Обговорити статтю в дискусійному клубі
Міжнародний транспортний коридор Північ - Південь
В ході ділової сесії, яку вів голова Агентства з розвитку експорту сільськогосподарської та харчової продукції Уряду Індії Д.К. Сігх. виступили заступник Міністра транспорту Уряду Астраханської області, заступник генерального директора АТ «ГЛОНАСС», постійний представник Республіки Дагестан при Президентові РФ і генеральний директор Федерації індійських експортних організацій. У своїх доповідях вони представили особливості реалізації Міжнародного транспортного коридору «Північ-Південь» на регіональному рівні, а також рішення і послуги на основі Державної автоматизованої інформаційної системи «Ера-ГЛОНАСС».
Проведена конференція викликала серйозний інтерес з боку іноземного дипломатичного корпусу, російських і зарубіжних компаній, наукових співтовариств і представників ЗМІ.
Міжнародний транспортний коридор (МТК) «Північ-Південь» - це Мультимодальний маршрут транспортування пасажирів і вантажів, загальною протяжністю 7,2 тис. Км від Санкт-Петербурга до порту Мумбаї (Бомбей). Він створюється для залучення транзитних вантажопотоків з Індії, Ірану та інших країн Перської затоки на російську територію (через Каспійське море), і далі в Північну і Західну Європу.
Складовими частинами МТК «Північ-Південь» стали міжнародні транспортні коридори №9 (Фінляндія - Санкт - Петербург - Москва з відгалуженнями на Астрахань і Новоросійськ) і №2 (Берлін - Варшава - Мінськ - Москва - Нижній Новгород - Єкатеринбург), а так само транспортна інфраструктура Волги і Дону, в тому числі Волго-Балтійський і Волго-Донський канали, порти Астраханській області (Астрахань, Оля) і Дагестану (Махачкала).
Проект МТК «Північ-Південь» викликав великий інтерес серед країн - потенційних учасників нового транспортного маршруту. До Угоди приєдналися Білорусія, Казахстан, Оман, Таджикистан, Азербайджан, Вірменія, Сирія, Болгарія, Киргизія, Туреччина і Україна. Участь останнього держави в його реалізації знаходиться під питанням.
Формування МТК «Північ - Південь» розглядається Росією як важливого транзитного напрямку між країнами Північно-Західної Європи, Каспійського басейну, Перської затоки, Центральної, Південної і Південно-Східної Азії, а також як можливість подальшого розвитку євроазіатських перевезень по коротшому і економічному маршруту .
Основні переваги МТК «Північ - Південь» перед іншими маршрутами і, зокрема, перед морським маршрутом через Суецький канал, полягають у скороченні в два і більше разів відстані перевезень. При цьому вартість перевезення контейнерів з Німеччини і Фінляндії в Індію буде істотно менше, ніж вартість транспортування морським шляхом.
Значна частина коридору «Північ - Південь» проходить по залізницях Росії, на які припадає в залежності від маршруту 33 - 53% від загальної протяжності сухопутної частини коридору. Стрижневим напрямком для російської сторони в рамках МТК є: Бусловская - Санкт-Петербург - Москва - Рязань - Кочетовка - Ртищево - Саратов - Волгоград - Астрахань, протяжністю 2513 км.
В даний час МТК «Північ-Південь» працює переважно в напрямку з півдня на північ для перевезення товарів з Індії в Росію. Для максимальної реалізації потенційних можливостей МТК «Північ-Південь» перед російською стороною стоїть завдання модернізації астраханського транспортного вузла, подальший розвиток портових потужностей якого можливо за рахунок продовження будівництва порту Оля, здатного з виходом на проектну потужність обробляти до 8 млн. Тонн сухих вантажів на рік .
Формується новий інтермодальний маршрут, по якому організовується доставка контейнерних вантажів через Росію до Ірану. Спільно з партнерами в Азербайджані та Ірані вирішується питання про налагодження прямого сухопутного повідомлення по західному узбережжю Каспійського моря з будівництвом нової лінії залізниці Казвін - Астара (іранська) - Астара (азербайджанська). Підписано угоду між Росією, Іраном і Азербайджаном про створення консорціуму для спорудження цієї лінії, в рамках якого передбачається установа спільних підприємств, обмін проектами будівництва і розробка на цій основі бізнес - плану. Орієнтовна пропускна спроможність залізниці складе до 10 млн. Тонн на першому етапі і в подальшому буде збільшена до 15 млн. Тонн на рік.
Російська сторона має намір продовжувати активну взаємодію, як в рамках міжнародних організацій, так і на двосторонньому рівні, з метою розвитку МТК «Північ - Південь» і вироблення оптимальних маршрутів, здатних залучити на транспортні комунікації Російської Федерації додаткові обсяги транзитних вантажів в регулярному повідомленні. З геополітичної точки зору реальне наповнення коридору вантажопотоками сприятиме зміцненню транзитного потенціалу в Прикаспійському регіоні.