Робота виконувалася в кілька етапів, пройшло близько півроку після її закінчення, результати раніше радують ...
- зона очищення лобового скла впритул доходить до лівої стійки
- 80- 90 відсотків поверхні фар завжди чисті (вірніше завжди коли треба)
- омивайка подається туди куди налаштована і на будь-якій швидкості
Лобове скло…
закупівлі:
-1 поводок двірника від газелі, другий повідець рідної (в варіанті 31029 поводок краще замінити на від 3110 щоб вони були зовні однакові)
- різьбова шпилька для подовження трапеції і кілька різьбових втулок (довгих гайок) і просто гайок (контргаек) для регулювання довжин вузлів трапеції (все на 8) - купується на будівельному ринку
Технологія доопрацювання:
За основу взято ідею запропонована ЗР (головне це поміняти місцями осі двірників, як не дивно, але ця проста операція дозволяє зробити практично неможливе)
1. розбираємо трапецію
2 випилюємо болгаркою кріпильний вузол лівого двірника із загальної панелі
3. вибираємо місце для установки лівого поворотного вузла.
Критерії вибору:
-в початковому положенні щітка повинна акуратно лежати у низу скла також як і в штатному варіанті
- при повному помаху повинна щільно примикати до лівого обрізу скла
- в процесі роботи щітки повинні перекривати один одного (по зоні очищення)
- всередині під стелі приміщення не повинна бути досить місця для роботи механізму
місце таке знаходиться досить швидко за умови що двірник одягнений на газелевской поводок. В процесі пошуку укорочуємо газелевской поводок (таким чином, щоб було справедливо все вищесказане і щітка не чіпляла за верхнє обрамлення скла
4. в обраному місці свердлимо отвір діаметром відповідним поворотному вузлу (овал можна не робити встає і так)
5 прикручуємо на вирізану частину панелі двірників поворотний вузол. Просовуємо конструкцію в новий отвір в панелі і акуратно прикручуємо саморезами (місця там не дуже багато крутити треба обережно щоб не придушити фарбу на лицьовій стороні панелі). У ЗР радили прихопити зварюванням, а й на саморезах тримається добре.
6 подовжуємо на 12мм важіль прямого поворотного вузла (болгарка, зварювання)
7 розпилюємо все тяги трапеції навпіл. Приварюють на отримані половинки шматки шпильок накручуємо контргайки і з'єднуємо вийшла трапецію різьбовими втулками (довгими гайками)
8 Збираємо трапецію і регулюємо її за місцем вигином і укорочуванням шпильок, точну підгонку проводимо за допомогою різьбових втулок після закінчення роботи фіксуємо потрібну довжину контргайками і перевіряємо роботу двірників (у мене вийшло з третього разу)
Двірники на фари ...
Довгі спроби купити готовий волговский комплект двірників на фари результату не дали. Струменевий омивач фар купити можна без проблем, але мені він не подобається по визначенню (опитування власників «чернець» показав, що якщо він і працює, то тільки на великій швидкості ... одним словом не подобається). Тому було вирішено колгоспів ...
закупівлі
- 2 редуктора-мотора від жигулів (сімки) вони різні лівий і правий, мені продали останні лежані на одну фару і зі згорілими кінцевиками ... але це вже інша пісня.
- повідці зі щітками
0. Чиним мотори і на одному міняємо полярність (жарт краще купити справні)
1. виготовляємо кронштейни для кріплення моторів (добре підходять перфоровані 2 мм пластини з будівельного ринку з розділу будівництва дерев'яних будинків). Легкий надпил болгаркою за місцем згину і загинаємо пластину буквою «Г»
2. кріпимо мотори на кронштейни і встановлюємо кронштейни на перегородку між фарою і радіатором) розташовуючи їх таким чином, щоб при роботі двірника забезпечувалася мах зона очищення.
3. свердлимо отвори в декоративній решітці за місцем
4 виготовляємо ковпачки-сальники на осі моторів з термоусадки, набиваємо їх литолом і одягаємо на осі
5 всі збираємо і за місцем кріпимо упори які змінюють траєкторію руху щіток (спочатку робив з пластмасси- швидко ламалися ... зараз-залізні)
6 підключаємо ... я вибрав схему трохи з мізками тобто поставив 2 реле в ланцюг ближнього і дальнього світла і через них подаю мінус на мотори, плюс знімаю з підрульових паралельно основним двірникам. Тобто двірники фар працюють синхронно з основними але тільки коли ввімкнено ближнє або дальнє світло, вдень їжджу з підфарниками.
Примітка про вибір логіки роботи:
Я так вирішив
1.фари потрібні тільки вночі днем вистачає підфарників правда у мене вони 10вт. Тому очищення фар йде тільки при працюючому ближньому або дальньому.
2. якщо лобове брудне то фари тим більше, якщо на лобове потрібно омивайка то на фари тим більше звідси і сваял логіку «автоматичної» роботи Фаро-чістітеле-омивача.
поки не розчарувався
Кілька слів про омивайку
Бачок на 2 мотора, як бонус індикатор «порожнечі» бачка, ставиться на штатне місце. Пластина при необхідності допрацьовується під конкретний бачок
в систему подачі омивайкі на фари встановлюється електромагнітний клапан, тому що фари розташовані нижче бачка без нього омивайка «втече» за борт самопливом
на водійську форсунку подаємо окрему трубку з окремого мотора, на пасажирську форсунку ставимо трійник ... на фари, в світлий час коли фари вимкнені (клапан знеструмлений) виходить один мотор одна форсунка, що забезпечує подачу омивайка в потрібне місце незалежно від швидкості, вночі натиск « пасажирської »форсунки менше (працює омивайка фар) але не значно.
Пройшов рік ... трапеція подразболталась, ... швидкісним напором двірники в крайньому лівому положенні стало скидати з скла «за борт» ... Довелося проводити доопрацювання ... зменшив хід водійського двірника зараз до краю скла не доходить близько 2см. (Напором повітря якраз дотискує до краю) і наварив на довгу тягу смужку металу (тяга з вигнутою шпильки пружинила і не було чіткого «іномарочниє» руху лівого двірника по сухому склу).