, який я б відзначив, - двигун відверто «скисає» після досягнення швидкості 110 км / ч. Подальший розгін відбувається більш поважно, а з 120 до 130 км / год і зовсім дуже пла-а-а-а-а- Давно ... А перед затяжними або просто крутими підйомами краще заздалегідь натиснути на педаль «газу», щоб не втратити швидкість до вершини пагорба. З урахуванням того, що за спиною може виявитися ще 840 кг вантажу, а в теорії, судячи з розмірів вантажного відсіку і того більше, я б рекомендував дуже виважено підходити до вибору мотора. Особливо це стосується тих, хто часто користується двосмуговими дорогами з високою інтенсивністю руху або збирається експлуатувати фургон в горбистій місцевості.
Технічна характеристика автомобіля
Mercedes-Benz Vito 109CDi (typ 639/4)
Повна маса, кг
Нелінійність зв'язку між оборотами двигуна і швидкістю можу пояснити тільки похибкою приладів.
Зате сукупність всіх інших нюансів дозволяє абсолютно спокійно замінити термін «бюджетний» в ставленні до нашого фургона MB Vito на «економічно доцільний». А це, погодьтеся, вже зовсім інший коленкор ...
Голос розуму
А тепер - резюме, вірніше абстраговані від «хотелок» сприйняття автомобіля як інструменту для заробляння грошей за підсумком 2257 пройдених кілометрів.
За весь час тижневого тест-драйву я не відчув якогось дискомфорту від Vito. Можливо, якби за вікнами стояли 30-градусні морози або постійно лив «крижаний дощ», я б і відчув відсутність додаткового обігріву водійського крісла і дзеркал. Так, якби у мене був напарник по керму, то я навряд чи захоплювався б необхідністю кожен раз бігати навколо машини, налаштовуючи дзеркала «під себе». Чи не заперечую, що коли б я був постачальника піци або водієм кур'єрської служби, малопотужний двигун серйозно б мене нервував. Але ... Ми тестуємо автомобілі в умовах реальної, а не гіпотетичною експлуатації. І навіть незважаючи на журналістський ритм тесту «бігом-бігом, швидше-швидше» і зміну кліматичних умов від -6 ° C до +4 ° C, я не можу сказати, що автомобіль мене чимось засмутив. Так, на фургоні в такій комплектації не "пофорсіть» перед знайомими; да ти не виграєш дорожні гонки з легковиками, але вантаж ти привезеш вчасно, і лізти під капот в морози тобі не доведеться. Так що кожному своє, і ціна нашої тестової машинки це прекрасно відображає.
Ну і звичайно ж хто б і що не говорив, а бренд Mercedes-Benz знають навіть люди, дуже далекі від автомобільної тематики. Так що при укладенні контракту на обслуговування будь-якій торговельній точки вам не доведеться довго розписувати всі принади та можливості вашого авто і доводити, що ваш «бойовий кінь» вас ніколи ще не підводив. Досить вимовити магічну фразу: «У мене новий Мерседес», і ось 50% переговорів ви вже провели. А далі все буде залежати тільки від вас ... »
Автомобіль на тест надала
компанія ЗАТ «Мерседес-Бенц РУС»
