Ми бачимо її кожен день, проїжджаючи по дорогах, паркуючи автомобіль, переходячи вулицю. Вона зустрічається нам всюди і давно стала звичною. Але мало хто знає, як, де і коли вона виникла, який пройшла шлях, перш ніж стати такою знайомою нам. Спробуємо виправити це упущення. І спочатку давайте розберемося, що ж таке дорожня розмітка?
Це маркування на покритті автомобільних доріг, яка повідомляє учасникам дорожнього руху певну інформацію і використовується як самостійний елемент або в поєднанні з іншими пристроями безпеки дорожнього руху (світлофорами, дорожніми знаками).
В ті часи проводилося багато різних експериментів з розмітками доріг. Наприклад, в 30-і роки в Німеччині маркування наносили чорною фарбою, але так як її видимість, а отже і ефективність була низькою, від неї відмовилися і в наші дні чорний колір можна зустріти тільки в поєднанні з білим, наприклад в вертикальної розмітки.
Це був не єдиний внесок Сполученого королівства в розвиток дорожньої розмітки. У 1930-му році британець Персі Шоу винайшов і запатентував першим світлоповертаюче пристрій (катафот), яке назвав «Котяче око». Пристрій активно використовувалося під час Другої світової війни, допомагаючи водіям бачити дорогу навіть в темряві.
Після війни експерименти зі світловідбивачами продовжили і в США. У 1950-х в Каліфорнійському транспортному департаменті (Калтранс) інженер доктор Елберт Дайсарт Боттс, який спеціалізувався на хімії фарб, взявся за завдання поліпшення видимості фарб для дорожньої розмітки. Він вирішив використовувати скляні сфери, що додавали фарбі світлоповертаючі властивості. Проблема полягала в тому, що під час дощу шар води різко знижував видимість розмітки. Навіть надання фарбі гідрофобних властивостей не вирішило дане утруднений. Тоді Боттс спробував підняти маркери над дорогою приблизно на 6 мм (чверть дюйма) і виявив, що це повністю вирішує проблему видимості маркування, але створює нову складність - при наїзді на неї водій чув глухі удари. Подумавши, Боттс прийшов до висновку, що це на краще - нові маркери шумом попереджали непомітний її водіїв про перетин розмітки.
Перші катафоти - креслення і фотографія. Нічний вид дороги, оснащеної катафотами.
Перші маркери робили із пластику або кераміки і прибивали до дорожнього полотна цвяхами, але вони швидко розхитувалися, а вискочили цвяхи наносили шкоду шинам автомобілів. З цим завданням в кінці 1950-х років успішно впорався колишній студент Боттс, Херб Руні, який створив спеціальну епоксидну смолу, надійно приклеює маркери до поверхні доріг.
У 1966 році маркери, названі Botts 'Dots, «точки Боттс», почали використовувати на двох американських автомагістралях, а після і на інших дорогах США та світу.
Майже одночасно з маркерами Боттс в 1955 р в Америці в штаті Нью-Джерсі з'явився інший спосіб маркування доріг - шумові смуги. На парковій дорозі округів Мидлсекс і Монмут спорудили «співаючі» узбіччя - смуги з рифленого бетону, що виробляють шум при русі по ним. Зараз фрезеровані шумові смуги широко використовуються в США, Канаді, а також деяких країнах Європи - Фінляндії, Швеції, Норвегії.
Шумові смуги різних видів
У наш час використовують різні шумові смуги - фрезеровані, підняті, пресовані і формовані. Підняті використовують в основному в місцях з теплим кліматом, т. К. Взимку при прибиранні снігу вони псуються і сильно зношують кромки відвалів снігоприбиральної техніки. Пресовані і формовані шумові смуги влаштовуються в гарячий асфальтобетон під час будівництва доріг і тому теж менш поширені.
Використовуватися шумова розмітка може з двома цілями - з метою більшої мотивації водіїв знижувати швидкість при наближенні, наприклад, до перехідного переходу або небезпечної ділянки дороги, а також на міжміських дорогах для боротьби з втратою пильності і засипанням водіїв за кермом - перетинаючи розділову смугу або край проїзної частини водій чує шум і відчуває вібрацію, миттєво прокидаючись.
Сьогодні дорожня розмітка використовується не тільки на дорогах, а й на прилеглих територіях, таких як паркування, заправки, а також на території аеропортів.
Для позначення тимчасової розмітки, що наноситься при ремонтних роботах або реорганізації дорожнього руху, можуть використовувати жовту фарбу (в Німеччині, Естонії), помаранчеву або червону (Австрія, Швейцарія). Зазвичай вона наноситься недовговічною фарбою і до закінчення ремонту дороги стирається сама, хоча іноді її доводиться спеціально видаляти. Кожен водій знає, що бачачи одночасно постійну і тимчасову розмітку, необхідно керуватися тимчасовою.
Наноситься розмітка може різними способами, в залежності від ситуації: вручну (за допомогою кисті по шаблонах, ручним термоукладчіком або з пістолета-фарборозпилювача), а також за допомогою маркувальних машин різного пристрою.
Нанесення розмітки вручну і за допомогою маркувальних машин
Як бачимо, всього за сто років дорожня розмітка зазнала безліч змін і удосконалень, ставши невід'ємною частиною забезпечення безпеки дорожнього руху. Ми не сумніваючись, що на цьому її розвиток не зупиниться, і далі нас чекає, наприклад, синхронізація розмітки з автомобільними комп'ютерами, коли при надмірному наближенні і загрозу перетину в машині буде лунати спеціальний сигнал або наливатися чашечка кави або щось зовсім фантастичне, про ніж ми сьогодні і здогадуватися не можемо)))
