Початковий впорскування палива відбувається кожного разу при пуску.
Тривалість імпульсу впорскування залежить від температури. На холодному двигуні імпульс вприскування збільшується для збільшення кількості палива, а на прогрітому тривалість імпульсу зменшується. Після початкового уприскування ЕБУ перемикається на відповідний режим управління форсунками.
Режим пуску двигуна. При включенні запалювання ЕБУ включає реле електробензонасоса, який створює тиск в магістралі подачі палива до паливної рампи. ЕБУ перевіряє сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини і визначає правильне співвідношення повітря і палива для пуску.
Після початку обертання колінчастого вала ЕБУ працює в пусковому режимі, поки обороти не перевищать 400 об / хв чи не станеться режим продувки «залитого» двигуна.
Режим продувки двигуна. «Залитий паливом двигун» (т. Е. Паливо замочило свічки запалювання), може бути очищений шляхом повного відкриття дросельної заслінки при одночасному провертанні колінчастого вала. При цьому ЕБУ не подає імпульси уприскування на форсунки, і двигун повинен «очиститися». ЕБУ підтримує цей режим до тих пір, поки обороти двигуна нижче 400 об / хв, і датчик положення дросельної заслінки показує, що вона майже повністю відкрита (більше 75%).
Робочий режим управління топливоподачей без зворотного зв'язку. Після пуску двигуна (коли обороти понад 400 об / хв) ЕБУ управляє системою подачі палива в робочому режимі. В цьому режимі ЕБУ розраховує тривалість імпульсу на форсунки за сигналами від датчика положення колінчастого валу (інформація про частоту обертання), датчика масової витрати повітря, датчика температури охолоджуючої рідини і датчика положення дросельної заслінки.
Розрахована тривалість імпульсу впорскування може давати співвідношення повітря і палива, що відрізняється від 14,7: 1. Прикладом може служити непрогрітій стан двигуна, так як при цьому для забезпечення хороших їздових якостей потрібна збагачена суміш.
Робочий режим для системи упорскування зі зворотним зв'язком. У цій системі ЕБУ спочатку розраховує тривалість імпульсу на форсунки на основі сигналів від тих же датчиків, що і в системі уприскування без зворотного зв'язку. Відмінність полягає в тому, що в системі зі зворотним зв'язком ЕБУ ще використовує сигнал від датчика кисню для коригування і тонкого регулювання розрахункового імпульсу, щоб точно підтримувати співвідношення повітря і палива на рівні (14,6 ... 14,7): 1. Це дозволяє каталітичного нейтралізатора працювати з максимальною ефективністю.
Робота системи з послідовним (фазованим) уприскуванням палива. ЕБУ включає форсунки послідовно, в порядку запалювання по циліндрах (1-3-4-2). Датчик фаз дає ЕБУ сигнал про те, коли 1-й циліндр знаходиться в ВМТ в кінці такту стиснення. На підставі цього сигналу ЕБУ розраховує момент включення кожної форсунки, причому кожна форсунка впорскує паливо один раз за два оберти колінчастого вала двигуна, тобто за один повний робочий цикл. Такий метод дозволяє більш точно дозувати паливо по циліндрах і знизити рівень токсичності відпрацьованих газів.
Режим збагачення при прискоренні. ЕБУ стежить за різкими змінами положення дросельної заслінки (по датчику положення дросельної заслінки) і за сигналом датчика масової витрати повітря і забезпечує подачу додаткового кількості палива за рахунок збільшення тривалості імпульсу впорскування. Режим збагачення при прискоренні застосовується тільки для управління топливоподачей в перехідних умовах (при переміщенні дросельної заслінки).
Режим мощностного збагачення. ЕБУ стежить за сигналом датчика положення дросельної заслінки і частотою обертання колінчастого вала для визначення моментів, в які водієві необхідна максимальна потужність двигуна. Для досягнення максимальної потужності потрібна збагачена горюча суміш, і ЕБУ змінює співвідношення повітря і палива приблизно до 12: 1. В системі уприскування зі зворотним зв'язком в цьому режимі сигнал датчика концентрації кисню ігнорується, так як він буде вказувати на обогащенность суміші.
Режим збіднення при гальмуванні. При гальмуванні автомобіля із закритою дросельною заслінкою можуть збільшитися викиди в атмосферу токсичних компонентів. Щоб не допустити цього, ЕБУ стежить за зменшенням кута відкриття дросельної заслінки і за сигналом датчика масової витрати повітря і своєчасно зменшує кількість палива, що подається шляхом скорочення імпульсу впорскування.
Режим відключення подачі палива при гальмуванні двигуном. При гальмуванні двигуном з включеною передачею і зчепленням ЕБУ може на короткі періоди часу повністю відключити імпульси уприскування палива. Відключення і включення подачі палива на цьому режимі відбувається при виконанні певних умов по температурі охолоджуючої рідини, частоті обертання колінчастого вала, швидкості автомобіля і розі відкриття дросельної заслінки.
Компенсація напруги харчування. При падінні напруги живлення система запалювання може давати слабку іскру, а механічний рух «відкриття» форсунки може знадобитися більше часу. ЕБУ компенсує це шляхом збільшення часу накопичення енергії в котушках запалювання і тривалості імпульсу впорскування.
Відповідно, при зростанні напруги акумуляторної батареї (або напруги в бортовій мережі автомобіля) ЕБУ зменшує час накопичення енергії в котушках запалювання і тривалість вприскування.
Режим відключення подачі палива. При вимкненому запаленні паливо форсункою не подається, ніж виключається самозаймання суміші при перегрітому двигуні. Крім того, імпульси вприскування палива не подаються, якщо ЕБУ не отримує опорних імпульсів від датчика положення колінчастого валу, тобто це означає, що двигун не працює. Відключення подачі палива також відбувається при перевищенні гранично допустимої частоти обертання колінчастого вала двигуна для захисту двигуна від перекручування.
хочеш заробити
головний біль
-купи собі автомобіль.
"Inpropart"