Карбюраторні автомобілі йшли з конвеєра без мізків, так як все управління в них реалізовано механічно. З приходом інжекторних систем харчування машини почали наповнюватися всілякою електронікою. Обробкою інформації від датчиків і генерацією керуючих сигналів займається ЕБУ. Вихід його з ладу здатний повністю знерухомити залізного коня, тому до модуля управління слід ставиться з підвищеною уважністю.
Зовнішній вигляд електронного блоку управління
Отримана ЕБУ інформація і сигнали управління вихідні з нього
Для правильного дозування палива, що подається в електронний блок управління приходить інформація:
- частота обертання коленвала. обумовлена датчиком положення;
- виникнення детонації в процесі експлуатації;
- масова витрата повітря мотором;
- відхилення від номінального напруги бортової мережі машини;
- швидкість авто;
- температура в системі охолодження двигуна;
- яке положення займає дросель;
- відсоток кисню у вихлопних газах;
- наявність додаткових навантажень на двигун, наприклад, включення кондиціонера.
Кількість датчиків і відповідно обсяг одержуваної інформації залежить від моделі автомобіля. У бюджетних машинах ЕБУ володіє тільки основними даними. Найбільш розвинені електронні блоки збирають і оперують інформацією про кожному вузлі машини, що позначається на динамічних характеристиках і економічності авто.
Після обробки даних блок управління інжектором подає сигнали для:
- відкриття і закриття форсунок;
- контролю іскроутворення;
- вибору режиму роботи паливного насоса;
- підтримки стабільних оборотів холостого ходу;
- включення і виключення вентилятора системи охолодження;
- підключення або відключення кондиціонера електромагнітною муфтою;
- уловлювання парів бензину адсорбером;
- проведення самодіагностики агрегатів.
Робота електронного блоку управління передбачає оперування великою кількістю інформації в режимі реального часу. Неточність в будь-якому з каналів призведе до нестабільної роботи двигуна, збільшення витрати палива і втрати динамічних характеристик, тому всі виникаючі поломки в електроніці вимагають негайного усунення.
Конструктивні особливості електронного блоку управління
Для роботи з інформацією, що надходить в модуль, ЕБУ має кілька видів пам'яті:
- Алгоритм управління двигуном в залежності від режиму експлуатації знаходиться в програмованому постійному пристрої, що запам'ятовує. Тут же зберігається і основна таблиця різних калібрувань параметрів. При відключенні харчування вся інформація залишається на місці. Для видалення або перезапису використовується спеціальне обладнання, призначене для чіп-тюнінгу;
- Енергозалежна пам'ять, що зберігає тимчасові дані і оброблювану електронним модулем інформацію, називається оперативним запам'ятовуючим пристроєм. У ній відбувається фіксація і вироблення керуючих сигналів в залежності від змін параметрів, що надходять з датчиків;
- Збереження кодів і паролів відбувається в електрично репрограмміруемом пристрої зберігання даних. Даний тип пам'яті є енергонезалежною, але на відміну від ППЗУ не вимагає спеціального обладнання для перезапису.
Введення інформаційних сигналів у якісних електронних модулів здійснюється через гальванічну розв'язку. Це запобігає пошкодженню головних чіпів блоку управління в разі виходу будь-якого датчика з ладу. Від внутрішніх помилок модуль захищений різними методами самодіагностики і корекції збоїв, що допомагає уникати ситуації, коли автомобіль залишається без мізків.
Неполадки, які виникають в модулі
Причини, чому автомобіль може залишитися без мізків, найбільш часто виникають з вини автовласника. Так, наприклад, спроба перезаписати програмне забезпечення під час проведення чіп-Тюніг може закінчиться невдачею, якщо автолюбитель вибрав неправильне ПО. Також причинами викликають поломку ЕБУ є:
- Невдале розташування модуля управління. Наприклад, в автомобілях ВАЗ 2113 - 2115 ЕБУ встановлений поряд з радіатором пічки. Крім теплового впливу, блок може залити охолоджувальною рідиною, після чого машина залишиться без мізків;
- Погіршення контакту між клемами і генератором або акумулятором. Це викликає скачки бортового напруги автомобіля. ЕБУ захищений від перепадів напруги, але тривалий вплив здатне вивести блок з ладу;
- Виникнення ЕРС в первинній обмотці котушки веде до пробою транзисторів електронного блоку управління. Електрорушійна сила зазвичай виникає при поганому контакті свічок запалювання або підвищеному внутрішньому опорі високовольтних проводів.
Для визначення несправності необхідно прочитати лог помилок, збережений в мізках інжектора. Для цих цілей існує спеціальний діагностичний роз'єм. Розташування його залежить від конкретної моделі автомобіля. Наприклад, в автомобілях ВАЗ з високою панеллю діагностичний роз'єм знаходиться усередині центральної консолі.
