Весна щороку оголює пощерблений асфальт, зубастих, часто безглуздо покладених, "полісменів", ями, ямки, Ямищ ... З кожним роком стан доріг буде тільки погіршуватися, по-моєму, це очевидно. Мені здалося, що в зв'язку з цим наступним автомобілем повинен бути тільки кросовер, оскільки у нього витривалішими різні вузли в підвісці. Чи так це? З цим питанням я звернувся до автолюбителям-форумчанам mail.ru. У деяких мінівенах, імпонують мені, ось такі дорожні просвіти: Рено Сценик (16,5 см), Форд С-мах (15 см), Тойота Версо (14,5 см). По-моєму, цього замало. У більшості кросоверів, звичайно ж, більше. Але міцніше у них підвіска? Чи варто переплачувати? Ось підсумок обговорення з витягами з відповідей.
І відразу про головне. Все-таки вибір - на користь кросовера, оскільки:
"Наші дороги змушують дивитися в бік якщо не позашляховиків, то кросоверів точно: замети, замерзлий сніг з гострими, як бритва, гребенями, місцями розбиті дороги, колії навіть на асфальтовому покритті, бордюри, пікніки і купання на природі з грунтовими дорогами. Також - більш маневрена парковка, зручність посадки, відмінний огляд, солідність ". І ще в підтримку: "мінівен від неочищених доріг не врятує", "кросовери для нас краще - кліренс і колеса іноді немаленьке значення мають". А зараз
По-перше, оскільки в пункті «подружитися з фізикою і подивитися співвідношення твердість / м'якість, короткоходность / длинноходную, наскільки складно або просто влаштована підвіска і т.д." поки прогалину, а також враховуючи, що: "підвіска у кросоверів ідентична з легковиками , бо вони побудовані на одній платформі і очікувати, що вона більш надійна, не варто "," деякі легковика більш живучі, ніж інші кросовери "," у джипів і кросоверів підвіска візуально більше, але у них і вага більше », все ж припущу , що
По-друге: "седан за визначенням ніжніше", а, наприклад, універсал призначений для перевезення більшого вантажу, отже, по крайней мере, задня підвіска повинна бути міцніше, ніж у седана (Форестер, що цікаво, спочатку був саме універсалом, але підвищеної прохідності, а потім виріс в кросовер). Ще міцніше підвіска у повноцінного позашляховика, який у місті не потрібен. Ось тут і вимальовується кросовер - "золота середина - економічний, практичний, живучий". Тому
По-третє, "чим більше дорожній просвіт і розмірність коліс, тим простіше пересуватися"; "Паркетника для міста і іншого асфальту достатньо не тільки через просвіту: підвіска у них міцніше, колеса більше, товщі (висота), а це величезна допомога підвісці - беруть на себе частину ударів, комфортніше на поганому асфальті. Диски будуть целее при більшій висоті шини ". "Паркетник виграє: не такий високий витрата палива, як у повноцінного позашляховика, достатній кліренс, діаметр коліс 16-17 дозволяє повністю не провалюватися в деякі ями". але
По-четверте: "не потрібно хотіти від підвіски кросовера того ж, чого чекаєш від підвіски танка, якщо плануєш проїхати - це одне, якщо ганяти, то не витримає жодна, ні інша". І "що за стереотип, що по нашим дорогам - тільки на позашляховику? Майже всі ями можна об'їхати і на легковику, пригальмувати, подолавши потихеньку". І
По-п'яте, деяким висновком цитата від Степана Лесова: "Якщо їзда по поганому асфальту, то тут підвіска однаково побивається що у легковий, що у кросовера, що у джипа. Від постійних ударів зношуються ступичні підшипники, рульова рейка, амортизатори. Але у легкових ремонт простіше і дешевше. Головне, щоб просвіт був не менше 150 мм і профіль гуми 60-70%. А якщо водій дебіл, то він і джип швидко ушатанние ". Отже,
Мабуть, вибір будь-якої машини залежить від товщини гаманця. Але якщо хтось звернув свою увагу саме на нову машину, наприклад Фольксваген Поло седан або Рено Логан з просвітом 16 - 17 см, то, може, варто замахнутися хоча б на ... Рено Дастер? Адже в будь-якому нашому місті краще кросовер з просвітом від 18 см з хорошою керованістю і надійними механізмами в підвісці, бажано з практичністю мінівена і хорошою шумоізоляцією.
У моїх очах кросовер повинен бути з бензиновим атмосферним двигуном і повнорозмірною запаскою в багажнику, якщо АКПП - то 4х4, щоб зменшити навантаження на трансмісію при пробуксовці.
І, можливо, головне: керуючи будь-яким автомобілем, треба намагатися об'їжджати ями і вибоїни, знижувати швидкість, долаючи їх.
І трохи позитиву:
5 років Мітки: мінівен, кросовер, дороги, кліренс, ями, підвіска