Обмежується наведеним зносом
Кожному дефекту, пошкодження та зламу рейок ідентифікації абонента номер з трьох цифр, наприклад, 17.1; 21.2; 26.3 і т. Д. При цьому перша цифра позначає вид дефекту або пошкодження рейки, а також розташування його по перетину рейки (головка, шийка, підошва); друга - різновид дефекту або пошкодження з урахуванням основної причини його освіти; третя - розташування дефекту або пошкодження по довжині рейки, а також вид зварювання при пошкодженні рейки в звареному стику. Перші дві цифри відокремлюються від третьої точкою.
Перша цифра в номері має наступні значення:
1 - відшарування або викришування металу на поверхні катання головки рейки;
2 - поперечні тріщини в голівці рейки і злами через них;
3 - поздовжні тріщини в голівці рейки (вертикальне чи горизонтальне розшарування);
4 - смятие і нерівномірний знос головки рейки (довгі і короткі хвилі);
5 - дефекти і пошкодження шийки рейки;
6 - дефекти і пошкодження підошви рейки;
7 - злами рейки по всьому перетину (виключаючи злами, що враховуються в п. 2);
8 - вигини рейки у вертикальній і горизонтальній площинах;
9 - інші дефекти і пошкодження рейки.
Друга цифра в номері вказує на причину утворення дефекту або пошкодження, пов'язану:
0 - з відступом від технології виготовлення рейок;
1 - зі зниженою контактно-втомної міцністю металу рейок;
2 - з недосконалістю профілю рейок або конструкції стикового скріплення;
3 - з недоліками поточного утримання колії;
4 - з ненормальним впливом на рейки рухомого складу (боксування, повзуни і ін.);
5 - з ударами інструментом та іншими механічними діями на рейки;
6, 7, 8 - відповідно з порушенням технології зварювання, загартування і наплавлення рейок або приварювання рейкових з'єднувачів;
9 - з іншими, не перерахованими вище факторами.
Третя цифра в номері означає:
1 - в стику (на відстані до 75 см від торця рейки);
3 - в місці електроконтактного зварювання рейок.
Мал. П1.8. Класифікація дефектів і пошкоджень рейок
Буквою Г позначений рейок, потрапляв під вимоги гарантії, буквами ОД - гостродефектні рейки.
Дефекти в зварних стиках враховуються на відстані до 10 см в ту або іншу сторону від зварного шва.
1.4.12. До дефектним в сполучних шляхах крім зазначених у табл. П1.11 відносяться рейки, наведені на рис. П1.8:
мають хвилеподібний знос або деформацію головки (дефекти 40; 49) з глибиною западин більше 3 мм. Вимірювання проводиться від лінійки довжиною 1 м, накладеної на головку рейки;
з провісшимі кінцями в стиках, включаючи смятие більше 4 мм (дефекти 41.1; 43), з "сідловинами" за зоною гарту кінців (дефект 47.1) більше 3 мм і зминанням головки в звареному стику (дефект 46.3) більше 2 мм. Вимірювання проводиться від лінійки довжиною 1 м;
вибоксованние на глибину понад 2 мм;
мають місцевий знос підошви від милиць більше 5 мм;
зі зношеною або поїденою іржею підошвою (дефект 69) або шийкою (дефект 59) по товщині на величину більше 4 мм. Вимірювання здійснюється у краю підошви або по осі шийки;
з відрубаними або відрізаними автогеном кінцями незалежно від довжини, а також рейки з пропаленими, простреляннимі або нестандартними болтовими отворами;
мають червоність під головкою або близько підошви, також рейки з поздовжніми горизонтальними тріщинами під головкою, що не виходять в торець (дефект 52.2), довжиною до 30 мм;
мають вищерблення наплавленого або загартованого шару на довжину понад 25 мм (дефект 17.1; 18.1);
типу ІІІа і легше (підлягають заміні в плановому порядку).
1.4.13. До гостродефектні на сполучних шляхах відносяться рейки:
з тріщинами під головкою або близько підошви, які починаються часткою з торця рейки з однієї або двох сторін шийки незалежно від довжини цих тріщин, або з виколи частини головки (дефект 52.1);
з тріщинами по болтовим отворів або виколи частини головки (дефект 53.1-2);
мають поздовжні вертикальні або горизонтальні розшарування головки, що виходять або не виходять на поверхню рейки, в тому числі рейки, що мають помітне розширення при наявності іржі під головкою (явна ознака прихованого вертикального розшарування) або викол частини головки (дефекти 30В.1-2; 30Г. 1-2);
з серпоподібними виколи підошви (дефекти 60.1-2; 62.1-2);
з тонкими тріщинами на поверхні головки від гальмування (юза) або з зламами по цим тріщинах (дефект 14);
з внутрішніми поперечними тріщинами в голівці, як виходять, так і не виходять на поверхню, або з зламами по цим тріщинах (дефекти 20.1-2; 21.1-2);
з поздовжніми горизонтальними тріщинами під головкою (дефект 52.2) довжиною понад 30 мм, що не виходять в торець рейки;
з поздовжніми горизонтальними тріщинами посередині шийки (дефект 55) незалежно від їх довжини;
рейки з будь-якими поперечними зламами або поперечними тріщинами або виколи частини головки або підошви (дефекти 24; 25; 26.3; 27.1-2; 38.1; 50.1-2; 56.3; 66.3; 69; 70.1-2; 74; 79).
