Оскільки тема є архівної.
Спортаж не їде - ось його головний недолік. Будь-яка соляру його зробить. Прикро напевно віддати стільки грошей і ганебно зливати на світлофорах. ¶
зарікся тут не з'являтися. 1,5 міс з автофорумозавісімостью справлявся. але побачив тут маячня сивих кобил і вирішив залогінитися.
Загалом про аутлендер нічого не скажу. я цю машину не знаю. Ні поганого, ні хорошого про неї не скажу.
Скажу лише за Спортейдж.
У мене (точніше купувалося дружині) є дизельний Спортейдж. овочевий епт 136 сильний з 390 Нм Спортейдж в предмаксімальной комплектації (немає панорами і переднього парктроника, диски 18-е я сам собі купив на літо оригінал). Так вона овоч. Але не овоч уже 184 сильний дизель. Є навіть на ютубі відсів як його тестують в розгоні і 184 сильний двигун дає фору навіть своїм паспортним даним (близько 9 сек до сотні). Ці показники вірні. Я дивився дінаміікі стендів по чіпу. До чіпа 136 сильний двигун видав кінь в коня, момент в момент. Також як і друг один мій заїжджав Соренто дизельного чіпований. З КОЛЕС. стенд зняв 197,5 к.с. (По паспорту 197) і 440 Нм (по паспорту 436). За РЛ сорь їде в тупому розгоні 10.2 сек (по паспорту 10.0), в ручному режимі 9,9. На педальному старті 9,5 сек. (Маса на момент тесту з водієм і пасажиром 2,2 тонни). Це що стосується їде або не їде.
Що стосується підвіски. Автомобіль перший рік експлуатувався по відверто хріновий дорогах найближчого півночі ніжегородчіни. наступні 2 роки по просторах москви і Підмосков'я. я знати не знаю, що там в тій підвісці. Зробив ліфт, що на своїй Соренто в 25 мм, що на спорті в 25 мм. виглядає відмінно. якість відпрацювання поліпшив. Навіть до ліфта як працює підвіска в цій машині мені подобалося. Ви ніколи не почуєте жодного звуку від проїзду стиків, від сильного удару в яму, взагалі абсолютно ніяких шумів роботи підвіски. Повна тиша. за 3 роки. 50 т.км. в ній не змінювалося НІЧОГО. Жодного гарантійного випадку з вини заводу-виготовлювача.
Ах да. любителям ляпнути про короткоходность підвіски. вам шашечки чи їхати? покажіть мені длинноходной шасі, яке б керувалося з комфортом седана. рекомендую подивитися Лосиний тест Соренто. що скажете? 70% седанів так не можуть. так що особисто мені пох на короткий хід. керованість понад усе. а на грунтовці імітатори блокування виручають
За гріхів. Спортейдж грішний в першу чергу комфортом. Гідравліка підвіски у нього працює ідеально, але вона більш заточена під спортивний стиль. Тобто швидке стиснення, і повільне разжатие. Що мені і треба було в загальному. Тобто буде облизувати всі нерівності. Ззаду пасажири на дальняк втомляться від легкої бовтанки через 500-700 км. шляху. Для високих водіїв водійське крісло може здатися незручним. Мені наприклад потрібна підтримка для коліна, а тут сидіння більш менш плоске.
Музика відмінна. Насичений бас, хороші високі. шумоізоляція теж відмінна. Коли міняв деякі зіпсовані тестем деталі інтер'єру бачив яким шаром укладають шумку і що її укладають і на самі пластикові панелі.
St.Paul писал (а)
покажіть мені длинноходной шасі, яке б керувалося з комфортом седана. рекомендую подивитися Лосиний тест Соренто. що скажете?
Не варто порівнювати Соренто і спортаж - абсолютно різні машини. У Соренто якраз відмінна підвіска для машини з замашками на позашляховик. Вивісити спортаж - нескладна справа. ¶
це ви мені говорите? власнику і того і іншого? Соренто на відміну від Спортажа весь здригається від різких стиків і гострих ям на швидкостях до 20-30 км \ год. підвіска відпрацьовує досить шумно на малих швидкостях. моя мрія врешті-решт убити ці траханий мандошние аморти, які вже 113 тисяч ходять з заводу і на стенді МАХА поки не йдуть від норм і поставити нормальних коней або каябу (жаба душить міняти робочі аморти на нові). вся справа саме в гідравліки підвіски. вона працює огидно. занадто пружно на стиск і взагалі не тримає разжатие. До ліфта у мене навіть на штатних пружинах передок стріляв на ЛП, коли я їх проходив на 40-50 км / год. ну такі пологі ЛП, близько метра в довжину і по висоті не більше 7-10 см.
У Соренто така ж короткоходная підвіска як і у Спортажа. я б навіть сказав один в один по довжині ходу. я обох вивішував на діагоналі в одному і тому ж місці. однаково задирається колесо
Спортаж я б не рекомендував як трасовий автомобіль. Для міста саме те. Для траси шукайте щось більш довгобазова. Ми наприклад геть октазиваемся їздити на Спортаже на дальняк, по місту я б із задоволенням, по трасі сорь непогано прасує трасу. його аморти чомусь після 60-ти переходять в інший режим. стають більш еластичними.
Ах да. пам'ятаю як по трасі їздив на Спортаже. 150 сильний спортаж дихав у спину моєму дохлий 136 сильному дизелю. насилу але я йому все таки потім поступився, а то дістав висіти. на обгонах я йду від нього, потім він висить. бензин у нього і справді дохлий.
і це. передній привід на кросі це все одно що презерватив з діркою. краще купити за ці гроші седан краще (типу Суперба) ¶
Хрін я від вас. Ліфт на 25 мм. Так про що це? Для позашляховика ліфт 150мм ще нормуль, але Конопатити і платити за зникаючі 25мм. Тільки поржать. )
І так. Якщо потрібен не овощь - беруть спортивну машину. Якщо потрібно ганяти. А чи не чипуют трактор.
25 мм це теж ліфт. мені нахрен не здалася машина для говнолазов. мені аби 4 колеса крутилися і кліренс вище і колеса побільше (оскільки мотаюся по трасах і часто бачу 10-ки авто з пробитими колесами). а 25 мм - це компенсація просідають задніх пружин і підйом нижнього піддону, який на цих авто найчастіше чіпляє.
сміху тут немає. багато констатують лише поліпшення зовнішнього вигляду за рахунок невеликого відриву коліс від кордонів арок ¶
Дивився в свій час обох. Аут не сподобався по комфорту - уазик уазіков тільки японський. Спортаж як то краще здався. Але дивився саме як "універсал побільше ну і ПП щоб був, а не щоб по гівна лазити". Правда в результаті Santa Fe, але це інша історія.
З косяків при довгій експлуатації - іржавіє права передня піввісь зі з'їдання шліців, розбору коробки, заміни раздатки і т.д. але начебто це тільки на повному приводі, та й про аут че від схоже чув. ¶
вперше чую про цей косяк. ось реально вперше. навіть на профільних клубних форумах такого немає ¶