За час роботи в автосервісі моїм підрозділом велася статистика неполадки різних ел \ систем автомобілів. Досить великий відсоток цих несправностей відноситься до систем ABS.
До найбільш частих "болячок" можна віднести несправності датчиків швидкості коліс.
Як правило, подібні проблеми (знову статистика). зустрічаються після проведення ремонту підвіски, а причина цього - шлейфи датчиків швидкості. Як н і дивно, але на багатьох Тойотах навіть при справних шлейфах і датчиках. система управління формує в пам'яті коди помилок по ним. А причина в тому, що будь-який обертання одного з коліс в вивішеному стані сприймається З истема як робота за межами «допустимої логіки». Фіксація кодів помилок можлива навіть при відключеному запалюванні, але незнятих клемах АКБ. Тому після проведення ремонту підвіски необхідно ОБОВ'ЯЗКОВЕ обнулення пам'яті системи АБС.
На моїй перебуванні зустрічалися випадки, коли нечесні майстра паралелі пару датчиків, щоб погасити транспарант «ABS» (або варіанти «на продаж»).
А наслідки були досить важкими. Один з клієнтів завжди вважав свого "Крауна" (4WD, TRC і т.д.) верхом надійності і стійкості на дорозі. Так ось. через подібного "запаралелювання" задніх датчиків швидкості коліс. цей автомобіль в один прекрасний момент злетів з траси.
Пропоную простий і дешевий спосіб, але вимагає певної акуратності і якості виконання робіт.
1. Знімаємо датчик з маточини. При виконанні цієї операції необхідно терпіння. Поспіх приводить дуже часто до поломки корпусу датчика. Я при знятті зазвичай користуюся рідинами типу WD-40 для розм'якшення бруду і іржі.
2. Знятий датчик бажано очистити (я їх мою пензлем разом з проводами в теплій воді з пральним порошком).
3. УВАГА. Тепер необхідно позначити розташування кріплень датчика і кріплень проводу по відношенню один до одного і вушку кріплення датчика (рисунок 1). Справа в тому, що всі датчики мають дзеркально розташовані кріплення (мається на увазі ліві по відношенню до правих). І якщо в роботі пара датчиків (задніх або лівих), то рекомендую ще помітити який де (L-лівий, R-правий). Ви таким способом звільніть себе від багатьох неприємностей при монтажі датчиків.
4. Тепер обрізаємо провід «під корінь» до корпусу датчика (малюнок 2). Далі на наждаку сточуємо до половини діаметра верхню частину напрямної дроти. Обережно сточуємо далі верхню кришку датчика, щоб здалися контактні затискачі самої котушки датчика (рисунок 3) і видаляємо залишки дроти від шлейфу. Таким чином, ми отримуємо контактну групу і спрямовує корпус для укладання нового шлейфу. Далі, як зазначено на малюнку 4, свердлимо отвір діаметром 2-3 мм. Про його призначення скажу трохи пізніше.
Малюнок №2 Малюнок №3
5. Тепер готуємо сам шлейф. Я довго підбирав гідний провід для цих цілей і після декількох екскрементів зупинився на «мікрофонних» проводах (малюнок 5). Як показала практика, ізоляція дроту не дубєєт на морозах (гумова) і стійка до умовно високих температур, дроти всередині армовані капроновою ниткою і мають екранну оплетку, провід двожильний з перетином 2х0.7мм. Кращого я поки не знайшов. Тепер в раніше пророблений отвір в корпусі вставляємо скручену екранну оплетку з капроновою ниткою
і загинаємо її (малюнок 6 і малюнок 7). Це необхідно щоб зберегти сигнальні дроти від розтягування. В даному випадку це навантаження будуть нести екранна обплетення і капронова нитка. І тепер їх фіксуємо ізолентою (рисунок 8).
Малюнок №6 Малюнок №7
6. ОБОВ'ЯЗКОВО перевіряємо опір котушки датчика і далі припаюємо дроти до контактів котушки (малюнок 9). Тепер необхідно покрити цапонлаком місця пайки і залити епоксидним клеєм верхню частину датчика (рисунок 10). Я в роботі використовую клей Момент Супер Епокси. Він зберігає свої механічні властивості в діапазоні температур від -30 до + 130С (рисунок 11).
Малюнок №9 Малюнок №10
7. Тепер сама противна, на мій погляд, операція. Вона не складна, але від її якості залежить, як буде вести себе шлейф при роботі елементів підвіски. Нам необхідно встановити напрямні кріплення шлейфу. Я роблю це так: перед зняттям їх з старого шлейфу точно позначаю спиртовим штрихом розташування кріпильних пелюсток. Потім заміряю лінійкою (до міліметра) положення їх на старому шлейфі для обох напрямних. Укладають старий шлейф поруч з новим і переношу мітки на новий. Тепер, з огляду на розвороти напрямних, послідовно обжимають пелюстки по розмічених мітках. Раджу, щоб уникнути перетирання і запобігання від сильного обтиску, між шлейфом і скобами прокласти шар ізоляційної стрічки або двостороннього скотча.
8. Також за раніше зробленої розмітці надягаємо на провід гумову заглушку кузова (рисунок 12).
9. Припаюємо роз'єм шлейфа і ізолюємо з'єднання. Ось м все, датчик можна встановлювати на місце.
Даний спосіб відновлення датчиків не претендує на звання кращого, проте мно ю він використовується більше 3-х років. Моніторинг за машинами постійних До ліентов показав відсутність проблем при експлуатації цих датчиків. Можливо, хтось використовує іншу методику.
Всі операції, наведені в цій статті, зроблені з задніми датчиками швидкості коліс автомобіля Тойота Камрі (SV-40) 98 року випуску.
Дякую за увагу.
Читайте також:
Нові навантажувачі підвищеної прохідності Maximal виходять на російський ринок завдяки компанії «НТК форкліфт». Maximal займається виробництвом складської техніки, а компанія «Київстар форкліфт» ексклюзивно представляє її в Росії і нова модель «навантажувача-позашляховика» була представлена в рамках діяльності компанії на російському ринку.
Завдяки зусиллям одного автохолдингу і пари інших автосалонів Cеверной столиці, сенс відвідати виставку «Світ Автомобіля» в СКК все-таки є. Хоча б для того, щоб в одному місці побачити останні новинки російського автомобільного ринку, які вже виставлені в різних автосалонах міста. Найцікавіші автомобілі петербурзької автовиставки - в об'єктиві фотокамери порталу Kolesa.Ru.