4. ПОРЯДОК УКЛАДАННЯ І ФОРМА ДОГОВОРУ ........................ .11
6. ПРИПИНЕННЯ ДОГОВОРУ .................................................... 18
7. СТРАХУВАННЯ ВАНТАЖІВ У РОСІЇ ........................................ ... 19
Список використаних джерел ................................. .23
Мета даної роботи - отримати уявлення про зміст та особливості договору морського страхування, класифікації морського страхування, особливості реалізації основних термінів страхування в морському страхуванні, специфічні терміни морського страхування, страхування судів на різних умовах, договорі страхування вантажу на різних умовах, договорі страхування фрахту і особливості його реалізації, особливості та різних видах страхування відповідальності судновласників. У даній роботі розглядаються різні ситуації, коли при страхуванні судна страховик звільняється від виплати страхового відшкодування, а також даються визначення об'єкта і суб'єкта морського страхування і пояснюється, чому законодавства всіх країн світу виділяють морське страхування в спеціальний вид страхування. Також, в цій роботі буде дано уявлення про страхування вантажів в Росії.
1.ПОНЯТИЕ ДОГОВОРУ МОРСЬКОГО СТРАХУВАННЯ
Законодавства всіх країн світу виділяють морське страхування в спеціальний вид страхування внаслідок історичної традиції, особливого характеру об'єктів страхування, специфічних страхових ризиків, наявності декількох учасників страхового відносини, розтягнутості морських подорожей у часі і просторі, високого рівня інтернаціоналізації, а також з огляду на комплексності самого виду страхування, яка проявляється в тому, що договір охоплює сукупність ризиків, пов'язаних з основними видами страхування: майна, покладається відповідальність ості, підприємницьких ризиків і особистого страхування. З морського страхування почався розвиток страхування взагалі, ця обставина зумовило його пріоритетне правове регулювання спеціальними нормами, що знаходить відображення і в системі сучасного законодавства про страхування.
Основним кваліфікуючою ознакою, що дозволяє виділяти договір морського страхування як окремого виду договору майнового страхування, є особливий об'єкт морського страхування. Об'єктом морського страхування може бути будь-який майновий інтерес, пов'язаний з торговельним мореплавством - судно, що будується судно, вантаж, фрахт, а також плата за проїзд пасажира, плата за користування судном, очікувана від вантажу прибуток і інші забезпечувані судном, вантажем і фрахтом вимоги, заробітна плата та інші належні капітану судна та іншим членам екіпажу судна суми, в тому числі витрати на репатріацію, відповідальність судновласника і прийнятий на себе страховиком ризик (перестрахування). Об'єкт морського страхування повинен бути вказаний у договорі морського страхування.
Отже, об'єктом морського страхування може служити «всякий майновий інтерес, пов'язаний з торговельним мореплавством».
Учасники відносин, пов'язаних з торговельним мореплавством, мають різні майнові інтереси.
За договором морського страхування страховик зобов'язується за обумовлену плату (страхову премію) при настанні передбачених договором морського страхування небезпек або випадковостей, яких зазнає об'єкт страхування (страхового випадку), відшкодувати страхувальнику або іншій особі, на користь якої укладено такий договір (вигодонабувачу), понесені збитки . Договір морського страхування повинен бути укладений у письмовій формі.
Передбачено обов'язок страхувальника повідомити страховику при укладанні договору морського страхування відомості про обставини, які мають істотне значення для визначення ступеня ризику і які відомі або повинні бути відомі страхувальнику, а також відомості, запитані страховиком.
При неповідомленні страхувальником відомостей про обставини, що мають істотне значення для визначення ступеня ризику, або при повідомленні їм невірних відомостей страховик має право відмовитися від виконання договору морського страхування.
Висновки: з точки зору загальної цивільно-правової кваліфікації договору морського страхування зазначений договір є однією з різновидів (підвидів) договору майнового страхування, який, в свою чергу, є окремим видом договору страхування.
Договір морського страхування є двостороннім (так як права і обов'язки за цим договором покладено на обидві сторони), оплатним (оскільки послуги, що надаються страховиком, підлягають оплаті у вигляді страхової премії) і реальним (так як він вступає в силу в момент сплати страхової премії) .
2. Класифікація МОРСЬКОГО СТРАХУВАННЯ
З причини специфічних страхових ризиків існує широка класифікація морського страхування. Залежно від розташування об'єкта страхування - на березі або на море зарубіжна морська практика класифікує морське страхування на березі (on shore marine insurance) і на морі (off shore marine insurance). В on shore marine insurance входять різні берегові споруди - причали, вантажні термінали, заводи, обслуговуючі порт і т.д. Оff shore marine insurance включає судна різного призначення, плавучі доки, бурові платформи і т.д.
Страхування судів (Hull Machinery - HM) зазвичай називають страхуванням каско (від німецького Kasko - корпус) - страхування корпусу судна, суднових машин і механізмів і т.д. (Крім вантажу, що перевозиться).
