Чи потрібно міняти масло в коробці передач?
Механіка, автомат, варіатор - навіщо і як часто міняти масло в цих трансмісіях.
До переліку робіт з техобслуговування будь-якого автомобіля включена заміна моторного масла. Але не потрібно забувати, що в коробці передач теж залито масло. Але як визначити, що, прийшов час його заміни? Вигорає воно вчасно роботи і чи потрібно його доливати, як в двигун? І чи існує регламент на обслуговування автомобільної трансмісії?
Навіщо потрібно масло в коробці
Будь-які масла, хоч для двигунів, хоч для трансмісій складаються з основи, так званого базового масла, і пакета присадок.
При таких температурних навантаженнях масло починає пінитися і втрачати мастильні властивості
Властивості масел визначаються якістю хімічного складу їх основи, а присадки, що додаються в олії, служать для коригування та покращення їх робочих характеристик.
Крім мастила у трансмісійних масел є ще одна важлива функція, це відведення тепла від знаходяться в зачепленні шестерень. Середня температура масла в коробці передач знаходиться в русі автомобіля коливається близько 150 градусів Цельсія, а в зоні контакту знаходяться в зачепленні шестерень - близько 300. При таких температурних навантаженнях масло починає пінитися і втрачати мастильні властивості. А в автоматичних коробках передач масло є ще й робочим тілом, що передає крутний момент від двигуна до шестерінки, і вспененное масло просто не дає машині рухатися. Не допомагають навіть і спеціальні радіатори, що встановлюються для охолодження масла. Щоб цього не відбувалося, в масло додають спеціальний пакет присадок.
Коли і навіщо міняти масло?
Масло необхідно міняти, перш за все, через втрату працездатності пакета присадок. З плином часу, в процесі експлуатації присадки втрачають свої властивості і перестають забезпечувати надійний захист працюючих поверхонь. Масло починає вспениваться і може статися задір головної передачі. Наслідки - нудне гудіння шестерень диференціала коробки передач, яке буде посилюватися, і після 300-500 кілометрів пробігу зуби шестерень почнуть руйнуватися. В кінцевому підсумку коробку передач заклинить. Це відбувається на автомобілях з повним і переднім приводом. На автомобілях має задній привід і механічну КПП, коробка передач не відчуває таких температурних навантажень і масло може служити на 10-20 тисяч довше не втрачаючи мастильних властивостей. Але його заміну зазвичай приурочують до заміни масла в редукторі. Робиться це для видалення частинок бруду і стружки, яка виробляється в результаті роботи шестерень, а при заміні виходить з картера КПП разом зі зливається маслом.
Щоб цього не відбувалося, виробники рекомендують проводити процедуру заміни масла в коробці передач раз в 50-60 тисяч кілометрів пробігу, а при інтенсивній їзді «розгін-гальмування» термін заміни скорочується до 30-40 тисяч пробігу. вк.ком / карс.бест Ці рекомендації не залежать від загального розміру пробігу автомобіля.
У деяких моделях автомобілів трансмісійне масло залито на весь термін служби. В цьому випадку в картері КПП немає зливної пробки.
При заміні трансмісійного масла картера коробки передач не промиваються - в цьому немає необхідності. При ремонті в результаті розбирання коробки звідти вручну видаляється вся грязь і чиститься магніт, який збирає на себе стружку, що з'являється в результаті роботи шестерень. Не варто економити, і після складання вузла в коробку інженери дилерських центрів рекомендують заливати нове масло, навіть якщо планова заміна була зовсім недавно, так як використання свіжого масла -заставу надійною і довговічною роботи коробки передач.
Сучасні синтетичні трансмісійні масла є все сезонними і можуть працювати без втрати своїх мастильних властивостей в діапазоні температур від -50 до + 50 градусів Цельсія. Вони не густіють, не втрачають своїх вязкостних властивостей на морозі і на спеці, тому автомобілі з такими маслами можуть експлуатуватися практично скрізь.
