Повернутись до початку
Нехай вони там на Жигулях роблять, що хочуть. Нехай хоч зварюванням все приварять одне до іншого.
черний_чак: Для редукторів з втулкою момент становить 12. 25 кгм, сподіваюся, перерахунок в Нм не проблема.
На Мерсі стояв конусний підшипник і була втулка. Ось тільки люфт у фланці теж був, з ним машина приїхала з Голандії. Розбирати все і міняти втулку ніякого бажання не було. З цього було прийнято рішення просто замінити гайку і підтягувати її до того як пропаде люфт. Перший раз мені люфт усували в сервісі, новеньку гайку затягували буквально руками, а потім підтягли трохи ще головкою. Так я проїздив року 3 перш ніж знову з'явився люфт. Після цього гайка змінювалася і люфт усувався ще два рази. Всього, я на цій машині проїздив 11 років. Боюся, що якби я затягнув гайку із зусиллям 120-250Нм, і з такою силою притягнув конусний підшипник, то я б на цьому мосту не проїздив і місяці. А так я просто трохи більше притискав підшипник і спокійно їздив.
Так, що давайте чи не будемо плутати конусні підшипники в яких преднатяг забезпечується саме втулкою з іншими підшипниками.
Повернутись до початку
Повернутись до початку
черний_чак: Редуктор поки не ставив-холодно.
Якщо виявиться, що гайка хвостовика буде відвертатися-встановлю жорстку несмінаемой втулку.
Можете відразу ставити. Бо здається мені, що втулка у вас довго не проходить, тому що ви її вже зім'яли.
Повернутись до початку
Green_Wulf: Можете відразу ставити. Бо здається мені, що втулка у вас довго не проходить, тому що ви її вже зім'яли.
Втулка, яку я поставив-мнеться!
Вона має посередині гофру-заздалегідь підготовлене місце деформації.
Зліва-нова втулка, праворуч-та.что була до ремонту.
Нова помітно вище старої, щось більше 1 мм.
Ось на цей міліметр і більше довелося деформувати в осьовому напрямку втулку, щоб прибрати зазор в підшипниках хвостовика і створити невеликий преднатяг.
Повернутись до початку
Втулки то, навіть на вигляд різні, не факт, що стара поки вона ще була нова мала таку ж висоту.
Ну ладно, чого ми сперечаємося. Ви втулку міняли, а я не не міняв. Проте по немногу підгортаючи її, їздив багато років.
черний_чак: Якщо виявиться, що гайка хвостовика буде відвертатися
У мерса гайка контр, з цього сказати може вона відвернутися чи ні, не можу. Проте, клей для різьбових з'єднань заапросто вирішить питання з тим, що б ця гайка не відвернулася, а все інше залишиться на совісті втулки.
Повернутись до початку
Green_Wulf: У мерса гайка контр, з цього сказати може вона відвернутися чи ні, не можу. Проте, клей для різьбових з'єднань заапросто вирішить питання з тим, що б ця гайка не відвернулася, а все інше залишиться на совісті втулки.
Поставити контрогайкой?
Це ідея!
Дякую.
Повернутись до початку
черний_чак: Поставити контрогайкой?
Чи не. Вона там НЕ контргайкой контр. Вона контр за допомогою зубила і молотка. У мерса в валу спеціальна канавка для цього є.
Повернутись до початку
Green_Wulf. не важливо чим, важливо законтрить.
Довжини різьблення на хвостовику досить.
Завтра буду знімати хвостовик редуктора Скорпи.
Момент затяжки-невимовний.
Подивлюсь, яка там втулка.
Повернутись до початку
Повернутись до початку
Є спосіб перевірити не перетягнена чи гайка хвостовика:
різко крутимо за хвостовик, він (хвостовик) самостійно робить 2 обороту.
Якщо більше двох - недотягли, і наобарот.
Зрозуміло ведена шестерня в момент тестування демонтована.
Повернутись до початку
скажіть іноді при зрушення з місця проскакує слабкий стукіт у редукторе.беру за місце кріплення Кордана з редуктором і кручу туди сюди є люфт.скажіте щоб прибрати люфт що потрібно -распорную втулку- сальник .или нічого нетреба просто чють підтягнути гайку на флянце.і який нормальний люфт скільки я незнаю в мм см як правильно. зарание спасибі да масло пора міняти в редукторі що налити есле немає орігенала
Повернутись до початку
надійний. скажіть щоб прибрати люфт що потрібно -распорную втулку- сальник .или нічого нетреба просто чють підтягнути гайку на флянце.і яка нормальна люфт скільки я незнаю в мм см як правильно. зарание спасибі да масло пора міняти в редукторі що налити есле немає орігенала
надійний. якщо немає підтікання масла через сальник хвостовика, то, скоріше, гайка хвостовика НЕ открутілась.Прі подтекании може бути отрута гайка, а може бути і знос сальника; потрібно дивитися за місцем.
Кутовий люфт хвостовика свідчить про збільшеному зазорі в зачепленні хвостовик-шестерня, осьової та радіальний люфти фланця хвостовика-про ослабленою гайки.
Для приведення зазору в зачепленні немає необхідності міняти сальники і розпірну втулку, досить підвести
шестерню до хвостовика, підгортаючи і відпускаючи відповідні регулювальні гайки підшипників сателітної коробки.
Спочатку потрібно підвести шестерню до хвостовика до беззаорного зачеплення, а потім, зафіксувавши гайку з боку шестерні, гайкою з боку хвостовика віджати до такого стану, щоб розмір по назовні кришок цих підшипників збільшився на 0,2 мм в порівнянні з тим, що був при беззарорном зачепленні.
Цей метод я знайшов на сайті жігулістам, так регулював собі редуктор і рекомендував іншим.
Все виходить.
Для того, щоб дістатися до цих гайок, потрібно або вийняти редуктор з моста, або зняти задню кришку картера редуктора.
Повернутись до початку
я так зрозумів есле просто простягнути гайку на редукторі це нічого не дасть. наприклад на жигулях помоему есле підтягнути гайку то конічка притискається до планетарка і зазот зменшується а сдесь поіншому чтоли .Та у мене немає ніякої кришки редуктора міст цельний.гдето читав або чув не пам'ятаю що там є якісь шайби їх убіраеш і зазор зменшується.
Повернутись до початку