Страхування судів відноситься до страхування майна. Іноді це страхування включає в себе елементи страхування підприємницького ризику. Страхування каско суден з відповідальністю за загибель і пошкодження, страхування каско суден з відповідальністю за пошкодження, страхування каско суден без відповідальності за пошкодження, крім випадків катастрофи, страхування каско суден без відповідальності за приватну аварію, страхування каско суден з відповідальністю тільки за повну загибель судна, включаючи витрати по рятуванню, страхування каско суден з відповідальністю тільки за повну загибель судна, страхування вантажу з відповідальністю за всі ризики.
У міжнародній практиці страхування вантажу зазвичай називають «страхування карго» ( «cargo» - вантажі або майно, що перевозяться морським судном з метою отримання фрахту). Договір страхування вантажу зазвичай пов'язаний з договором морського перевезення вантажу.
Коносамент (Bill of Lading) - документ, що містить умови договору перевезення вантажів. Засвідчує факт наявності даного договору і є доказом прийому морським перевізником вантажу до перевезення, товаророзпорядчий документ, що надає його власнику право розпорядження вантажем. До підписання коносамента повинні бути врегульовані всі питання, пов'язані з оплатою фрахту (відповідно до порядку взаєморозрахунків, які передбачається по даній перевезення та вказано в коносаменті). З моменту підписання коносамента вся відповідальність за вантаж покладається на судно (перевізника).
Фрахтування - використання вантажовласником чужого судна з метою морського перевезення вантажу. Фрахт - грошову винагороду, яке судновласник повинен отримати від власника вантажу за перевезення вантажу, призначеного до морського перевезення. Фрахтувальник - вантажовласник (вантажовідправник, вантажоодержувач). Сторонами договору фрахтування можуть виступати судновласник, який бере на себе ризики, пов'язані з перевезенням вантажу, і фрахтувальник (вантажовласник).
При страхуванні судновласником плати за проїзд і провезення багажу згідно з договором морського перевезення пасажира виявляється застрахованим ризик судновласника втратити зазначені платежі (сплачені пасажиром при укладенні договору), коли є підстави для їх повернення в випадках, передбачених законом. Маються на увазі, наприклад, ситуації, коли обов'язок перевізника повернути отриману від пасажира плату за проїзд і за провезення багажу виникає в зв'язку з відмовою пасажира від договору морського перевезення внаслідок хвороби або з причин, залежних від перевізника.
Як майнових інтересів, пов'язаних з торговельним мореплавством, які можуть бути об'єктами майнового страхування, визнаються також заробітна плата та інші належні капітану судна та іншим членам екіпажу судна суми, в тому числі витрати на репатріацію.
В процесі історичного розвитку торгового мореплавання виник специфічний вид морського страхування - страхування відповідальності судновласника. Судновласник - це особа, яка експлуатує судно від свого імені, незалежно від того, чи є воно власником судна або використовує його на іншій законній підставі. Судновласник в торговому мореплаванні може виступати як власник судна, орендар, довірчий керуючий, фрахтувальник, перевізник.
Йдеться про ризик майнової відповідальності як за зобов'язаннями, які виникають внаслідок заподіяння шкоди так і про відповідальність судновласника за невиконання або неналежне виконання договірних зобов'язань. Страхування відповідальності судновласників охоплює близько 30 видів страхових ризиків.
І, нарешті, в якості можливого об'єкта морського страхування згаданий прийнятий на себе страховиком ризик (перестрахування). Ризик виплати страхового відшкодування або страхової суми, прийнятий на себе страховиком за договором страхування, може бути ним застрахований повністю або частково у іншого страховика за укладеним з останнім договором перестрахування.
Висновки: Як згадувалося раніше морське страхування виділено в окремий вид на увазі комплексності самого виду страхування, яка проявляється в тому, що договір охоплює сукупність ризиків, пов'язаних з основними видами страхування: майна, відповідальності, підприємницьких ризиків і особистого страхування.
Як видно з визначення договору морського страхування, суб'єктами цього договору є страховик і страхувальник. Склад учасників договірних відносин при певних умовах може бути розширений за рахунок третьої особи, на користь якої укладається договір морського страхування - вигодонабувача.
Страховиком може бути тільки така страхова організація, яка спочатку була створена саме для здійснення страхової діяльності, що має бути відображено в її установчих документах. Закон про організацію страхової справи містить ряд вимог, спрямованих на забезпечення фінансової стійкості страхових організацій. До їх числа відносяться, зокрема, такі вимоги: мінімальний розмір статутного капіталу на день подачі страховою організацією документів для отримання ліцензії на здійснення майнового страхування повинен скласти не менше 25 тисяч встановлених законом мінімальних розмірів оплати праці; страховим організаціям ставиться в обов'язок утворювати з отриманих страхових внесків необхідні для майбутніх страхових виплат страхові резерви; страховики, які взяли на себе зобов'язання в обсягах, що перевищують можливості їх виконання за рахунок власних коштів і страхових резервів, зобов'язані застрахувати у перестраховиків свій ризик виконання відповідних зобов'язань.