Коробка передач ланос
Коробка передач: 1 - шестерня IV передачі; 2, 12, 20, 30, 77 - блокуючі кільця синхронізаторів; 3 - муфта включення синхронізатора III і IV передач; 4, 7, 33, 34, 75 - пружинні кільця синхронізатора; 5 - маточина синхронізатора III і IV передач; 6, 23, 68 - сухарі синхронізатора; 8, 32 - наполегливі шайби; 9 - вилка перемикання III і IV передач; 10, 18, 102 - штифти; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - стопорні кільця; 13 - шток вилки перемикання III і IV передач; 14 - шестерня III передачі; 15, 36, 78 - наполегливі півкільця; 16, 35, 66 - запірні кільця; 17 - шестерня II передачі; 19 - вилка перемикання I і II передач; 21 - муфта включення синхронізатора I і II передач; 22 - шток вилки перемикання I і II передач; 24 - маточина синхронізатора I і II передач; 25 - шестерня I передачі; 26 - завзятий голчастий підшипник шестерні I передачі; 27 - опорна шайба; 28 - пружинне кільце; 29 - підшипник вторинного вала; 37 - роликовий підшипник вторинного вала; 38 - голчастий підшипник шестерні I передачі; 39 - голчастий підшипник шестерні II передачі; 40 - голчастий підшипник шестерні V передачі; 41 - вторинний вал; 42 - голчастий підшипник шестерні III передачі; 43 - голчастий підшипник шестерні IV передачі; 44 - зовнішнє кільце роликового підшипника вторинного валу; 45 - пробка; 46 - магніт; 47 - картер коробки передач; 48 - прокладка картера коробки передач; 49 - вимикач ліхтарів світла заднього ходу; 50 - роликовий підшипник первинного валу; 51 - повідець зі штоком V передачі; 52 - собачка; 53 - пружина собачки; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - болти; 55, 59, 87 - пробки фіксаторів; 56, 58, 88 - пружини; 57, 89 - фіксатори; 60 - штифт механізму блокування; 62 - кронштейн вилки включення V передачі; 63 - вісь вилки включення V передачі; 64 - вилка включення V передачі; 65 - сухарі вилки; 67 - ведена шестерня V передачі; 69 - маточина синхронізатора V передачі; 70 - прокладка кришки; 73 - кришка коробки передач; 76 - муфта включення синхронізатора V передачі; 80 - кронштейн собачки; 83 - провідна шестерня V передачі; 85 - магніт; 86 - проміжний картер; 90 - кронштейн собачки; 91 - первинний вал; 92 - блок шестерень; 94 - кульковий підшипник блоку шестерень; 95 - гвинт; 97 - шток вилки включення проміжної шестерні заднього ходу; 98 - вісь проміжної шестерні заднього ходу; 99 - проміжна шестерня заднього ходу; 100 - шайба; 101 - вилка включення проміжної шестерні заднього ходу
Головна передача і диференціал: 1 - вал-шестерня редуктора приводу спідометра; 2 - корпус редуктора приводу спідометра; 3, 12, 34 - ущільнювальні кільця; 4, 11, 19, 31, 37 - болти; 5 - стопорная пластина; 6 - кришка коробки передач; 7, 33 - зовнішні кільця підшипників диференціала; 8 - регулювальна гайка підшипників; 9 - пластина фіксатора; 10 - шайба; 13, 36 - сальники; 14 - вісь сателітів диференціала; 15 - фіксатор осі сателітів; 16, 30 - конічні роликові підшипники диференціала; 17 - прокладка; 18 - нижня кришка; 20 - корпус диференціала; 21, 26 - наполегливі шайби; 22, 25 - напівосьові шестерні; 23, 27 - наполегливі шайби сателітів; 24 - сателіти; 28 - ведена шестерня головної передачі; 29 - провідна шестерня приводу спідометра; 32 - картер коробки передач; 35 - права кришка підшипників диференціала