Досліджуємо механізм і причини сходу колісної пари рухомого складу при в'їзді на стрілку в протишерсних напрямку.
Бічний тиск колеса на поверхню головки рамної рейки призводить до його (рамну рейку) зміщення (див. Рисунок 2) і, як наслідок, - до розширення колії. Таке явище слід вважати нормальним процесом, тому що рамні рейки мають пружне кріплення до шпал і стрілочним брусів. Величина жорсткості кріплення рамної рейки до стрілочних брусів, як і величина самого зсуву, регламентована і в умовах експлуатації знаходиться в межах нормованих значень - # 916; рр = 6 мм (-2мм ÷ +4 мм).
Рис.2а Схема окремого випадку (екстремального) контактування колеса вагона з рамною рейкою при набіганні колеса на рейку.
Режим розрізу стрілки.
Такий режим роботи характеризується проходженням рухомого складу в пошерсних напрямку по стрілці, що не забезпечує даний маршрут руху. Розрізу стрілки, як правило, є наслідком порушення організації руху поїздів і проведення станційної роботи.
У стрілочному електроприводі існують два вузла безпосередньо відповідають за забезпечення безпеки руху це механізм замикання шибера і система (механізм) контролю положення стрілки.
Проаналізуємо найважливіший вузол стрілочного електроприводу - це механізм замикання шибера.
По виду замикання стрілочних приводів розрізняють СП з внутрішнім і зовнішнім замиканням. При внутрішньому замиканні його механізм знаходиться всередині приводу, при зовнішньому - на стрілці.
Рис 2б. Стрілочний перевід з Крюковим зовнішнім замикачем.
Конструкція крюкового замикача представлена на рис.2б. Знизу на кожному дотепники з можливістю повороту змонтовані запірні гаки 1 і 2. Обидва гака з'єднані тягою 3, яка з'єднана з робочою тягою 4. На кожному рамному рейці закріплена подушка 5 і 6. На малюнку стрілка замкнені в крайньому правому положенні. Правий запірний гак охоплює подушку 6, забезпечуючи щільне притиснення вістряка до рамної рейки. Ніякі вібрації на стрілці не можуть порушити їх взаємне розташування. При переводі стрілки запірний гак рухається разом з сполучної тягою. Відхід дотепників від рамної рейки в місці цапфи гака в крайньому положенні становить 165-175 мм.
Оскільки гаки труться об подушки, центри обертання гаків і центри опуклих стінок видалені внаслідок викрадення рейок більш ніж на 10-20 мм. Розкриття дотепників становить 170 + - 5 мм для захисту гака від руйнувань при розрізу стрілки. Це означає, що даний замикач є взрезним, тобто неправильний переклад стрілки при русі поїзда дозволяє зберегти замикач.
Рис 3. Зовнішній замикач типу ВЗ-7
На відміну від типових технічних рішень для швидкісних ліній зі швидкістю руху до 200 км / год проектом ПТКБ ЦП 2726 на дотепники і рухомому
осерді хрестовини (ПСК) стрілочного переводу додатково передбачається установка комплектів зовнішніх замикачів типів ВЗ-7 і ВЗК-2
відповідно. Робота зовнішнього замикача відбувається сліду-
ющим чином. У вихідному положенні (рис. 2, а) лівий дотепник замкнутий лівої кляммерами 1, що знаходиться на виступі фігурної планки 2, скріпленої шарнірно з рабочейтягой. Правий дотепник крім сполучної тяги утримується ще правої кляммерами 3, яка займає вільне місце між підставою
4 і фігурної планкою (фаза А). На початку руху шибера (рис. 2, б) виступ
планки у правій кляммери займає позицію для перекладу (фаза Б). Далі обидва дотепника розмикаються (рис. 2, в), що відповідає закінченню фази Б. Ле-вая кляммера переміщається в западину фігурної планки, яка за допомогою заклинює виступу починає вести праву кляммерами. це положення
відповідає початку фази В.Прі підході правого вістряка до рамної рейки
(Рис. 2, г) права кляммера виявляється на кордоні замикання, а ліва - в вирізі фігурної планки -окончаніе фази В.
По завершенню процесу перекладу права кляммера (рис. 2, д) замикає правий дотепник (вікон-чание фази Г). Лівий дотепник займає вільне місце між підставою і фігурної планкою і крім сполучної тяги утримується в
такому положенні ще й лівої кляммерами. Далі йде процес внутрішнього замикання шібераелектропрівода - фаза Д, відключення живлення
електродвигуна і отримання контролю положення стрілки, що свідчить про закінчення процесу переведення стрілки.
Стрілочний привід з внутрішнім замиканням показаний на рис 3.
Мал. 3 Внутрішній запірний механізм електроприводу серії СП
На рис. 3 показаний запірний механізм електроприводів серії СП. процес роботи його в кінці переведення стрілки. Поступальний рух шибера 1 здійснюється шляхом рейкової передачі від шестерні головного валу 4 на рейку, яка виконана заодно з шибером (рис. 3, 2б). Крайні зуби шестірні 2 і 5 і рейки 3 і 6 мають спеціальну форму і є замикаючими зубами в крайніх положеннях шибера (рис. 3)
Мал. 4. Принцип роботи механізму замикання шибера електропривода