Ну і розговорився з фахівцями про дизельні двигуни з сечовиною.
В даний час в усьому світі і особливо в країнах ЄС йде широка кампанія за захист навколишнього середовища. Мільйони машин по всьому світу щороку викидають в атмосферу великі обсяги шкідливих речовин. З метою зменшення негативного впливу від вихлопів були розроблені відповідні нормативи і стандарти. Рік від року вони лише посилюються, що стало для автомобільних концернів справжньою проблемою.
Це і призвело до появи сечовини AdBlue і технології SCR.
Спочатку автомобільні концерни намагалися змінити систему подачі дизельного палива і газорозподілу таким чином, щоб знизити обсяг небезпечних сполук у вихлопних газах. Правда, в подальшому це завдання сильно ускладнилася. Але на допомогу автовиробникам прийшов метод селективної каталітичної нейтралізації, при якому на машину встановлюється спеціальне обладнання, яке відповідає за впорскування сечовини у вихлопну систему. в результаті чого сильно знижується негативний вплив вихлопних газів на екологію.
Перший ступінь очищення вихлопних газів - це каталізатор, потім йде фільтр сажі, потім йде система AdBlue. Система AdBlue - це третій ступінь очищення вихлопних газів.
На автомобілі з'являється додатковий бак, в який заливається спеціальна рідина / продукт.
Продукт AdBlue є особливим реагентом, що застосовуються у всіх дизельних моторах, які відповідають стандартам Євро-4 / Євро-5 / Євро-6 і включають очищувальну SCR-систему. Він являє собою водний розчин сечовини, яка грає головну роль в процесі каталітичної нейтралізації.
Мається на увазі, що рідина заливається в дилерських центрах при обслуговуванні.
Ця рідина під час роботи автомобіля впорскується безпосередньо в глушник після сажі фільтра.Она там розпорошується, осідає на спеціальному каталізаторі і виробляє додаткове очищення газів від NOx.
У чому виникає проблема?
Ця рідина мерзне взимку, тому вся система обладнана великою кількістю нагрівальних елементів. Як ми всі знаємо, в Росії зима - це практично півроку і в цьому випадку нагрівальних елементів доводиться часто працювати і відповідно виходити з ладу.
Нагрівальних елементів близько 20 і вони знаходяться всюди: в баку, форсунки, і.т.д.
Достатньо вийти з ладу одного нагрівального елементу і система не працює.
Найбільший недолік, який зробили виробники сучасних автомобілів, це те, що якщо ця система не справна, то нібито машину можна експлуатувати. Взагалі - не можна! ((
Тобто при виникненні несправності, Ви отримуєте повідомлення, що вам залишилося завести машину 30 разів і запуск буде заборонений або буде написано, що залишилося проїхати 700 або 1000 кілометрів і знову ж запуск буде заборонений.
І дійсно, запуск буде заборонений, завести машину буде неможливо і можна буде лише евакуювати до офіційного дилера!
Далі ОД знайде несправність, що то засудить - нагрівальний елемент або датчик. (Деталі на дизеля і так не дешеві - ціни починаються від 20-30 тисяч. Датчик NOx, наприклад, на MB GL / ML коштує 30-40 тисяч рублів. Природно, всі деталі замовні. Замовлення, очікування, установка ... Чи надовго все буде працездатний? Адже через якийсь час системі AdBlue знову може щось не сподобатися ...
12.
Якщо підсумувати, то три основні чинники, які впливають на вихід з ладу цієї системи:
1. Мороз (даний продукт замерзає при температурі -11 ° С, тому його важко використовувати в умовах російської зими).
2. У нас все ще досить низької якості дизпаливо і воно досить легко виводить цю систему з ладу.
3. Ну і сама якість рідини AdBlue (витрата АдБлю дорівнює 5-7% від витрати дизпалива), якщо заміна відбувається не у офіційного дилера (а прайси ОД ми прекрасно знаємо))).
13.
Чому раптом мені стала цікава ця тема про систему дизеля з сечовиною?
Ну, по-перше. три роки тому, начитавшись форумів про проблеми експлуатації Мерседесів з сечовиною, я не продав свою Басю, а пошив їй новий салон - www.drive2.ru/l/9750479/.
А по-друге. наша компанія думає придбанні дизельного повнопривідного мінівена.
І при виборі з Мерседеса Віто / Віано, Фольксвагена мультивени / Каравели і Хенде Старекс. у останнього найбільші шанси поповнити наш гараж.
14.
дорестайл:
- до чиповки - 170 к.с. + 314 н-м
- після чиповки - 205 к.с. + 380 н-м.
А ось дані по рестайла:
- до чиповки - 170 к.с. + 441 н-м
- після чиповки - 210 к.с. + 550 н-м!
А ось сам графік:
17.
Різниця просто конкретна у дорестайла і рестайла на користь рестайла!
Так що після покупки Старекс авто поїде в WINDE www.drive2.ru/l/7674285/ - на "прокачку" + видалення / відключення сечовини Adblue.
(WINDE залишає на місці штатний каталізатор, залишає на місці фільтр сажі, але прибирає повністю каталізатор NOx і в програмі детально прибирає всі елементи управління цієї системи).
Ось за правильним розмовою і мій Мерс готовий:
18.