- Г-н Маццончіні, наскільки реальним є створення єдиного цифрового простору залізничної транспортної системи?
- А що треба зробити?
- Я вже сказав, що ми живемо в цифровому середовищі. І якщо залізниці хочуть залишатися конкурентоспроможними в порівнянні з іншими видами транспорту, то вони повинні пристосовуватися до інновацій. Це означає, що перш за все повинна збільшуватися частка інтелектуальних систем на залізничному транспорті. І треба уточнити в цьому плані найбільш перспективні напрямки розвитку.
Однак тут не все так просто, як видається на перший погляд. Цифровизация несе з собою нові види ризиків для залізниць. Не тільки в сфері забезпечення безпеки руху.
Наприклад, активне використання цифрової платформи Google і Uber дозволило автомобільного транспорту вже сьогодні в Італії відвести з залізниць частина пасажирів. Вони знаходять більш привабливі для себе варіанти пересування.
Якщо ми не хочемо залишитися десь позаду, то нам необхідно встигати за такими компаніями-гігантами, як Google або Uber. Для цього потрібно працювати спільно. Залізницям доведеться пропонувати пасажирам свої цифрові сервіси.
Необхідно також посилити взаємодію і з іншими транспортними системами. Сьогодні клієнти не можуть бути прив'язані до якогось одного виду повідомлення. Цифрові технології повинні сприяти розвитку мультимодальних перевезень. І це один із способів підвищення конкурентоспроможності залізниць.
- Коли, як Ви вважаєте, чи можуть з'явитися безпілотні поїзда?
- Це питання викликає у багатьох інтерес. Однак поки що складно сказати, яким чином буде проводитися робота в цьому напрямку на залізницях. Але вона безсумнівно буде проводитися. У підсумку на залізницях з'являться поїзди без машиністів. Правда, швидше за все, на магістралях це буде не скоро.
Які системи необхідно розвивати, як вони повинні взаємодіяти між собою, все це ми і маємо намір обговорити в рамках платформи МСЗ з цифрових технологій. На даний момент єдиної точки зору з цього питання немає.
Разом з тим, я думаю, що все-таки майбутнє - за безпілотними поїздами. Наприклад, в метро подібні принципи вже застосовуються. Там є поїзди, які переміщують пасажирів без участі машиніста. Але це поки можливо в замкнутій системі перевезень, а не на мережі загального користування. Так що спочатку принцип безпілотного водіння в повній мірі буде реалізований на якомусь з видів наземного пасажирського транспорту. А вже потім - на залізницях. Тут поки використовуються окремі елементи керування поїздами без втручання машиніста.
Розмовляв Олександр Солнцев