Розшифровка кодів помилок на прикладі ВАЗ 21074
Якщо мізки інжектора виявили несправність в роботі двигуна, то про це буде сигналізувати, коли LED «check engine». Зрозуміти яка саме несправність сталася з даного оповіщення неможливо. Для більш точного визначення поломки потрібно підключити діагностичний сканер до спеціального роз'єму. При його допомозі з пам'яті ЕБУ зчитується лог помилки, який можна розшифрувати за допомогою довідників по конкретному автомобілю. Так, наприклад, для ВАЗ 21074 найбільш часто зустрічаються помилками є:
- Несправність повітряного датчика;
- Неоптимальний режим згоряння бензоповітряної суміші. В результаті вихлопні гази мають підвищену токсичність. Лямбда-зонд може видати цю помилку, наприклад, якщо в вихлопі знаходяться пари незгорілого бензину;
- Потрібно драйверного перевірка модуля управління інжекторними двигунами;
- Проблеми з отриманням інформації від датчика температури;
- Склад горючої суміші не відповідає режиму роботи двигуна. Причиною цього можуть стати, наприклад, забруднені форсунки;
- Неправильне визначення моменту виникнення детонації в роботі двигуна;
- Відсутні дані про положення дросельної заслінки. Крім пошкодження самого елемента, що зчитує, можливий обрив інформаційного шлейфу;
- Температура мотора знаходиться вище робочого діапазон;
- Повільний відгук сигнальної системи машини.
При виконанні зчитування помилок сканер вказує лише на ймовірне місце несправності, але не може вказати причину викликала поломку, тому після отримання коду важливо правильно його тлумачити. При недостатньому розумінні роботи інжекторних двигунів і паливних систем може виникнути ситуація, коли автовласник, неправильно розшифрувавши лог помилки, займеться ремонтом справного вузла машини.
Експлуатація автомобіля без електронного блоку управління
У разі виходу з ладу ЕБУ непопулярної моделі знайти новий модуль може стати великою проблемою. В такому випадку автовласник може піти на радикальний крок і змінити електроніку на іншу систему без мізків. Інжектор в такому випадку змінюється карбюратором, а запалюванням починає керувати комутатор.
Вносити настільки серйозні зміни можна тільки в крайньому випадку. Інжекторний двигун спроектований для роботи під контролем електронного блоку управління. При його відсутності можливі провали при розгоні, нестабільна робота і підвищена витрата палива. Прибирати мізки можна тільки тимчасово, наприклад, для перегону авто.
Усунення несправностей пов'язаних з мізками інжектора
При виникненні поломки ЕБУ автовласник може захотіти змінити модуль на схожу модель. При цьому важливо враховувати, що кожні мізки виготовляються під конкретну модель силової установки, комбінацію датчиків, протяжність шлейфів. Прошивка також змінюється від моделі до моделі, тому зробити просто перестановку блоків неможливо, навіть якщо їх роз'єми ідентичні.
При установці схожою моделі без повного узгодження параметрів можливі негативні наслідки:
- двигун перестає заводиться;
- автомобіль втрачає колишню жвавість;
- значно зростає витрата палива;
- мотор нестабільно працює;
- ЕБУ постійно сигналізує про помилку.
- Візуальний огляд датчиків і проводів йдуть до них. Часто причина може ховатися в їх механічному пошкодженні. Заміна дефектного елемента на новий дозволить позбавиться від поломки, яку видає електронний блок управління;
- Зробити перепрошивку програмного забезпечення. Підвищення динамічних характеристик автомобіля дуже часто можливо тільки за допомогою чип-тюнінгу;
- Зробити перезавантаження мізків інжектора шляхом зняття однієї з клем акумулятора. Стався збій в процесі експлуатації можна скинути відключивши живлення від ЕБУ. Даним методом рекомендується користуватися при одноразовому появі помилки. Якщо ситуація повторюється, то перезавантажувати модуль не має сенсу.
При неможливості усунути поломку вищевказаними способами, єдиним вірним рішенням є звернення до спеціалізованого сервісного центру. Після зчитування балки помилки сканером фахівці визначать можливе коло несправностей. Після цього визначається оптимальний спосіб позбавлення дефекту.
Поява електронного блоку управління значно поліпшило експлуатаційні властивості автомобіля. Сталося це завдяки можливості контролю режиму роботи силової установки і коригування параметрів в режимі реального часу. У свою чергу, ускладнення електроніки машини привело до виникнення поломок, здатних знерухомити залізного коня.
Поділитися з друзями: