Багатьох власників бюджетних автомобілів концерну VAG спіткала доля дивної поведінки мотора на холодну.
До виходу роботи агрегату на робочу температуру під капотом VW Polo Sedan, Jetta і Skoda Fabia з найпоширенішим мотором CFNA 1.6 літра об'ємом лунає стукіт, який з першого погляду (прослуховування) можна прийняти за стук гідрокомпенасаторов клапанів. Звісно ж, що з часом така ж доля спіткає і споріднений CRLA.
Проблема стала вже добре відомої, відповідний запит в пошукових системах дає результати з детальним описом і картинками - занадто низькі поршні з дуже вузькими опорними «щоками» і тонкими кільцями.
Те, що ми чуємо по утрам, являє собою звуки «перекладання» поршня в циліндрі.
Як підсумок - в деяких випадках вже до 30 тисячам км пробігу маємо знос поршнів і стінок циліндрів.
Виробник повівся в цій ситуації дивно: як рішення пропонуються поршні з завищенням розміру на 0.02 мм (дві соті частки).
Уже в масовому порядку стали з'являтися відгуки про стуку моторів з модифікованими (так звані, ET) поршнями.
Ми підібрали поршні відомого європейського постачальника на конвеєр, які відмінно встають в ці мотори і позбавлені всіх перерахованих недоліків.
На фото в якості моделі старого поршня використаний схожий (відрізняється тільки відсутністю проточек під клапана), але відразу помітна «класична» конструкція нового.
Крім того, оцініть, наскільки товщі використані кільця.
Здається, ресурс мотора з такими поршнями виросте в кілька разів.
Крім того, в подарунок ми готові залити модифіковану динамічну прошивку (чип-тюнінг CFNA), при бажанні навіть зі зниженими екологічними нормами (для видалення нейтралізатора).
Чекаємо на «прослуховування»!