1.4.14. До дефектним на інших коліях з маневровим характером роботи відносяться рейки:
з зносом, що перевищують допустимі;
з тріщинами в голівці, шийці, підошві і місцях переходу шийки в головку або підошву;
з виколи підошви;
коротше 4,5 м (виключаючи стрілочні з'їзди, де довжина рейок визначається епюр).
1.4.15. До гостродефектні на інших коліях з маневровим характером роботи відносяться рейки:
мають викол головки;
з вертикальним зносом, при якому реборди коліс зачіпають гайку колійних болтів;
мають поперечний злам;
з іншими дефектами, якщо необхідність негайної заміни таких рейок встановлена дорожнім майстром.
1.5. Скріплення й протиугінні пристрої
1.5.1. При нероздільній Костильна скріпленні рейки до шпал прикріплюються наступним чином:
рейки типів Р38 і легше, як правило, прикріплюються трьома милицями на кожному кінці шпали;
рейки типів Р43, Р50 і Р65 на прямих ділянках колії і на кривих радіусом більше 650 м прикріплюють до кожного кінця шпали (крім стикових шпал) чотирма милицями, з яких два основних прикріплюють рейок до шпал і два додаткових - підкладку до шпал. На мостах, в кривих ділянках колії радіусом 650 м і менше і на всіх стикових шпалах рейки прикріплюють на кожному кінці шпали (два з внутрішньої сторони і один з зовнішньої).
Милиці розташовують в сторону рейки "носиком", за винятком стикових шпал при рейках типів Р50 і Р43 і двоголових накладках. У цих випадках милиці розташовують в сторону рейок "потилицею".
При нероздільній клемних-болтовому пружинному скріпленні типу ЖБ рейки до шпал (залізобетонним) прикріплюють заставними болтами і пружинними клемами.
1.5.2. У всіх типах роздільних скріплень підкладку прикріплюють до шпал самостійно: в скріплення типу К2 - двома шурупами, типу К4 - чотирма шурупами, типу КБ - двома болтами. Рейок прикріплюють до підкладці за допомогою клем і болтів.
1.5.3. При укладанні залізобетонних шпал під підошву рейки, а також між залізобетонною шпалою і підкладкою укладаються амортизуючі і ізолюючі прокладки з резино-корду, гуми або інших амортизувальних матеріалів. У зонах стиків на стикові і дві предстиковие шпали під кожним рейкою рекомендується укладати нашпальні амортизуючі прокладки товщиною до 13-14 мм. При відсутності зазначених прокладок допускається замість залізобетонних шпал в зонах стиків укладати чотири або шість дерев'яних шпал з різними прокладками під підкладками.
1.5.5. Для запобігання поздовжніх переміщень рейок, порушення нормальних рейкових зазорів та інших наслідків викрадення шлях повинен бути закріплений пружинними або самозаклинюється Тривога, відповідними типу покладених в ньому рейок. Число пружинних і самозаклинюється протиугонів на одну ланку довжиною 12,5 м приймається згідно табл. П1.12. На ланках з рейками довжиною 25; 37,5; 50 м кількість протиугонів збільшується відповідно в 2; 3; 4 рази. Порядок розстановки протиугонів показаний на рис. П1.9.
На двоколійних ділянках і одноколійних з різко вираженим напрямком вантажного руху закріплення шляху протиугінні проводиться в одну сторону; гальмівні ділянки негрузового напрямки закріплюють в обидві сторони.
1.5.6. В необхідних випадках в залежності від місцевих умов начальник транспортного підрозділу може збільшити число протиугонів.
Мал. П1.9. Схема розстановки пружинних протиугонів на рейкових ланках
а - на двоколійному ділянці; б - на одноколійній ділянці
1.5.7. На шляхах із залізобетонними шпалами з скріпленнями типу КБ і ЖБ, а також з дерев'яними шпалами з скріпленнями типу К протиугони не встановлюються.
Установка пружинних і самозаклинюється протиугонів на ланці 12,5 м
Примітка. Над рисою вказано число пар протиугонів, що встановлюються в одному напрямку, під рискою - в зворотному напрямку.
1.5.8. Для запобігання викраденню рейок стрілочних переводів встановлюють 44 пари протиугонів на стрілочних переводах марки 1/9 і 32 пари протиугонів на стрілочних переводах марки 1/7 і крутіше.
1.6. Шпали і перекладні бруси
1.6.1. Число шпал на рейковому ланці і відстані між шпалами повинні відповідати встановленим епюрах (табл. П1.13).
Відстань між осями шпал
Довжина рейок, м
Відстань між осями шпал, мм
Примітка. В кривих відстань між осями шпал вимірює по зовнішньому рельсу.
Підпишіться на розсилку:
Цікаві новини
важливі теми
Огляди сервісів Pandia.ru
