За зразок взяв побачені по телевізору вантажні моторикши, в незліченній кількості снують по вулицях і дорогах в країнах Індокитаю. В якості комплектуючих в основному використовував списані агрегати і запасні частини мотоколяски СЗД і моторолера «Мураха» як найдоступніших на той момент, та й найбільш дешевих. Зліпив навіть масштабну пластилінову (на бовдурів) модель цього вантажівки. Так поступово вийшов на так звану вагонну компоновочную схему двомісного чотириколісного малогабаритного вантажного транспортного засобу з передніми ведучими і керованими колесами.
Виготовлення міні-мотомобіля почав з кузова, а точніше з відновлення старого - від вантажного моторолера «Мураха». Кузов додатково посилив привареними сталевими косинками, встановивши їх в кутах стиковки вертикальних і горизонтальних елементів силового набору каркаса.
Далі зі сталевої водопровідної труби зовнішнім діаметром 32 мм виготовив два лонжерона рами - відрізав за розміром і вигнув за кресленням, нагрів паяльною лампою. Встановивши їх один від одного на відстані, рівному ширині корпусу редуктора (використаний теж від вантажного моторолера «Мураха»), передні кінці приварив до бампера, а задню частину поєднав декількома поперечиною і тут же на підкісний стійках закріпив кузов. Передня ж частина лонжеронів, як і передній бампер, послужила основою каркаса кабіни, який виготовив в основному зі сталевої труби зовнішнім діаметром 20 мм і товщиною стінки 1,5 мм. Каркас складається з обрамлень дверних прорізів, задніх стійок, поперечок і поздовжніх елементів даху. Рамку лобового скла утворили верхні частини стійок дверних прорізів, передня поперечина даху вгорі і це лише перша поперечина, що з'єднує передні дверні стійки приблизно посередині. До каркасу кабіни можна віднести і верхній елемент бампера, а також кілька коротких стійок, що з'єднують його (елемент) і серединну поперечину. Всі разом вони утворюють моторний відсік, хоча сам двигун здебільшого знаходиться в кабіні і прикривається кожухом-капотом. Таке розташування двигуна можна віднести до мінусів конструкції, але зате вона вийшла компактною, та й кікстартёр разом з важелем перемикання швидкостей виявилися під правою ногою.
1 -Бампер; 2-переднє облицювання (сталевий лист s1); 3-фара (від сільгосптехніки); 4-лобове скло (від автомобіля «Жигулі»); 5-двері; 6-вікно двері (оргскло, 2 шт.); 7-тент (тканина «теза»); 8-кузов (від вантажного моторолера «Мураха»); 9-задній відкривається борт; 10-заднє (опорна) колесо (2 шт.); 11-передня (кероване, провідне) колесо (2 шт.); 12-сидіння (2 шт.); 13 - заднє оглядове вікно (оргскло); 14-кермо (від вантажного моторолера «Мураха»); 15-дзеркало заднього виду (покупне виріб); 16-дуга тенту (дюралюмінієва труба d14, 3 шт.); 17-кабіна (сталевий лист s1); 18 - задній міст (труба d60)
Двотактний двигун робочим об'ємом 500 см3 і потужністю 13 л.с. з примусовим повітряним охолодженням використаний від мотоцикла «Тула».
Задній міст вантажівки який не веде, а тому зовсім простий. Складається він з саморобною балки, виготовлену зі сталевої труби зовнішнім діаметром 60 мм і коліс з маточинами від мотоколяски СЗД. А ось підвіска моста - як у справжнього автомобіля. У ній присутні всі необхідні елементи: є поздовжні і поперечна штанги з сайлент-блоками, пружини і гідравлічні амортизатори.
