Міжнародне співробітництво за допомогою UIC вже значно підвищило рівень технічного узгодження для перевезення пасажирів і вантажів. Були практично ліквідовані проблеми, пов'язані з різними схемами потужності електричного струму шляхом введення тягових одиниць мульти-напруги (многоточних). Відмінності в ширині колії тепер можуть бути подолані шляхом розвитку систем, які автоматично переходять з однієї ширини колії на іншу (наприклад, в разі "Тальго" - система, яка працює на французько-іспанському кордоні ось уже протягом багатьох років).
Місія МСЗ
Головною місією МСЗ є сприяння залізничному транспорту на міжнародному світовому рівні, рішення проблем мобільності та сталого розвитку.
Цілі і завдання МСЗ
Основними цілями є
- Сприяння обміну передовими технологіями і досвідом між членами союзу.
- Розробка і впровадження нових напрямків діяльності.
- Пошук шляхів вдосконалення технічної та екологічної ефективності.
- Сприяння взаємодії, створення нових світових стандартів для залізниць, включаючи загальні стандарти і з іншими видами транспорту.
- Створення компетентних центрів по високих швидкостей, безпеки, охороні.
Перешкоди на шляху ліквідації залізничних кордонів
Різні сигналізації, системи безпеки та управління рухом, сьогодні залишаються головною перешкодою на шляху ліквідації залізничних кордонів раз і назавжди (для руху TEE / Trans Europe Express, Thalys, Eurostar ця проблема вже розглянута і представляє невеликий дискомфорт, але не перешкода, яке дають ширина колії , габарити, електричне живлення).
Система міжконтинентальних інтернаціональних коридорів
Історично, залізні дороги мають тенденцію розвиватися на національному або навіть континентальному рівні, як це має місце в Північній Америці, Індії, Китаї та Європі.
Сьогодні, з метою світової торгівлі не можна допустити, щоб залізничні системи були заблоковані в одній країні або континенті (Справді, незважаючи на відмінності в сигналізації, торгівля існувала завжди, якщо дозволяла ширина колії і габарити). Залізниці є невід'ємною частиною загальної системи перевезень, що зв'язують залізницю, автомобільні, повітряні, морські та водні шляхи. Рейки мають багато переваг, особливо в області інтермодальних перевезень, навіть по відношенню до судноплавства або автомобільних перевезеннях на великі відстані, міжконтинентальних, між Європою і Азією, наприклад.
Міжнародний союз залізниць (МСЗ) і його Виконавча рада розробили систему міжконтинентальних інтернаціональних коридорів, яка отримала успіх. Для цих залізничних коридорів відкрилися безпрецедентні форми співпраці між залізницями Північної Америки, Азії, Близького Сходу, Північної Африки і Європи. Залізниці беруть справді глобальний розмах, майже як і повітряний транспорт і, в деякій мірі, як перевезення вантажів автомобільним транспортом. Це все, звичайно, піднімає питання про сумісність міжнародних залізничних систем. У таких секторах, як сигналізація, безпека, тяга і навантаження на вісь, спільні підходи призводять до нових правил, які скоро стануть реальністю. GSM-R і ETCS, наприклад, спочатку призначені для задоволення руху на європейському рівні, в даний час, за посередництва МСЗ, занесені в стандарти для світової сумісності залізничних перевезень.
Взаємодія, звичайно, не зводиться до технічним стандартам. Воно також вимагає узгодження з управління поїздом, по експлуатації правил і процедур, з правових та законодавчих аспектів професійної підготовки, за статусом співробітників і так далі. Одним з важливих проектів у комерційній області є ISTAF - створення об'єднання інформаційних систем і сприяння доступу клієнтів до широкого спектру інформаційних послуг. Тим часом, розвиток електронної торгівлі з використанням залізничних компаній охоплює весь світ. МСЗ веде роботу зі співробітництва між центрами світової науки, технічного співробітництва між вузькою колією і широкою колією і навчання персоналу, все це принесе результати у відносно короткий період часу. Технічні та експлуатаційні відмінності між залізницями часто є результатом історичного вибору. Радикальні зміни тривають. В даний час зростає розуміння необхідності уникнення додаткових витрат, пов'язаних з дублюванням зусиль, неефективністю і паралельними зусиллями. Для оптимального використання людських ресурсів, МСЗ приступив до плану дій щодо опрацювання ряду спільних проектів на міжконтинентальних рівнях. Залізничні науково-дослідні центри в різних континентах вивчають взаємодію управління з / д, контакти колесо / рейка, залізничні дефекти (наприклад, види поломок, пов'язані з тягою на нових локомотивах, а саме - прослизання). Реальна мережа створена для зв'язку науково-дослідних центрів по всьому світу.
Офіційний сайт організації: www.uic.org