Ага, тепер зрозуміло. Простіше кажучи - розрядження, що створюється двигуном під впуску повинен перевищувати тиск картерних газів. Зворотне вказує на знос поршневої групи і як наслідок на підвищений тиск газів або на знос клапанів + кілець і як наслідок - знижений розрядження в колекторі. АЛЕ, це як раз і є компресія, тобто при нормальній компрес в межах 12 одиниць і за умови незабитий системи вентиляції в горловині завжди має бути розрядження, виходячи з твоєї логіки. Я правий?
Залишилося тільки провести експеримент з папірцем на горловині НЕ ЗНІМАЮЧИ КАСТРЮЛИ.
Все ще не провів?
_________________
У французів є приказка: "Що Лада, що СНІД"
Порвало клапан тепер у мене 1.5
АЛЕ, це як раз і є компресія, тобто при нормальній компрес в межах 12 одиниць і за умови незабитий системи вентиляції в горловині завжди має бути розрядження, виходячи з твоєї логіки. Я правий?
ІМХО, не зовсім правий.
На порушених є компресійні і маслос'емниє кільця.
Перші відповідають за компресію, другі - за прорив газів в картер.
І, як мені пояснили на цьому ж форумі, при цілком живих компресійних кільцях маслознімні можуть бути вбитими.
На форумі 14 років
Авто: давно вже інша
АЛЕ, це як раз і є компресія, тобто при нормальній компрес в межах 12 одиниць і за умови незабитий системи вентиляції в горловині завжди має бути розрядження, виходячи з твоєї логіки. Я правий?
За великим рахунком - Так.
Питання тільки в величині розрядки - поки воно нормальне (тобто гази рвуться несильно), вони спокійно по циклу відправляються в карб і використовуються за новою, але якщо гази прут вже на рівні всмоктування, тут вже хорошого мало - в картерних газах во- перше вважай немає кисню, який неодходім для паливо-повітряної суміші, а по-друге в них містяться незгорілі фракції бензину, які так-сяк, але потрапляють в масло, а це вже веде до наслідків.
ІМХО, не зовсім правий.
На порушених є компресійні і маслос'емниє кільця.
Перші відповідають за компресію, другі - за прорив газів в картер.
І, як мені пояснили на цьому ж форумі, при цілком живих компресійних кільцях маслознімні можуть бути вбитими.
Не так. Компресія - це і є "непрорив" картерних газів, а маслознімні кільця відповідають за змазування стінок циллиндра, коли поршень йде вгору, і нормальну очистку цих-таки стінок від цього-ж масла, коли поршень йде вниз. Маслос'емниє кільця більш "" ніжні ", тому картерів гази вони ніяк втримати не зможуть, зате при зносі компресійних кілець, маслознімні зношуються набагато інтенсивніше. Втім коли зношуються останні, вони починають залишати більше масла на стінках, яке закупорює зайвий простір навколо компреессіонного кільця і з -за цього компресія на деякий час збільшується, хоча починається жор масла.
_________________
Єдиний невиправний недолік "зубілку" - це брак часу на виправлення її інших недоліків
Теоретично, для того щоб через горловину йшов забір повітря, необхідно таке розрядження на вході, з яким не вистачить прохідного перетину повітрозабірного патрубка і тиску надходять картерних газів і двиг буде додатково тягнути повітря через патрубок "каструля-ГБЦ-горловина" долаючи опір масловіддільника.
Є підозра, що це саме так.
Тоді по теорії виходить наступне. хе хе.
якщо забити патрубок йде від щупа до клапанної кришці, тим самим відсікаючи картерів гази від неї ми якраз матимемо розрядження в маслозаливной горловині. Картерних газів немає, але є мааааленькій розрядження в патрубку, який йде до каструлі.
Вобщем все ж питання - на нових Двигло (мається на увазі на хороших Двигло) картерних газів зовсім немає або як?
_________________
І знову все ті ж. з дурними питаннями і тупим виразом обличчя. =)
На форумі 13 років
Звідки: Москва ЦАО \ ЮВАО
Авто: Шкодливая Чорна Турбо + Ваз-21150 (Бош797)
щодо газів з сапуна - на ХХ все картерів гази повинні сосаться через тоненьку трубочку, що йде в підошву карба - якщо щось тисне зі шланга сапуна, значить варто задуматися.
Задуматися можна про кілька речей:
1) засмічення в щтуцере карба
2) недостатнє розрядження створюється двигуном на ХХ
По пунктам:
1) недавно чистив цей штуцер
2) стрілка розрядження на ХХ на економетрії (у мене низька панель) дійсно не доходячи до максимуму (крайній правій позиції)
На форумі 13 років
Звідки: Іваново -> Москва
Авто: Морський Свін ВАГ-іно 1.4 TSI
А щодо газів з сапуна - на ХХ все картерів гази повинні сосаться через тоненьку трубочку, що йде в підошву карба - якщо щось тисне зі шланга сапуна, значить варто задуматися. При прогазовке звичайно ж з сапуна може дути повітря, але він повинен бути чистий, ну може злегка білуватий.
Начебто так і є. На ХХ, якщо скинути маленьку трубочку з карба, то починає дути з великою. Одягаємо - дути перестає.
При прогазовке звичайно ж з сапуна може дути повітря. але він повинен бути чистий, ну може злегка білуватий.
Дик повітря або гази. Якщо повітря, то звідки він в картері візьметься? Якщо ж гази, то виходить, що навіть на справному хорошому двигле при перегазовке гази будуть?
P.S. У кого папірець присмоктується?
_________________
І знову все ті ж. з дурними питаннями і тупим виразом обличчя. =)
І ще, а як же бути тим у кого ФНС варто? Адже там взагалі каструлі немає. Назовні виводять? А якщо все ж всередину, то з огляду на те, що ФНС дає мінімально опір, то ж саме, що і без каструлі, то виходить, що розрядження взагалі не буде в трубці і гази виходитимуть тільки під дією тиску.
На мою думку, висновок в каструлю зробили з міркувань токсичності. А висмоктування - це все нісенітниця. Я на попередній машині з сапуном назовні відкатав рік і навіть щуп НЕ вибило. Хоча теоретично мало.
_________________
телеторг
На форумі 13 років
Звідки: Москва ЦАО \ ЮВАО
Авто: Шкодливая Чорна Турбо + Ваз-21150 (Бош797)
UBER
У тя папірець всмоктується. дай вгадаю - відлітає?