Компонування вантажівки (деталі поз. 6,12 - від вантажного моторолера «Мураха»; деталі поз. 1, 2, 3, 4, 5, 7, 11, 18, 19, 20 виконані з труби Ø20):
1 - обрамлення дверного отвору; 2-поперечина даху; 3 -продольний елемент каркасу даху; 4-стійка кабіни; 5-бортова решітка (нарощування бортів) кузова; 6-кузов; 7-підкісний стійка кузова (2 шт.); 8-колесо (від мотоколяски, 4 шт.); 9-поздовжня штанга заднього моста, 2 шт.); 10-лонжерон рами (труба d32, 2 шт.); 11 -дуга колісної ніші (2 шт.); 12-редуктор; 13-рейка рульового механізму (від мотоколяски); 14 - бампер (труба d32); 15-двигун (від мотоцикла «Тула»); 16-рульової карданний вал; 17 - пусковий важіль і важіль перемикання передач; 18-стійки для кріплення редуктора (4 шт.); 19 - стійки рами (4 шт.); 20-стійки переднього облицювання (4 шт.); 21 -узел переднього колеса; 22-пружина підвіски заднього моста (2 шт.); 23 -поперечне штанга; 24 - балка заднього моста (труба d60); 25 - сайлент-блок (6 шт.); 26-амортизатор (2 шт.); 27 - задній відкривається борт кузова
Передній міст - більш складної конструкції, оскільки, як було сказано вище, він є і провідним, і керованим. Колеса з маточинами і поворотними кулаками використані від мотоколяски, а в якості приводу коліс - карданні вали від «Мурахи». Підвіска переднього моста здійснена на пружинно-гідравлічних амортизаторах від якоїсь сільськогосподарської техніки.
Механізм рульового управління (шестерня-рейка), бублик взяті від мотоколяски, а ось цілісний рульовий вал довелося замінити складовим саморобним з карданними шарнірами.
Гальма - механічні і тільки на задні колеса.
Сидіння - поролонові, обшиті шкірзамінником, з підставами з дюралюмінієвого листа.
Обшивка кабіни - сталевий лист міліметрової товщини. Таким же листом закриті і колісні ніші, з нього ж виготовлений і кожух-капот. У задній стінці кабіни вирізаний отвір і в нього, як і в дверні вікна, вставлено оргскло. Лобове скло вирізане з автомобільного триплекса.
Вузол переднього колеса (деталі поз. 4, 5,7, 8-від вантажного моторолера «Мураха»):
1 -Колеса; 2 - кульова опора (від автомобіля «Жигулі»); 3 -Важіль; 4 - карданний шарнір; 5 - піввісь; 6-рульова тяга; 7 - пружина; 8-амортизатор; 9-верхня опора амортизатора (труба колісної ніші); 10-маточина (від «Мурахи); 11-поворотний кулак
Фари і підфарники - тракторні, Установлюються в нішах передньої облицювання.
На кузов був зшитий «продувається» (без передньої і задньої стінок) тент з водонепроникної тканини.
Вантажівка міг везти вантаж масою до 350 кг, а у порожнього швидкість «зашкалювала» за 50 км / год.
Згодом передбачалося утеплити кабіну зсередини поліуретаном, але цього не довелося збутися. Їздити по двору на такому вантажівці не було сенсу, а реєстрація його в державній інспекції викликала великі труднощі і в кінці кінців автомобільчик був розібраний на агрегати і вузли, використані для інших конструкцій.
А. МАТВІЙЧУК, м Заводоуковськ, Тюменська обл.
Рекомендуємо почитати
- Золотникових ДВИГУН ДЛЯ КАРТА
(Закінчення. Початок у № 12, 1974) У попередньому номері майстер автомобільного спорту СРСР М. Тодоров розповів про те, з чого потрібно починати роботи по форсировке двигуна. - ВЕЗДЕХОД РИБАЛОК І тайговика
Це другий мій саморобний повнопривідної всюдихід. Він оснащений двигуном СМД-64 потужністю 170 к.с. Всі мости рама лебідка (75 м троса), коробка передач і «раздатка» - від автомобіля.