RAV424 був 3 години тому
В даний час пробіг автомобіля становить 166 тисяч кілометрів. Останні 20 тисяч виявлялася тупість двигуна при розгоні. На перших порах це був ледь помітний провал при натисканні на педаль газу. Надалі ситуація погіршувалася, двигун втратив колишню тягу на високих оборотах. На 4 передачі машина відмовлялася їхати більше 100 км / ч. На 5 передачі не розганяла більше 115 км / ч. Навіть до цих значень машина розганяла дуже неохоче. При цьому, на холостому ходу до двигуна претензій не було. Одночасно з посиленням тупості помітив дивну особливість. З'явилася істотна різниця у витраті палива між показаннями ретельно відкаліброваного маршрутного комп'ютера Мультітроникс і фактичним витратою палива. Причому, фактичні витрати палива - зменшився! На обличчя була недостатня подача палива в циліндри двигуна. Під підозру потрапили форсунки, вакуумний клапан регулятора тиску в паливній рампі, і бензонасос. Ситуація ускладнювалася тим, що у сервисменов не було необхідного обладнання для виміру тиску палива в рампі на працюючому двигуні при навантаженню, що змінюється. Довелося діяти послідовно. Пробна промивка форсунок підтвердила їх чистоту. Регулятор тиску палива був замінений. Позитивного ефекту це не принесло. Заміна бензонасоса також не зробила ніякого впливу. Вивчаючи алгоритм роботи ЕСУД МР-140 з'ясував, що за збагачення робочої суміші при відкритті дросельної заслінки відповідає датчик абсолютного тиску (ДАТ). Нишпорячи по інтернету в пошуках способу перевірки даного датчика натрапив на спосіб, який вражає своєю простотою. Необхідно відключити даний датчик від електричної схеми (відчепити роз'єм), вакуумний шланг при цьому не чіпати! На щитку приладів загориться Чек, кілька секунд двигун працює досить нестійкий, потім його робота стабілізується. ЕСУД переходить на аварійну програму роботи двигуна. Якщо ДАТ несправний, то робота двигуна при розгоні значно! поліпшується. Перша ж спроба відключення ДАТ показала його несправність. Після заміни зрозумів, що я вже забув про те як їздила машина раніше. Єдине, що засмучує - витрата палива повернувся до колишніх показників. Чек я погасив маршрутним комп'ютером. У кого немає такої можливості - не хвилюйтеся. Після кількох успішних запусків двигуна без виникнення помилок Чек згасне сам.
Пробіг: 166000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Добре коли все добре успіху)
Ще якщо прикинути може патрубок виходу відпрацьованих газів двигуна або клапан але це припущення тільки
В даний час з машиною все в порядку. Винуватець був знайдений. ДАТ - датчик абсолютного тиску. Після його заміни машина ожила. Але, спасибі за поради. Буду мати їх на увазі на майбутнє.
Як варіант ще каталізатор коли купував свою хлопці на те. Які там працюють радили заливати екто плюс від Лукойл заважати з 92. Раз на місяць 10 Л на 10 Л Типова внутрянка двигуна свічки і каталізатор завжди будуть в нормі Кілька разів робив це потім забив
топлевной фільтри часто міняєш?
Паливний фільтр міняю кожні 2 ТО, тобто кожні 30 000 км. Кожен раз пробую продути старий, для оцінки його затурканість, проблем не було. Бензонасос рідний. На даний час пробіг 182 тисячі км. Намагаюся заправлятися на одній заправці.
Свічки, бронепровода, запалювання.
Спасибі за рекомендації. Свічки міняю кожні 15 тисяч кілометрів. Використовую тільки NGK BPR6ES. Високовольтні дроти справні. Був випадок, наконечник свічки зіскочив при русі, машина затроіла, а Чек - закліпав. Одягнув на місце - поїхав далі. А запалювання ... Що саме? У мене немає розподільника запалювання (трамблера) якщо це маєте на увазі. Крім того, причина млявого розгону була знайдена - несправний датчик абсолютного тиску (ДАТ). Я тільки описав процес пошуку.
Просто я стикався тільки з тими що описав, свічки після 10000 раз довелося замінити, на рахунок запалювання з 09 через це постійно війна була, правда вона карбюраторна
Свічки завжди чисті. Міняю обов'язково разом із заміною масла і всіх фільтрів під час ТО, яке проводжу кожні 15 тисяч.